凯美瑞高速驾驶技巧***,凯美瑞高速驾驶技巧***教程

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于凯美瑞高速驾驶技巧视频的问题，于是小编就整理了3个相关介绍凯美瑞高速驾驶技巧***的解答，让我们一起看看吧。

1. 丰田凯美瑞汽车高速巡航怎么使用？
2. 凯美瑞高速如何超车？
3. 凯美瑞开到高速公路上会不会飘？

丰田凯美瑞汽车高速巡航怎么使用？

以丰田凯美瑞开启和使用定速巡航的方法：

1.

先按CRUSE按键激活定速模块。

2.

当仪表盘显示CRUSE之后，车子行驶到40时速以上才能开启定速巡航，40时速后按SET键就可以开启定速。

3.

加减速可以通过“+”“-”按键来实现。

4.

踩下油门或者向下推动拨杆，就会暂时取消该功能。

使用方法如下：

1、按开关键打开系统，此时仪表盘定速巡航指示灯点亮。

2、加速到你需要的速度，按SET键，此时右脚可以松开油门了，速度被定在当前时速。

3、可以按“RES+”和“SET-”对速度进行微调。

4、三个方式可以解除定速巡航：踩刹车、按取消（CANCEL）键、按开关（ON/OFF）键。

5、如果是踩刹车或按取消键取消了定速巡航，可以按RES键恢复到之前的定速巡航速度。

凯美瑞高速如何超车？

凯美瑞至于高速超车，以我的经验来看，高速超车用的到加速度的情况还是比较少的，你需要的是“最大极速”和所谓的“后端加速”能力，举个例子，你开一125排量的小摩托，上高速，你的最大极速就是110，发动机最高转速9K，高速上你加速到110的时候，发动机动力已经被榨干了，要维持这个速度，就必须有8K转的转速，高了爆缸，那对不起，你想超120速度的小汽车，请撅起，用人工废气的反冲力来增加动力（笑），小汽车不存在的吧，老车所谓动力不足超车费劲大概也是如此，现在的车，120就能榨干发动机动力的，太少了，凯美瑞完全可以拉到更高速度的，高速超车靠的是你短时间内维持的速度，不是加速度。

凯美瑞开到高速公路上会不会飘？

车圈有这么一个说法，日系车跑高速会发飘，但是都2019年了，凯美瑞都第八代了，凯美瑞还飘吗？

明确告诉大家，最新款的基于TNGA平台的第八代凯美瑞跑高速真的没有老司机口中的飘的问题。别说法定限速120，就算你超过法定限速跑到150，也不会有飘的感觉。

我们看过太多人说日系车高速飘，在他们眼里，日系车比德系车轻，高速稳定性不如德系车。但是日系车真的比德系车轻吗？就拿我们今天说的凯美瑞为例，凯美瑞最低配整备质量1530kg，帕萨特最低配1455kg，迈腾最低配1440kg。同样为最低配，凯美瑞要重75-90kg。

对于中级车而言，车重起码都达到了1.4吨左右，车重不是导致发飘的真正原因。其实汽车高速发飘主要是因为悬架系统***、转向系统***、空气动力学、车身重心、车身刚性、胎宽和轴距这几个方面。

首先就是悬架，日系车给人高速飘的重要原因就是因为日系车偏向舒适***，悬架***的偏软，悬架避震的行程长，阻尼较小，但是侧向支撑较差，给人稳定性不足的感觉；

其次就是转向，很多美系车给人高速稳定的感觉，主要就是因为美系车的方向盘转向虚位较多，路感回馈不多，随速增益比较强，高速方向盘比较重。而日系车的方向盘比较贼，转向手感较轻，反馈灵敏，所以给人发飘的感觉。

车身重心：车身重心越低，给车主带来的行驶的稳定性越好。

虽然我没有开过八代凯美瑞跑高速，但我还是回答这个问题，很多人觉得车能跑180km/h就是不飘，其实不是，举个例子，我最先开的车跑高速是卡罗拉，当时对“飘”完全没有概念的，正常这样跑，最高车速去到176km/h，要是当时别人问我那个车飘不飘，我肯定说稳啊！我跑到了176km/h，后来我接触汽车多了，自己现在用君威28T，即是新君威2.0T，用了一年多，有一次我跟我叔回家，开他的车，他的是2014款凯美瑞2.5的，当我跑上高速，我说叔你的车不稳啊！感觉很飘，方向盘松松的，我开你这个车必须要目不转睛盯着前面，抓紧方向盘才行啊！想分神看看风景都不行，怕出事啊！而我的车我跑高速我可以一边开一边到处看，比你的稳啊！我叔说你的美国车重肯定稳，我说我的车跟你的重量差不多吧！所以我觉得这个问题即使开过的人回答你说不飘，或者说飘，你都找不到答案，我建议你找个机会上高速试试，或者最好有个欧美车对比一下，这样就更清楚了，我现在也用丰田雷凌这个车，两台车轮流开，当我长时间开雷凌，反而觉得不飘了，当再次开君威觉得雷凌真难开

可以肯定的告诉题主，显然凯美瑞在正常行驶的条件下开到高速公路上并不会打飘。

这样的流言我们似乎常常可以在中国的坊间听到，说日系车车轻一开快就会打飘，但其实这样的言论并没有任何依据以及理论支撑。

凯美瑞的整备质量为1530kg，这比许多的同级别欧美车型都要重，若是凯美瑞可能会打飘，那么其它的所有车型都有可能打飘，显然事实上在现实生活中我们并没有看到高速公路上有那么多车在飘。

至于说究竟有没有可能会飘，那么我依然可以说是有可能的，任何家用车在超高速行驶时或是遭遇横风时都是有可能打飘的，当你将车子开到2-300km/h的情况下，也是有可能打飘的，但相信大家很少会在高速公路上开到200km/h以上。

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凯美瑞开到高速上会不会飘，这个可以肯定的说不会。最新刚开过朋友的八代凯美瑞，它的行驶表现在整个中级车里也是一个比较突出的水平，悬挂***柔韧，滤震性和支撑性兼顾的很好，初段能过滤掉大部分的冲击，中后段富有支撑力，过弯出弯都让人很有信心，底盘不能说多有高级感吧，但最起码是比较扎实稳健的。我们从新款凯美瑞的悬挂结构中也能看出一些端倪，前麦弗逊后双叉臂，双叉臂悬挂的特点是既能保证很好的舒适性又能抗侧向压力，这就大大增加了凯美瑞的操控属性。

同时在转向手感上，凯美瑞方向盘的回馈力度比较均匀，虚位比老款小了不少，轻轻转动车身变随之作出反应，跟随性很好，同时随着速度提升，方向盘的力度也随之增加，给驾驶者提供了更多的路面反馈。新凯美瑞无论从外形，底盘***还是转向手感，座椅包裹感上都更加偏向运动化，开起来颇有一些的乐趣。

新凯美瑞在高速上的沉稳度比起某些德系，美系车来说丝毫不差，在保证了安全的情况下把速度开到了130迈，2.5的动力继续深踩还有一定的加速能力，底气十足。并线只需轻轻微调方向盘就能完成，压过高速上的小接缝，也是相当干脆，几乎感觉不到有什么震动。此次的新凯美瑞在车身高度上也比老款略有降低，重心更加偏下，风阻系数更小，全新的tnga架构在车身强度，气囊数量上都是上等水平，安全性没得说。

无论从哪方面说凯美瑞都是一个十足的标杆车型，所以也就完全不存在什么开起来飘的说法。

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到此，以上就是小编对于凯美瑞高速驾驶技巧***的问题就介绍到这了，希望介绍关于凯美瑞高速驾驶技巧***的3点解答对大家有用。