未来自吸车型推荐,2021年自吸车推荐

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于未来自吸车型推荐的问题，于是小编就整理了3个相关介绍未来自吸车型推荐的解答，让我们一起看看吧。

1. 十佳自吸a级车排行：？
2. 选一台B级车，自吸发动机+AT变速箱，有什么推荐的？
3. 现在还有没有自吸＋AT的车啊？

十佳自吸a级车排行：？

第一名：丰田卡罗拉（3年保值率64.68%）

最大优点：油耗低；驾乘舒适，行驶较平稳；内饰人性化配置丰富。

卡罗拉新车销售和前两年相比，增长比较明显，同时在二手车市场有供不应求的局面，尤其是长江以南、沿海城市，实用性和经济性得到广泛认可，稳定性好，配置丰富，保值率稳定提升。

第二名：大众高尔夫（3年保值率64.40%）

最大优点：发动机技术先进，动力强劲；整体品质较好；内饰做工精细

高尔夫无疑是德系车的代表，虽然保值率有所下降，但仍有很强的竞争实力和良好的用户口碑，如果解决了变速箱故障率等问题，将进一步促进其保值率表现。

第三名：大众凌渡（3年保值率63.34%）

最大优点：外观时尚大气，内饰设计做工精细，动力十足，操控性好

选一台B级车，自吸发动机+AT变速箱，有什么推荐的？

10-20万，国产-合资，入围至少10款车以上了。目前即使B级乃至C级大趋势都是小排量涡轮+48V轻混。B级车及以上区间想选择2.0-3.0自吸+AT，只能是越来越少了。还坚持在做的车型，一方面现有的这些车你不一定喜欢，再一方面你不一定扛得住身边朋友所谓的吐血推荐。

简单一点吧，德系美系法系，早都到了小排量涡轮时代，可选择的只有日系车了。2.0凯美瑞、2.5亚洲龙. 2.0天籁，还有-阿特兹、斯巴鲁这些小众车型了，这些车型目前动力、油耗等反馈也是基于日系车良好经济性口碑前提下，实际销量一般，。

所以，如果不是铁忠粉，那么放下执念，将是一片广阔天地。毕竟接受世界能源需求和科技进化的改变，还是执着于一份对大排量自吸的信念，都是各有利弊的，但是大趋势还是在向节能、高效、减排这些方向改变和改善的。所以放下个人心中执念，坦然去接受新鲜事物，才是我们应该做的

现在还有没有自吸＋AT的车啊？

现在是涡轮+双离合/CVT的时代，可能几年后还会变成电动时代。自吸+AT的组合的确少了很多了，但由于技术成熟，不少消费者还是愿意选择这一动力组合。

外资品牌的话，丰田用自吸+AT比较多。2019款凯美瑞的确把2.0L车型的6AT换成了CVT，但是2.5L汽油车型依然用的是8AT变速箱，不管是平顺性还是燃油经济性都很出色，并且保值率很高。唯一的缺点是价格相比同级车型要高一些，而且优惠较小。

此外，荣放2.5L车型、亚洲龙2.5L车型、雷克萨斯ES 2.5L车型、雷克萨斯LS燃油车型等也都是自吸+AT的组合。

另外一个自吸+AT的死忠是马自达。马自达3昂克赛拉、马自达6阿特兹、CX-3、CX-4、CX-5、CX-8，全系车型都是***用的6AT变速箱，发动机则提供了1.5L、2.0L、2.5L三种排量。马自达旗下车型的优点是颜值高、操控好，6AT变速箱调校得极为出色，甚至一定程度上弥补了部分车型动力不足的缺点。但缺点是大家都知道的空间小，另外终端优惠也不大。

当然了，还有大众的1.5L+6AT、雪佛兰/别克的1.5L+6AT、福特的1.5L+6AT、现代/起亚的1.4L/1.6L+4AT/6AT。基本都用在入门配置之上，动力性一般，但比较省油，家用还算合格。

受排量税和排放政策的限制，自吸+AT车的市场确实在逐渐萎缩，但还距离“没得可选〞还早着呢，我罗列几款供题主参考吧。

作为一个小厂，马自达没有丰田大众那种规模，但一直坚持三大件全自主。目前主力发动机有1.5L、2.0L和2.5L三款自然吸气发动机，美国还有一款2.5T涡轮增压，但是由于排放政策和一些市场因素没有引入国内。变速箱只有一款创驰蓝天6AT。不过马自达的三大件标定功力是相当出色的，开起来跟手跟脚，魂动风格的颜值也是公认的高。要说缺点，最好看的魂动红要加钱，算吗？

丰田有一款2.0T发动机，但产能有限，只提供给汉兰达和皇冠（貌似已凉），其他车型仍然走自吸路线。但2.0L、1.2T等中小排量车型匹配的都是CVT，只有2.5L自吸才匹配8AT，其中热度最高的当然就是凯美瑞了。不过作为美版凯美瑞车主，我觉得2.5L+8AT在8代凯美瑞上的调校表现不是很好。明明是2018年的新动力总成，高达209马力的账面功率，但动力性、平顺性、响应速度还不如比它早四五年问世的马自达2.5L+6AT，也就是油耗好点有限。

亚洲龙在北美市场是比凯美瑞定位高一级的车型，3.5L V6起步，变速箱也是8AT。不过在国内的政策和市场环境下，这套动力很容易变炮灰，所以自降身份用2.0L+CVT和2.5L+8AT拉低价格门槛和凯美瑞错位竞争。亚洲龙在用料和一些细节上确实也体现出比凯美瑞更有高档感。不过从配置布局来看，厂家主推的是2.0L和2.5L混动车型，夹在中间的2.5L汽油版就很尴尬，20.88万的低配版产量稀少，很多店根本没车。而高配版配置高了一大截，直接要价24.48万，还不如买23.98万的混动次低配。

ES260也同样搭载丰田家族的2.5L+8AT动力，不过由于品牌定位、进口身份和更高档的做工用料，价格也上去了，而且普遍加价，低配落地也奔着40万去了，不推荐购买，因为这个价位比它出色的车有的是。和凯美瑞、亚洲龙相比，它的好也不值10多万的差价。

十多年来，大众的入门动力一直是小排量自吸+6AT的组合，朗逸和宝来也是紧凑型家轿中的明星车型，颜值规规矩矩、空间大、底盘调校不弱、优惠也大，理论上很适合带着一家几口出门。然而这套动力的标定过于慵懒（我之前写过一篇试驾文），可以说是所有同排量自吸里最肉的，油耗和平顺性比大众的双离合也没有质的优势，不推荐。

到此，以上就是小编对于未来自吸车型推荐的问题就介绍到这了，希望介绍关于未来自吸车型推荐的3点解答对大家有用。