各类机车驾驶技巧,各类机车驾驶技巧***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于各类机车驾驶技巧的问题，于是小编就整理了1个相关介绍各类机车驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 该怎么正确操作摩托车？

该怎么正确操作摩托车？

关于跑长下坡的道路，不管摩托车或者汽车，正确的做法就是挂低档下坡，这样我们就靠发动机的阻力来降低车辆的行驶速度，以免为了降速而频繁的踩刹车而使刹车片过热降低刹车效率，造成事故。至于发动机转速过高，声音过响，应该没有问题，因为这个不是由于加速造成的，发动机不会过热，所以对发动机不会造成损坏的，请你放心吧。

谢邀！

我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，为你解答摩托车疑问，欢迎关注！

这是一位头条名称为“土豆45504”的朋友发来的问题邀请，骠骑府应邀来回答。

一般来说，摩托车只要没有携载超重货物，凭借发动机减速作用，大多数坡道都能安全行驶。所以不知道这位朋友说的发动机转速高到何种程度，但是我想在正常情况下，也就是没有携载超重货物的情况下，再陡的坡应该发动机转速也不会高到红线区域吧？摩托车自重轻，不是货车，不需要那么强大的发动机牵引力，你多虑了。

一般单缸通路型摩托车的最大功率输出转速基本都在7000转以上（当然也有更低的），发动机红线区的转速也一般都在9000转以上，甚至更高，这个转速高度足以应对下陡坡的发动机减速用，话说回来，如果还不够用，首先轮胎的附着力都不支持你下这个破，那说明这不是坡，是壁，你就不应该走这里。

即使是满载货物的情况下，只要下坡之前先将速度减下来，再根据坡度的缓急选择合适的档位挂上，一般也不会有大碍。

至于什么担心发动机爆缸，发动机又不是纸糊的，哪有那么容易爆？发动机定型要经过国家标准的严苛的台架耐久性试验，那个强度可不是下个坡能够比拟的。你看看下图中国家标准《摩托车和轻便摩托车发动机台架试验方法(GB/T 5363-2008)》里面的发动机耐久性测试截图。

发动机每不超过10小时停机保养一次，期间发动机一直是在节气门全开的情况高速运转，也就是全油门状况，是不是比你下的坡发动机转速高？而且时间更长。

再说就算真到了那个失控的时候，就是弃车保命的关头，你还有闲心担心发动机报废？

呵呵，无意取笑，骠骑府的意思只是没必要担心发动机什么的，没那么脆弱。

看来你还是生手啊！我虽然骑摩托时间不长，但对下陡，而且甚至是烂乱石沟槽陡坡，可以说不是路，我都基本可以带人下。我走过很多急弯长陡坡路，路况极差，堪称越野级别。

我用的方法不知是否有多少人用过或在用，但我已跟不少骑友交流过，得到了他们的使用与赞赏！

在此仅举骑车下硬化陡坡路。下陡坡前，先减速至可控速度，带前后刷控速，捏住离合器，降档至一档，关闭发动机，一直关闭手把点火开关，半捏离合器。到下陡坡时，根据车速拿捏离合器半捏松紧，控制车速，车速变快了则适当的放一点离合器，但记着绝不能全放开离合器，否则发动机将达到点火工作转速，降***动力。车速慢了则适当的捏紧一下离合器，但也不能全捏住，只是减少一点制动力让车速不至于太慢。如坡太陡，通过离合器难以有明显效果时，则适当的辅以前后刷，减轻离合制动负担。

在整个下陡坡过程中，不能让离合器全合或全离，将发动机曲轴转动控制在起动点火速度之下，使得整个下坡过程中发动机处于极低速不能点火工作状态，以获得最大的制动力，然后通过控制离合器离合的松紧来调节制动力的大小。当这个制动力不够时，辅以前后刷。记住，前刷后刷同时辅助，以获得更佳制动效果。

应用此方法，能够应付几乎所有的陡坡路，甚至载重下坡都可应对！

感谢邀请！

根据题主所说，挂二档，速度越来越快，感觉要爆缸了。首先明确的是这种情况下不会发生爆缸，摩托车不同于货车，属于轻质量机动车，不会那么轻易爆缸。根据自己多年经验，提一点小建议：

1、在下坡时，身体会向前冲，此时不要将体重压在双手上，应该用膝部、脚和大腿等夹紧车体，防止身体飞出去。

2、要尽量控制发动机转速不要太高，争取掌握从离合器“开始接合”到“完全接合”这个过程中，始终使发动机转速保持稳定的这种操作技巧。这种操作技巧的掌握有个循序渐进的过程，不争求之过急。

3、要是下长坡或窄坡，特别是渡口，还是要挂档位（一般2档）慢慢地下，要随时注意突***况，及时刹住摩托车。

4、慢慢踩刹车，不要急踩，让车速保持在一个比较稳定的状态。

5、在低速行驶时，减速度越小，加在后车轮的制动力的分配率越高，如果摩托车速在40km/h以下，前后车轮的制动力的分配则可以是同等的。希望对您有所帮助！

到此，以上就是小编对于各类机车驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于各类机车驾驶技巧的1点解答对大家有用。