174马力车型推荐图片,174马力是多大的排量

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1. 宝马3系184马力，雷克萨斯es200 174马力，为什么只说es200动力太肉？

宝马3系184马力，雷克萨斯es200 174马力，为什么只说es200动力太肉？

评价一辆车的动力，不能光看发动机的功率，还要综合变速箱、车重、***等等很多因素。3系的2.0t+zf8速变速箱被宝马***的太好了，其性能远不是es的2.0自吸+cvt可比的。

再者es和3系的定位也不一样。es主要面向喜欢舒适、安逸的驾驶者；3系的驾驶者应该都更追求驾驶乐趣、操控。

当然es有动力更强的300h，3系也有高功率的330。怎么选还是看自己的喜好吧

第一，你只看到了最大功率，却没看到最大功率转速范围，也没看到最大扭矩和最大扭矩的转速范围。

1.宝马325的2.0T低功率版，5000-6000转能持续输出184马力（135kw），而雷克萨斯ES200 的2.0L自吸要拉到6600转才能达到173马力（127kw），高于或低于这个转速都不行。

2.宝马325的最大扭矩为300牛米，雷克萨斯ES200只有208牛米。功率、扭矩和转速的关系为“功率=扭矩×转速÷9550”，也就是说，325的发动机转速只需要达到ES200的2/3，就可以输出同样大的功率。

3.宝马325的最大扭矩转速从1350转一直持续到4000转，根据上面的公式可以算出，其对应的输出功率是42.4-125.7kw。可以看出，325从4000转到6000转，就已经达到并超过ES200在6600转才能输出的127kw了。这说明，325在中低转速就能输出比较强的动力，ES200在中低转速的动力则是相当孱弱的，想要同样的动力就必须尽可能拉高转速，但这种状态下的噪音和油耗都会明显上升，跟ES定位的优雅豪华气质完全不搭。

第二，你要考虑实际动力性和账面数据是有区别的呀！

根据之家的测试，325i后驱版0-100km/h加速7.3秒，ES200只能跑出12秒开外，足足慢了5秒多（不过要指出的是，跑出这个成绩的是2018款167马力的6AT版本），也就是一台10万级1.5-1.6L经济轿车的动力水平。甭说325了，就连只有156马力、被网友调侃为涡轮减压的320以及1.4T的迈腾都比ES200快得多，能不说ES200肉吗？

第三，根据官方给出极速参数也能看出，3系在传动效率上也优于ES200。325Li极速235km/h，ES200极速只有205km/h。要知道，风阻与车速的平方成正比，235对比205，车速高了14.6%，那么需要克服的风阻则增加了31.4%，这还不算其他阻力的增加。都说极速看功率，但这两款车的极速，绝对不止是账面这11马力的差距。3系的轮上功率显然要比ES200强得多。

184p的三系其实也肉，但因为其涡轮增压发动机、功率靠前输出的特性使得它初段动力表现好，所以在起步时动力感受是比较充足的；Es200峰值动力虽然只比20i低了10匹，但肉不肉不在于峰值动力有多少匹，而是在于不同的转速区间下、能输出多少功率，与峰值功率相比较、输出功率更加重要！

自然吸气的特性就是如此、低转速下的扭矩响应不好，所以直接导致其在低转速下的功率输出不够（相同转速下、输出扭矩高、输出功率高、加速度就大，谈扭矩、功率不能单独去讨论，输出扭矩是为功率服务的、而输出功率的大小决定加速度）；所以中小排量的自然吸气发动机、都存在起步乏力的问题，这是一个普遍现象；峰值马力日常很难用到，而影响加速感的重点在于输出了多少马力！

鄙人日常开的两款车是Q50 3.7L、以及五系的25i（14款 210P），两款车如果都开到高速公路上、Q50完全碾压五系，因为功率、排量在那呢，高速公路也有足够的空间让鄙人把转速拉到3000转上下（或者更高），但在市区内拥堵环境下走走停停，反而是五系更加灵敏、同样是轻带油门，五系的输出功率就更高、而相同的转速Q50就走不起来（比如都1200转起车时、反而是2.0T五系更有劲，此时比的不是峰值功率，而是这个阶段的输出功率）！

自然吸气发动机过于依赖转速

自然吸气发动机对转速依赖很大、而且还不具备增压机扭矩平原的特性，比如增压机可以在很低的转速下输出峰值扭矩（由此在初段获得更大的输出功率）、比如1500-4500转出现一个峰值扭矩平原；但自吸发动机扭矩、功率都是一个点（某个转速）下，输出同样的扭矩可能要5000转以上，这样一比较、自吸在初段必输（事实也的确如此）！而咱们日常行车时头段功率输出响应最为重要，因为市区行车走走停停对头段功率输出要求最高！

实际上当es把功率拉到峰值174p时、它的加速度丝毫不差，可日常行车中、谁能轻而易举的把自吸车的峰值功率给拉出来？举一个不严谨但很容易理解的例子，三系184p马力、头段可以输出90P；而es174p马力、头段可能只输出40匹（同样的转速区间、及同样的油门踏板行程），一个输出90匹、而另一个只输出了40匹结果就明了了，肯定是输出90匹的三系动力更好了！说到底这就不是比峰值功率的问题，而是不同阶段、功率分配的问题！

功率=扭矩*转速（常量省略）

这个公式朋友们都清楚、但可能还是有不能灵活理解的，咱们***设一个起步转速1500转，以及差不多的踏板行程；

3系输出功率大=输出扭矩大*1500转

ES输出功率小=输出扭矩小*1500转

通过上面两个公式的对比、我们很容易看出三系初短的输出功率更高，所以动力响应就更加出色，峰值功率咱们大多数时候都极难被使用到，所以大、小就那么回事；关键在于输出功率是多少，由上面两个等式其实也能分析出加速度其实是由输出功率来决定的，而输出扭矩则可以决定输出功率的大小（转速不变、输出扭矩越大、输出功率越大、加速度越大，这么容易理解）；三系涡轮增压发动机的特性使得它头段功率输出很足，峰值有多高不考虑、我们只考虑起步时能用到多少，起步用到的功率更多是增压机的优势！而自吸发动机头段输出疲软是造成肉的原因，没人会管100Km以后的提速性能、但01不行一定会被吐槽！

宝马3系匹配的是2.0T8AT动力系统，指导价为29.39万~40.99万，但由于价格相差悬殊，最高价与最低价相差10万，为了应对不同的价格，宝马2.0T发动机分为三个功率版本，低、中、高功率，我们所说的184ps的宝马，所匹配的发动机乃是2.0T中功率版本。

雷克萨斯es，官方指导价为29~48.30万，有三款动力系统，2.0LCVT，2.5L8AT和2.5LE-CVT混动系统，这三款动力系统也是丰田最为常用的动力系统，其中，丰田2.0L自吸发动机，最大功率达到了174ps，这款发动机也是丰田凯美瑞的同款发动机，只是级别略有不同，雷克萨斯es200使用的发动机型号为M20A-FKS。

通过对比宝马3系2.0T发动机和雷克萨斯2.0L发动机可以知道，两款发动机在功率参数方面相差不大，但不管怎样，车主们总是抱怨雷克萨斯es200车辆，2.0L发动机动力太肉，车辆起步加速没劲儿，很少有车主说宝马车辆动力肉，这究竟是什么原因？

车辆加速能力影响因素

车辆的加速能力由什么决定？最直接的影响因素就是发动机的扭矩。发动机扭矩越大，传递至车辆轮胎的驱动力越大，车辆的加速能力越好，根据牛顿第二定律F=ma，可以很明显的得出答案。

发动机扭矩T和车辆轮胎驱动力F，满足下列关系式：

T=k*F*r；

其中，T是发动机输出扭矩，r为轮胎动半径，k是与变速器传递效率有关的常数，F为车辆车辆轮胎驱动力。

宝马2.0T 发动机

宝马2.0T发动机，最大扭矩为300Nm，对应的转速区间为1350~4000rpm，我们驾驶车辆时，最常用的转速区间就是4000rpm以下，这种情况下，宝马可以爆发出最为强劲的动力，并且宝马发动机最大扭矩对应的转速低至1350rpm，这种情况也就不存在我们常说的涡轮延迟现象，所以，宝马无论是起步加速，还是正常驾驶，车辆加速能力都非常好。

雷克萨斯ES 200 2.0L自吸发动机

雷克萨斯ES，这款2.0L发动机参数显然有些不足，最大扭矩仅为208Nm，比宝马2.0T发动机低了近100Nm，最大扭矩对应的转速区域为4400~5200rpm，自吸发动机扭矩随着转速的增加，先增大后降低，最大扭矩所对应的发动机转速太高，而我们常用的发动机转速区域却在4000rpm以下，车主正常驾驶时（4000rpm以下），无法充分发挥这款发动机的能力。

雷克萨斯ES和宝马3系都是标准的B级车辆，并且还是豪华品牌，车辆整备质量达到了1.6吨，这样的车况，肯定需要一款参数水平强劲的发动机才能正常驾驶，2.0L自吸发动机显然不大符合这款车辆的身价。

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