谷歌无人驾驶技巧***,谷歌无人驾驶技巧***下载

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于谷歌无人驾驶技巧视频的问题，于是小编就整理了2个相关介绍谷歌无人驾驶技巧***的解答，让我们一起看看吧。

1. 谷歌无人驾驶新突破，获得无人出租运营资格，无人驾驶快到了吗？
2. 谷歌无人驾驶技术开始商用了，你觉得公交司机下岗还会远吗？

谷歌无人驾驶新突破，获得无人出租运营资格，无人驾驶快到了吗？

一项科技从想法到研发，从研发到成熟都是需要很长时间的。单从无人驾驶的技术上来讲，尽管拿到了资格，但是技术相对来说还不成熟。只有逐步实验，可以无数次在未管制的道路上成功地行驶，通过测试，无人驾驶时代才会真正来临。

谢谢您的问题。评价谷歌的自动驾驶进展，需要与百度对比。

谷歌的自动驾驶。谷歌下属自动驾驶公司Waymo公司近期在加利***亚获得实地测试资格，可以实验自动驾驶出租车。限制条件包括：乘车免费、行驶过程中有安全驾驶员、提供乘客总里程与安全协议等。Waymo公司还可以使用第三方安全运营商。谷歌自动驾驶只是在某个行业、地区、限制条件下的测试，算是进展，但没必要特别关注。

百度的自动驾驶。国内百度Apollo也是无人出租车的探索者。近期，长沙市发布49张自动驾驶测试牌照，其中45张由百度Apollo获取，百度在全国获得自动驾驶牌照数量超过100张，在北京海淀公园、粤港澳大湾区、长沙市等多地测试，与软银公司子公司 SB Drive 合作在东京部分社区、福岛核电站等地测试。测试车型包括接驳车、无人巴士、出租车等。无论是行业还是地域，百度都领先于谷歌。

两者之间的对比。第一，百度和谷歌的自动驾驶先期都是针对***、公园、企业，先作为通勤摆渡工具，成熟以后再推向民用。第二，谷歌Waymo没有解决路权问题，百度没有彻底解决路权问题，因为国内路况复杂，百度定位于非公路推行自动驾驶，不影响技术，也不影响应用，是很实际的。第三，百度Apollo开放性、务实性远大于谷歌Waymo。百度已经推出了较为全面的自动驾驶商业化解决方案，包括小度车载 OS、高速环境、泊车等场景，并且根据不同车型有针对性的合作。比如出租车领域，百度 Apollo与神州专车、首汽约车、盼达等公司合作。在摆渡巴士领域，百度 Apollo 与金龙等公司合作。在普通乘用车领域，百度 Apollo与一汽等合作。谷歌Waymo相对较为封闭，自己玩自己的，没有广泛合作的需求。
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谷歌无人驾驶技术开始商用了，你觉得公交司机下岗还会远吗？

谷歌的无人驾驶技术确实是全球最领先的，没有之一。现在，谷歌也宣布其无人驾驶技术进入了商用新阶段，开始想乘客收费。不过，现在谷歌的无人驾驶技术的商用范围还是在出租车这个领域，距离公交车还是非常远的。

为什么说距离无人公交车的应用还远呢？

我们可以分析一下出租车无人驾驶的应用场景。我作为一个出行者，通过一个APP叫了一辆出租车，然后车辆停到了我定位的位置。我上了车，系统验证了我的身份，等我关门后，询问我是否可以出发了，经过我的同意后，车辆开始行驶。

其中，核心的几个环节就是，出行的始发地和目的地明确，使用者身份明确，上车后有明确信号（关门）。

但是公交车的应用场景确不同，首先，公交车的形式是按照一定路线来的，到站后停车主动开门，等待用户上车在主动关门，核验每批上车用户身份并开始计费，核验每批升车用户身份并结束计费（国外很多公交车收费是按照距离收取的）。

这对于现在的技术来说，实现的难度很高，要求出租车确认乘客上车，可以通过乘客关门行为判断，但是公交车需要主动的判断是否有需要下车的乘客和上车的乘客，这就非常困难了，现在的技术可能还需要有一个跨越式的发展才能够实现。

因此，我们应该担心的不是公交车司机，而是出租车司机或者滴滴司机。

出租车司机或者滴滴司机是不是就会很快被淘汰呢？

其实也不然，首先，谷歌要进入中国还是很难的，特别是现在中美关系又不是非常好的状态下，作为美国企业的谷歌就更不可能进入中国市场了。

而百度现在的无人驾驶技术和谷歌相比，差了不是一个量级，所以，至少3到5年之内，百度是达不到谷歌的无人驾驶技术水平的，就更别说商用了。

而就算百度的无人驾驶实现了商用，下一步就是市场的验证时期了，这就需要大量的市场投入和推广。这和共享单车不同，不是十几个亿就可以坐下来的，而且对于现有的出行行业也是一个冲击，很有可能造成大量的人失业，这不是说一个公司说我想做就能做出来的。

到此，以上就是小编对于谷歌无人驾驶技巧***的问题就介绍到这了，希望介绍关于谷歌无人驾驶技巧***的2点解答对大家有用。