日本重卡驾驶技巧图,日本重卡驾驶技巧图解

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本重卡驾驶技巧图的问题，于是小编就整理了4个相关介绍日本重卡驾驶技巧图的解答，让我们一起看看吧。

1. 二战时期，日军坦克的发展思路是怎样的？
2. 你见过哪些嚣张的门卫大爷？
3. 微卡为什么有平头、尖头？
4. 为什么日本警察总是骑自行车巡逻？

二战时期，日军坦克的发展思路是怎样的？

二战时期，列强都在竞相攀比坦克科技树。美国、德国、苏联的坦克树算是比较成功的。日本倒也攀坦克科技树，只不过是搞了棵歪脖子树，二战全场，没有理清什么是坦克，坦克是干啥的，坦克怎么用这几个基本问题。所以二战时期日本没有出过代表同时代先进水平的坦克，也更没有知名的坦克战将领。

图一：日本的八九式中战车，只相当于美国的轻型坦克。

日本陆军土，海军洋。日本海军在二战时期，无论是主力军舰的档次，还是海战战术，在二战时期都算得上一流水平。日本陆军的坦克，和坦克战术，刚好相反，在整个二战期间就是渣渣。日本陆军首脑一直比海军头头更相信人比武器重要，对坦克的研制和装备并不十分上心。

苏美德坦克的吨位越来越大，火力越来越强，集中使用坦克的战术也越来越成熟。这三个国家发展坦克的思路非常明确，美国的M4，德国的黑豹，苏联的T-34这些中型坦克成为陆军的主要装备。无论是闪电战还是大纵深作战，以坦克为核心的机械化部队才是陆战战场的决定力量。

图二：日本九五式轻战车，实际上是超轻型坦克。

日本在1941年以前，一直认为坦克是步兵的大炮，配属步兵使用，认为超轻型坦克和轻型坦克就足以完成这个任务，到1941年见识到德国闪击苏联后，开始建立战车师团。但战车师团并没有拿得出手的战绩，一方面是陆军头头们不会用，另一方面是坦克的性能奇差无比。

日本的坦克偏轻，日本的中型坦克相当于同期强国的轻型坦克，日本的重型坦克相当于中型坦克。以八九式中型坦克为例，战斗全重不到13吨，主炮先是37炮，后来换57炮。这已经是日本性能比较好的主力坦克。再看看美国的M3轻型坦克，战斗全重也是13吨。大家看出问题了吗？八九式在日军中是挑大梁的，而M3在美军是干侦察打杂的。

说到二战时期的坦克很多人都会想到德国的虎式，苏联的T-34，美国的谢尔曼、萤火虫，英国的克伦威尔。至于日本……。其实在最初和其他国家（德国除外）的设计思路一样，坦克都是用来支援步兵的，日本的也是一样。

但是由于东亚战事比欧战爆发的要早，日系坦克的参战经历对早期坦克的发展就对日本坦克有了深远影响。二战还没开打之前，日本坦克和列强之间还是平起平坐的。日系坦克最早脱胎于法国雷诺FT-17型。并结合英式坦克研制出了第一型坦克，全重12.7吨的八九式轻型坦克，并且参加了九一八事变、1932年的上海“一***”事变。
日本89式坦克

由于中国战场上中国军队反装甲力量的薄弱，这些轻型坦克都足以压倒性的对付中最精锐的中国军队。但是在北上攻打苏联的时候遭到了的苏联坦克集群的装甲冲击，让日本认识到了自己装甲力量的薄弱，但1939年的日苏双方坦克的差距还没那么大，日本除了八九式以外还装备十全重15.8吨的九七式中型坦克。（主炮57毫米，装甲最厚25毫米，最高时速38公里每小时）
苏联BT-7坦克

而苏联的主要装备为BT-7（全重13.9吨，口主炮口径45毫米，装甲最厚20毫米，最高时速52公里每小时），所以当时双方的差距并没有很大。但是对于工业基础薄弱的日本来说诺门罕战役所损失的坦克却是日本所不能接受的，欧战的爆发，德国也依然在使用3号和4号的短管坦克，但是其坦克战术思想确实不一样。随着欧洲坦克装甲的对抗越来越激烈，体重越来越大，火炮口径越大德虎式坦克和苏联t34坦克随之出现。而美国也跟着欧洲标准走下去。此时的日本却没有力量去发展坦克。所以就被甩到了身后。
德国3号坦克

你见过哪些嚣张的门卫大爷？

我原住的小区，门卫苏大爷，是我见过最嚣张的门卫。

小区有九十多户人家，每户每月交20块钱物管费，一年总收入2万多。院坝内可以停放40辆小车，有车业主停放，不交停车费。院坝边角空地，可以停放上百辆电瓶车、摩托车、三轮车等。

小区由社区代管，门卫苏大爷是社区招聘的，负责环境卫生、门卫等工作，据说社区给他每月2000块钱工资，允许他适当收取外单位停车费，自收自支，社区不过问。

苏大爷，几乎天天因停车收费，与人发生争吵。有一天早上，一外单位停车趁苏大爷不注意，想溜之大吉，正在通过大门口时，苏大爷抱住车子后视镜，拖了近两百米远不松手，开车的害怕出事故，乖乖交了停车费，苏大爷才松手。

小区是老旧小区，位于商业中心，不少小商小贩的电瓶车、三轮车停在小区，苏大爷每晚没辆按二至五元不等收费。不给钱或没给足，苏大爷耍泼倒地不起，嚷着***哦!没人惹得起。

后来，凡是外单位停车，先交钱，才让进来停放。有一次，有一辆车停放了三天三夜没来取，苏大爷买了一把锁，把车子轮毂锁住，不小心钥匙丢了，车主来开车时，苏大爷要他陪锁钱，最后派出所出面协调，才平息。

苏大爷规定，不管春夏秋冬，晚上12点关大门，无论小区居民或外人，过12点进小区，必须每人给一块钱，否则，绝不开门。大多数小区居民主动给钱，个别业主与他争吵，苏大爷记住了，下次回来晚了，随便你鬼哭狼嚎，就是不开门。

小区家庭茶楼，深更半夜，不少人进进出出，苏大爷照收不误。有一晚，一个打***的人说没零钱，两个人大吵大闹，最后发生肢体冲突，双方不同程度受伤，都跑到医院住院，社区和派出所多次协调才摆平。

一周后，苏大爷出院了，得知社区要辞退他的消息，他多次到社区威胁说，如果不让他继续守门，就去省城、北京等地***，社区居然妥协了，让他继续当小区门卫，如此嚣张，可见一斑。后来听说他是社区某领导的亲戚。

我认为，苏大爷有可能真是社区某领导的亲戚，否则，不敢如此嚣张。另外，小区停车费自收自支，是苏大爷不择手段收费的动力。小区收深夜出入费，不合理也不应该。

我们职业中专的门卫王老头，学校里能排上号的混子排着队叫他干爹，学校领导都得看他的面子，保安当的就跟金三角的司令阅兵一样，没有最嚣张，只有更嚣张。

这项决策直接改变了我们市的江湖格局，以前这些学生混混各自有各自的地盘，经过多年的争斗，互相井水不犯河水，早已经形成了一种微妙的平衡。

此番把这些牛鬼蛇神都给整到了一块儿，就像往滚烫的油锅里扔进了一个大冰块，瞬间就炸了。

刚合并以后，什么菜刀队、青龙帮、英雄联盟等等大大小小所谓的帮派为了争地盘，树威望，几乎每天都会发生械斗。

要知道这三所学校原本就是我市江湖人士的MBA特训班，看守所精英们的后花园，这些16 17岁的孩子们，个顶个的心黑手辣，比那些杂牌的小混混高了不知多少个档次。

那段时间，辖区派出所的警察叔叔们和120急救中心的医护人员，几乎成了新学校的全职保安，24小时随时待命，可还是忙得焦头烂额。

七十年代兰州军区总医院的门卫是个长征老红军（没文化），凡是医院规定时间内不许进入的车辆，任你是谁，车停外面步行进去，有一次一个师级领导坐着红旗（在兰炼当军代表）想进去，没门，下车走进去，弄的这位好不尴尬。哈哈

我们单位有个看门的大爷，特聪明，年初时纪委经常到各单位查岗。大家都特别紧张。一天纪委的人来我单位检查。看门的大爷让他们必须登记，不登记就不让上楼。等他们登记完了，搂上要收拾的立立整整的了

我见过最嚣张的门卫，是某县公安局的守门人：一个只有一条胳膊、姓金的老头儿。身材壮硕，声如洪钟。再加上一说话三瞪眼的气势，让很多来这里办事的人对他印象深刻。
有人对他失去了一条胳膊的经过很感兴趣。就在闲聊时问他这究竟是怎么回事？而他显然是不愿意提及。鼻子里哼上一声，就算是对你的问题不屑一顾了。再问，他就把眼一瞪：滚一边儿去！
这样的话，人们的好奇心就更重了。我也曾经向他们单位的户政股股长，打听过看门的老头儿怎么是一只胳膊的事儿。股长说，他也是听局里的老治安股长讲过。而没有得到过看门老头儿的亲自证实。
1964年前后，当时候的看门老头儿，还是一名刚刚参加工作的刑警。那一年冬天，有个山区小村里发生了一起谋杀案。一个农妇在早上起来，出门倒尿盆的时候，被人从后脑勺上***地敲了一下。等到被人发现之后，已经是奄奄一息了。虽经村里的医生抢救，终因伤势过重，回天无力了。
案件报到了公安局。治安股长老张就领着小金（也就是后来看门的老头儿），前往案发地点破案去了。经过走访群众，调查了解。很快就划定了嫌疑人的范围。根据他发现的一条不起眼的线索，两天不到，犯罪嫌疑人就落网了。
村里的干部群众，无不夸奖他们明察秋毫，料事如神。真的是包公再世啊！
夸完之后，大家置酒相待。山里没啥好招待的，下酒菜就是土豆丝和炒鸡蛋。
大家纷纷敬酒，他也爱喝两盅。加上初出茅庐就破了命案。于是就不顾股长多次提醒和暗示，喝高了。
午饭后，因为他实在是动不了啦。于是就安排他休息了。股长从村里要了个基干民兵，和治保主任一道押着五花大绑的罪犯，回到了公安局。
第二天早上，他住的那间房子里传岀了异常的焦糊味儿。人们卸下门扇来，进去一看，只见他左胳膊在灶台的鏊子上，表皮已经烧焦了。人也昏迷不醒了。
原因很快查明：这间房子长期没人住。烧的炕火倒烟。煤气中毒后，人挣扎到了鏊子上……
截肢后的老金，性格大变，脾气尤其不好。但是对门卫工作尽职尽责，执行规章制度从不含糊。就是局长也不行：你要敢骑着自行车进大门，我就敢按照规定，把你从自行车上揪下来！
这样嚣张的门卫，少见吧？

微卡为什么有平头、尖头？

货车平头和尖头的，应该说各有优缺点吧。

平头大货的优点是视线好，外形美观，载货空间大。缺点是，一旦发生碰撞，驾驶员容易受伤。也就是安全性差。尖头大货车的优点是，安全性好，一旦发生碰撞，由于发动机在前面，驾驶员可以收到一定的保护。缺点是驾驶员的视线不好，外形也不太好看。同等长度的车。载货的车厢没有平头的货车大。总之，平头和尖头大货车各有优缺点吧！

（知识扩充）欧洲和日系等大多数国家为平头车，而美国等国家为长头，也就是所谓的尖头。

我国在建国初期，由于技术等原因，基本上是以长头车为主，比如我国第一辆卡车解放CA10，以及后面的解放141产品以及东风140基本上全是长头卡车。

80年代初欧系卡车和日系卡车开始进入国内市场，平头的造型改变了人们对卡车的印象，相对于长头车来说，相同的货箱尺寸，平头车可以做的更短，也就减低了转弯半径，驾驶室灵活度相应也得到了提升。

但是在当时，基本上是长头车和平头车平风秋色。

我国的强制性标准基本上是[_a***_]了欧洲，GB1589和后来办法的相关交通法规当中，规定了铰接列车整长（车头+货箱）尺寸不得超过16.5米。在法规允许的范围之内，平头车无疑拥有更长的装货空间，所以长头车逐渐退出中国市场。

从80年代开始，国内的卡车主要以仿造日系和欧系为主，由于市场需求的限制，平头车的发展迅猛，而长头车虽然没有灭绝但是仅用于很小的营运环境当中，比如集装箱运输，港口运输等***运输上面。

从路况上面来说，我国道路环境比美国要复杂的多，长头车视野小、灵活度低，这些劣势也让长头车并不适应于中国的路况当中。

新版的GB1589当中，将车辆整长从16.5放宽到了18.1米，长头车的劣势得到了弥补。给长头车的发展带来了新的机遇。

微卡区分平头和长头——差异仅限于造型：均为中置后驱动力系统

卡车（货车）分为五个等级与两种类型，其中有“长头车”设计的只有两类。

微卡-平头

轻卡-平头

中卡-平头

重卡-平头或长头

皮卡-长头

名词解释：平头车指中置后驱车，指发动机局部在驾驶室下方（座椅坐垫下面），以垂直于后桥的纵置方向布局，通过传动轴伸至后整条桥分动的驱动形式——发动机驱动后轮推动车辆行驶。这种布局货车最常用的类型，其设计的初衷是避免“长车头”影响货箱的尺寸。（下图为中置后驱货车底盘）

货车的分级标准有两个标准：车身长度与额定载质量，关于载重量对于卡车人来说应该不用赘述，重点聊一聊尺寸分级。以不用办理营运证与运输资格证的轻卡微卡和皮卡为例，这些车不办两证的前提是车身长度小于六米（总质量小于4.5吨）。但是货车又必须有充足的货箱空间才能够提高运力，比如轻卡的货箱就要做到4.2米——驾驶室的长度只有1.8米的尺寸，于是只能设计为“平头车”。

“平头”的概念是前档与车头接近90度垂直于地面，比面包车或者吐司面包还要“方正”。只有这种设计才能实现货箱的最大化，但同时也带来了绝对的劣质——碰撞安全保护几乎不存在。汽车防撞保护依靠的是防撞横梁接收第一次撞击，之后将通过吸能盒、纵梁、A柱传导至车架缓冲；然而平头车直接以“驾驶室”作为“碰撞缓冲”，一旦发生碰撞后果则会很严重的。

微卡同样为中置后驱布局，但是在量产车中还有一些车有短短的车头，这些车是不是前置了发动机呢？答案很显然是否定的，因为前置布局会增加车辆的制造成本，比如引擎舱的框架结构以及传动系统的物料成本等等；微卡的价格低至3~6万元，价格决定了微卡不会成为前置后驱。那么这些车短短的车头则是基于适度（稍微）加强碰撞保护，其次则是作为装饰性的设计。

卡车驾驶室可分为平头驾驶室、可翻式驾驶室、长头驾驶室和加长驾驶室。之所以要有这么多种类，是因为各种设计结构各有优劣势，这里对比一下平头和长头也就是题主所说的尖头。

安全交度：

卡车由于载重多、惯性大，一旦发生交通事故的时候在车辆最前端的驾驶室里的驾驶员是最危险的，这时候相比于平头，长头车的优势就大得多，凸出来的车头便起到了缓冲的作用，大大地提升了驾驶员的安全性。

承载能力：

相同车身长度的情况下，相比于长头车，平头车的车头小，可以节约一些空间，货箱也就更长一些，载重更多一点。

操控性：

平头车没有凸出的车头遮挡视线，驾驶员的位置比较高而且视野较好，同时由于车头小，转弯半径也更小一些，操控更灵活。

舒适性：

长头车的发动机一般布置在凸出来的车头里，平头车的发动机一般布置在驾驶室的下方，相比于长头车的驾驶室和发动机可以保持一定距离和间隔，平头车的发动机振动和热量都能更容易传到驾驶室内，影响驾驶员的舒适性。

不同的车辆布局有不同的特点，但都应该采用正确的驾驶方式、保持优良的开车习惯、谨慎开车、严格遵守交通规则！

这是和中国的汽车标准分不开的。中国卡车的长度是有严格规定的，不管你怎么摆弄出怪模怪样的卡车来，都没人管你，但要是超过长度标准，那肯定就不能上路了。所以，在长度限制下，卡车设计者就选择了平头卡车。这样，就可以把车厢设计得长一些，以便能多装一些货。而司机呢？自然就回喜欢这种能多拉货的车了。

那么美国的长鼻子卡车又是怎么回事呢？其实，在以前，美国的卡车也是平头，但后来，为了追求速度与安全兼得，美国的卡车就设计成尖头样子了。这样，就可以在车头和车厢之间，留出一段距离，以便卡车速度开快，遇到什么险情，减少翻车的概率。大家看美国大片就可以看到这些镜头，那就是美国的卡车也能在高速路上飙车，但在急转弯时，却很少出现翻车的场景。这可不是特技镜头设计，而是卡车设计的缘故。因为在车头和车厢之间，有一段空隙，这样，在转弯和刹车时，就会有很大的缓冲。

同时，长鼻子卡车，便于卡车速度提升。要知道美国国土辽阔，人口也不多，道路路况好，卡车司机也喜欢开快车，而在长鼻子驾驶室里，司机的视野更开阔，能看到后面很远的地方，同时，马达装置的空间大，可以装大功率马达。所以，尖头和平头卡车，还是根据国情不同而设计的。

为什么日本警察总是骑自行车巡逻？

一经济节能环保，二可以穿行大街小巷，三速度刚刚好，让大家看见警察“就在身边”，四节省体力却能增强警察体质，避免肥胖警察出现，五巡视面积较步行大很多，六易于和方便百姓寻求帮助，七没有驾驶汽车或摩托车高不可及的身份形式，给百姓亲近感，八遇事停车方便不会影响其他人群，九自行车价格低廉维修保养方便，十身上配备警用设备一目了然，给有犯罪心里的人巨大压力。

警察不易开车当“老爷”警察，距离百姓远，距离罪犯其实也就远了。

最优配置，没必要浪费，日本的警察骑自行车，骑摩托和，开车的都有，出警非常的迅速。有一次我在日本和人发生矛盾，对方报了警，不到三五分钟就有附近2个骑自行车的最先赶到，询问情况...不到十分钟，就有一辆警察过来，等于是4个警察来立刻，体面（处理的时候给了我体面），来处理这个***。

所以骑自行车没什么啊，很多地方和地区还用日本车做警察呢，所以并不是日本没有用不起，而是计算开销，并且优化配置，这样也节省纳税人的开支。

日本的警察比较专业，温和，但是也精干，别看很和气就人家什么也不会。很多警察都是跆拳道的地区冠军，还学过练过拳击。所以我个人建议，别看人家不吆五喝六的好说话，就蹬鼻子上脸，好好和人家沟通。日语不会就写汉字或者简单英文沟通，一般大的警所会配一名懂中文或英文的，懂外语的警员。谢谢，还是希望大家在日本玩的开心，不惹事不遇到麻烦更好了。

到此，以上就是小编对于日本重卡驾驶技巧图的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本重卡驾驶技巧图的4点解答对大家有用。