大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于轿车越野驾驶技巧教学的问题,于是小编就整理了2个相关介绍轿车越野驾驶技巧教学的解答,让我们一起看看吧。
当然自然吸气好,当然排量需要足够大才行。动力线性不突兀,穿越时比较好掌握力道。但是柴油越野车它必须带增压。
不过现在很多越野车都是涡轮增压的,如果使用了低惯量涡轮那么还是可以的,也很容易掌握。
关于越野车进气哪种方式好,素有“烂路之王”陆地巡洋舰早已诠释过了,那么为什么硬派越野车多为自然吸气,而不选择动力更大的涡轮增压发动机呢?人们常说“夫妻还是原配的好”,虽然话糙但理不糙,任何附加物都不如整体的好,就像涡轮增压器这个模块,它是依附在发动机上的构件,会给发动机带去一定负荷的原件。下面咱们就分析一下为什么越野车越野还是自吸发动机好:
细心的人都会发现类似途乐60、陆巡80以及牧马人这些硬派越野车上,拍档附近都有一个四驱选择挡杆,除了2H、4H以外还有个4L!这个挡位开过越野车的人都知道是低速四驱挡位,一般切换到4L都是车辆进入了复杂和恶劣路况,或者即将开始越野增大抓地力。以上的例子栋哥想说明,低转速大扭矩对越野车的重要性,越野车越野扭矩才是王道,而不是一位的大马力。
涡轮增压器不利于发动机“健康”
许多朋友或许见过涡轮增压器工作时的状态,简单地说有些可怕,通体火红的外观即使在熄火停车时,也需要好一阵子才能冷却下来,恢复正常的颜色,殊不知涡轮增压长时间的超高温,会对发动机的缸体与汽缸有很大的危害,特别是温度较高的夏季,而且容易造成发动机高温。
源源不断稳定的动力好过瞬间
自然吸气发动机的动力输出一般比较平顺,即使长距离行车或者较长时间的越野,不会因为动力不稳,影响行车安全,同时影响心情。而涡轮增压器比较金贵,例如涉水时势必会对它造成一定的影响。
当然,什么事情也不是恒定的,涡轮增压发动机也有可取之处,比如瞬间提升动力较快、燃油经济性较好:而自然吸气特别是大排量V6、V8的越野车,简直就是越野车,不适合家庭及个人使用,也就是人们常说的“买得起养不起”!
涡轮增压的动力性比较好,特别是对动力性能有要求的特别可以满足,但是自然吸气发动机的平顺性更好,涡轮启动的迟滞性有时候有些唐突,这个也是自然吸气发动机的优点之一,另一个就是后期保养费用,自然吸气的发动机会比涡轮增压发动机的保养费用低一些,如果说自己为了动力性可以接受后期保养的稍高的保养费用的话当然是涡轮增压机器比较好些,但是如果对动力平顺性要求更多,且不希望后期产生更高的费用的话,那还是自然吸气的发动机比较好。
自然吸气转速提升快,所以越野车大多数都是自吸,我们这边山路多,我的车也是自然吸气。涡轮增压的我开过,山路路况不好提速慢,特别是泥巴路,车陷进去的时候自吸最大的好处提现出来了,转速提神快。可以一大脚油门然后放离合,容易脱困,还不伤离合。
您好,越野车是自然吸气相对较好。
我们查看大部分的硬派越野车并没有应用涡轮增压技术。如普拉多的2.7L、3.5L,帕杰罗的3.0L,牧马人(旧款),甚至大家熟知的吉姆尼都是1.3L自吸发动机,而不是1.3T。
涡轮机低扭不足
尽管同排量和同汽缸数下,涡轮机的功率和扭矩要比自然吸气高出30%左右。但是越野车对发动机的要求是低转速大扭矩,因为扭矩的大小对于越野车来说就代表爬坡能力的大小、起步加速能力的大小。而涡轮机恰恰都会存在低扭不足的问题。
之所以涡轮机会存在低扭不足正是因为其工作原理所造成的。因为涡轮机是利用发动机燃烧后的废弃推动排气叶轮转动,排气叶轮带动压气叶轮转动,压气叶轮将更多的空气压入汽缸,气缸中进气量越大燃烧产生的能量也就越大,动力自然也就越大。而由于涡轮机低速时产生废气量少,不能推动涡轮的快速转动,像前面所说,压入缸内的空气就少,动力就会不足,从而影响越野车爬坡和脱困能力。
相反自然吸气发动机不受涡轮的影响,动力输出线性是它最大的优点,虽然小排量自吸会存在爆发力不足,需要深踩油门提高转速才能获得更好的动力的毛病,但是在大排量大马力车的时候你就会明显感觉到自然吸气发动机低扭足,中高速稳定的特性,这也是为什么硬派越野车基本都搭载3.0L以上的自吸发动机了,当然,吉姆尼这种怪胎不在此列。
涡轮机相比自然吸气更为娇气
越野时候,或多或少都有一定穿越极限路况的需求。而面对这种恶劣的行车环境,首要的就是汽车的可靠性要强,发动机的可靠性要高。
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1. 打开游戏,进入主菜单。
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4. 在弹出的语言选项中,选择中文,然后点击“应用”或“确定”按钮。
到此,以上就是小编对于轿车越野驾驶技巧教学的问题就介绍到这了,希望介绍关于轿车越野驾驶技巧教学的2点解答对大家有用。
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