大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于赛道压弯驾驶技巧图片的问题,于是小编就整理了2个相关介绍赛道压弯驾驶技巧图片的解答,让我们一起看看吧。
这个问题挺有意思,看了其他人的答案,很多人讽刺,也不知道是不是真懂。
转车把比较适用于低速,如果你骑过重点的摩托车,你就会发现直接转车把,车会向相反的方向倒,这是力学方面的原因,往相反方向倒可想而知了。
而让摩托倾斜可以一方面用重力抵消离心力,还有一个方面是很多人不知道的,摩托车轮胎是尖是,倾斜的时候,压地的轮胎靠圈内周长小,靠外周长大,参考一头大,一头小的棍子,摩托车自然就转向了,所以可以看到弯内的摩托车,车把并不会有很大的转把幅度,甚至可能往反向转一点点。
而摩托车手把自己挂在外面,主要是在满足转弯的离心力要求的情况下,让摩托车可以更直立一些,保证轮胎的抓地力。
赛车手在赛道上过弯是高速过弯 ,所以倾斜的角度更加大 ,其实这个道理很简单 ,摩托车压弯是为了把离心力转移 。拿汽车来说一下就很容易明白了 ,汽车进入弯道的时候 ,一样有离心力 ,汽车的离心力 是外侧两个轮子承受着 ,所以汽车就不用压弯了。 这样就很容易明白了, 摩托车是为了把离心力转移到弯的内侧 。所以摩托车直接转转吧 转弯是不行的 。特别是高速过弯的时候更加行不通 ,人车都会冲出路基 。
时速超过40KM时可以自己试一下是什么感觉,左转车把时你以为可以向自行车一样左转。实际情况可以保证你往右边径直飞出去。所以两轮骑行时不敢或不会压弯的要学会一个简单的技巧“车把反推”。就是车速超过40KM时,想要向右避开障碍,此时必须左拉右推向左转动车把车子才能向右避让。而且向跑车类速度过快的车型,在时速超过100KM时就是想转动车把估计你也没那个劲。所以很多重机的车把都是带助力的。
无论是摩托车还是其它机动车,若在正常行驶时,弯道处都会有一个向外离心作用力,为了不使车辆外翻,第一就要减速慢行,第二就是将路面的侧铺垫高于内侧,使车辆向内倾斜,得到足够的向心力,以低消转弯时,由于园周运动所产生的离心力。
而摩托车由于万速度较高,赛道的内外高差,所产生的向心力很难抵消,由于弯道所产生的离心力,只有靠骑手用身体向内倾斜的重心偏移力,来抵消离心力,使摩托车达到平衡,不向外侧翻倾,
所以摩托车手在弯道外,都要身体向内倾斜。
测试,手持流星锤,园地转圈,速度越快,就能很明显的感觉到离心力的作用,若手松开流星锤的绳子,锤就会向外飞出。
看来题主只是个入门级的骑友,不然这个问题完全可以通过平时的骑行过程来找到答案,虽然摩托车的主方向系统在车把,但完全可以通过调整身体角度来操控车辆方向,因为摩托车行驶过程中它的操控是很灵活的,完全可以通过摆动身体来操控车辆,这也是摩托车不同于其它车辆的一个独特之处。
其次,这里面还有一个原因通过身体来操控车辆方向,可以保证摩托车在较高的车速下,迅速通过弯道,这样对于赛车手来说就会节省不少的时间,因为赛车追求的就是时间和速度。并且还可以利用身体重心,保持车辆平稳行驶,提升行车安全。
如果赛车场上使用车把转弯,只会出现两种情况。
1.转不过弯,在车速极高的情况下,利用车把操控方向,过弯就会出现我们常说的“涨圈现象”,这时摩托车只能是冲出路面,不可能完成过弯操作,这主要是车速过快,离心力过大造成的。
2.末位淘汰,要想在赛车道上利用车把转弯,就需要将车速降到非常低,而赛道上的弯道是较多的,如此一来比赛成绩肯定是一塌糊涂,只能是遭受末位淘汰。
通过以上的介绍可以看到,摩托车在赛道上车手利用身体压弯,主要还是为了保证赛车成绩,其次也是一种安全考虑,因为车把过弯既不现实也很危险,反而身体压弯既能保证速度,又能提升行车安全,所以才会选择这种方式驾驭摩托车。
看了以上的介绍普通骑友千万不要去尝试这种操作,虽然车辆具备操作的特性,但这种操控对技术的要求非常高,所以千万不要轻易模仿。
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压弯请在专用赛道或练习场去压。在公共交通道路上,无论是市区还是郊区,都请遵守道路交通安全法的规定,这是对自己和别人的负责。
在城市快速道路上摩托车最高限速为40公里/每小时。
在郊区国道摩托车限速为50公里/每小时,在高速道路上摩托车限速为80公里/小时。。。
只要你严格遵守交通法规,你是不需要具备压弯技巧的,正常转弯就行。
到此,以上就是小编对于赛道压弯驾驶技巧图片的问题就介绍到这了,希望介绍关于赛道压弯驾驶技巧图片的2点解答对大家有用。
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