空客飞机驾驶技巧***,如何驾驶空客飞机

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于空客飞机驾驶技巧视频的问题，于是小编就整理了2个相关介绍空客飞机驾驶技巧***的解答，让我们一起看看吧。

1. 东航坠机扎入地下20米深，乘客会不会还有生存的机会？
2. 航母舰载机弹射起飞时，飞行员双手为何不敢碰操纵杆？

东航坠机扎入地下20米深，乘客会不会还有生存的机会？

可以把地面撞出20米的深坑，可见接触地面的冲击力有多大 系着安全带也无济于事了。更何况撞击后机身解体变形 人体怎么可能承受得了，而且落地还伴随着爆炸，幸存的希望非常渺茫了。虽然大家都知道很渺茫但是只要有一点点希望 搜救人员都不会放弃。

飞机从8000多米高的上空坠落，速度是非常快的，撞击力也非常大，扎入地下约20米深。目前搜救工作已进入第6天，没有发现生命迹象，乘客还有生存的机会吗？

有！但机会非常的小，非常的渺茫，或许理论上存在，因为遇难者还没有全部找到。希望奇迹会发生！

根据现场的报道，客机坠毁的核心区域已经确定，核心区域的半径30米，深度达到20米。从这个数据来看，飞机坠毁的一刹那撞击力是非常大的，会造成飞机和机上人员破损非常严重。因此，机上生还的人员非常的渺茫。

根据公布的搜救结果来看，截止3月25日，在核心区域共收集飞机残骸碎片2000余件，人体组织500余件，遇难者遗物101件，检查取得手印检材18人。这个结果，这个画面令人心寒，令人痛心，更是令人心碎。不愿意来的结果还是来了。

搜救的工作依旧在进行，没有完全找到遇难者的遗体，或许还有幸存者的希望，一直在努力地寻找着。以事故的核心区域为中心，不断地扩大搜救的范围，并且启动了无人机协助搜救，希望奇迹会发生。

根据现场搜救每天的发布会来看，始终没有找到遇难者的遗体，只找到了500多份遇难者的人体组织。不仅有网友质疑，飞机上132名人员去哪里了？

这个问题问得非常的揪心，回答起来也非常的悲痛。或许不承认悲剧的发生，但是也必须面对这个事实，那就是机上的所有人员生还的可能性非常渺茫。

回顾一下，东航客机坠毁***。3月21日下午，东航客机波音737mu5735客机从昆明飞往广州，机上共有123名乘客，三名飞行员，5名服务人员，一名治安人员。

飞机在途经广西梧州上空时，也就是飞机在到达广州机场半个小时前，突然出现了飞机的信号中断，在一个小时以后飞机从8千多米高空坠落。

要知道这架失事的波音飞机可是在8千米的高空以接近音速的速度垂直地砸向地面的，飞机爆炸后其解体的机身带着被撞分离的人的残骸都陷入地下2O米深。这架失事飞机在触到地面的瞬间就如同一枚钻地***释放着巨大的能量，可以想象在这样的冲击下机上的乘客百分之百是没有生还机会的。

生存的条件有适宜的温度，氧气，水

一、20米深的地下，即便是机身完整，越耗越少的氧气也不足以维持132人使用至今。

二、高速降落的机身在摩擦力的作用下会迅速产热，导致机舱内温度升高，很可能会超出人类承受极限。

三、水的缺少就不用说了。

所以我觉得结果是遗憾的。

40t的飞机，十吨燃油，50t物体进入地下后，会发生挤压。

有三个原因，决定他们生死:

挤:几十米长的飞机压缩至20m，没有生存空间。

烧:油箱爆炸，燃油流到机头，飞机变成蜡烛，半个多小时高温焚烧，1100度是殡仪馆焚烧炉的温度。

熏:燃烧之后，满山浓烟，长时间没氧气。

坠机时，他们是昏迷的，就像我们坐速度极快的电梯那种感觉，所以没痛苦，这是唯一让我们安心点的。

航母舰载机弹射起飞时，飞行员双手为何不敢碰操纵杆？

兔哥回答；舰载机从航母上起降仿佛就是在刀尖上跳舞，险中求胜。航母发展到了今天，虽然吨位越来越大，作战实力越来越强，技术越来越先进，还有了电磁弹射技术，虽然如此，但舰载机的起降方法依然没有得到很好的解决，依然要面对险象环生的状况，每一次的起降都是一场考验，容不得半点马虎。

舰载机在航母上的起降安全直接影响航母的作战效率，为此，对舰载机起降的安全性的研究从未中断过。题目所说的情况就是一个舰载机起降的技术革新，也是一个新的技术措施，被称为自动起飞操控技术，在舰载机起飞时***取无人驾驶状态，由自动起飞管理系统负责。目的就是能够让舰载机的起飞，降落安全稳妥些。

舰载机从航母上起飞时，由于航母飞行甲板的限制，不能像从陆地上起飞拥有那么长的跑道。要保证舰载机的起飞就必须加大起飞时的瞬时速度，因此弹射起飞方法就被应用于舰载机的起飞作业。舰载机虽然通过弹射能够从航母上起飞，但对于舰载机飞行员的身体影响非常大，除了要承受高过载（通常约为3～5个G），另外就是起飞时间很短，起飞时需要把油门加大到弹射起飞所需要的速度，飞行员因承受重力过载会出现短时间的意识模糊，此时任何一个细小的差错就会造成飞行事故。还有一个重要的因素，如果飞行员全程个人操控飞机，弹射时突然受力，手脚都会有一个无法抗力的连带动作，无意识的就改变了操纵杆的方向，造成危险。

为了防止这些情况的发生，美国首先研制了舰载机起飞自动控制系统，也就是起飞自动驾驶技术。飞行员的手不接触操纵杆，防止因身体受力带动操纵杆移位带来危险。从美国舰载机的起飞画面来看，他们通常是一手扶在油门位置，但不接触油门杆。一手抓住驾驶舱盖上的把手，支撑身体因弹射起飞带来的身体摆动。此时的舰载机自动驾驶起飞系统开始工作，从弹射开始到把飞机弹射到脱离航母甲板这段时间，舰载机飞行员都不能接触操纵杆，按照美国的设计理念，***取的是触杆解除式的结构。也就是飞行员手控操纵杆会使自动起飞系统解除自动状态，所以，弹射时飞行员的手不能接触操纵杆，这只手抓住座舱把手稳定身体就行了。

什么时的碰杆呢？就是飞行弹射完后，飞行员必须接手驾驶，按规定的操作模式驾驶飞机飞行。具体的细节美国人是不会让咱们知道的，这可是他们损失了众多的飞机人员得出来的技术经验，不过滑跃起飞和弹射起飞性质不同，操控上也有不同。但我们也有类似的自动降落系统。正是由于有了自动起飞操控系统所以美国的舰载机飞行员在起飞时都不能碰触操纵杆。只需按要求把手放到该放的位置就好了。

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到此，以上就是小编对于空客飞机驾驶技巧***的问题就介绍到这了，希望介绍关于空客飞机驾驶技巧***的2点解答对大家有用。