大面积车型推荐图片,大面积车型推荐图片大全

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大面积车型推荐图片的问题，于是小编就整理了4个相关介绍大面积车型推荐图片的解答，让我们一起看看吧。

1. 车刮花了大面积自己怎么修复？
2. 新车自己大面积刮蹭怎么办？
3. 为什么国家借这次疫情，把大部分普通列车给停了？
4. 为什么长时间大面积过火的军舰不能用了，继续服役会有什么隐患？

车刮花了大面积自己怎么修复？

1 自己可以尝试修复车辆刮花问题2 首先，可以使用砂纸轻轻磨砂刮花处，然后使用修复漆进行喷涂修复，最后使用打磨膏进行打磨，使修复部位与车身表面达到一致3 如果刮花面积较大或者技术不熟练，建议寻求专业的汽车修复服务，他们会使用专业的设备和技术进行修复，确保修复效果更好4 此外，为了避免车辆刮花问题，平时应该注意停车时选择安全的停车位，避免与其他物体摩擦，同时定期进行车辆保养和清洁，保持车身的光洁度和完整性。

如果车辆表面刮花了大面积，可以***取以下修复方法：

首先，用砂纸打磨掉刮花处的漆层，直至平整；

然后，在刮花处涂上底漆，让其干燥；

最后，再涂上与车身原有颜色相同的漆，让其干燥即可。需要注意的是，修复过程需要细心、耐心，并且要保证环境温度和湿度适宜，以保证修复后的效果。

新车自己大面积刮蹭怎么办？

你先看看剐蹭部位是在哪里，有没有碰烂保险杠，大灯这些部位，如果保险杠，大灯这些损坏了，则需要更换配件，就可以考虑直接报保险公司了。

你要看看刮蹭部位多大面积有没有坑，如果漆面刮破而且上面有坑，并且多个部位都有刮蹭，那么这个维修需要进行钣金矫正，而且喷漆面积较大，可以考虑直接报保险公司了。

如果刮蹭部位仅仅是一些划痕并没有坑洼，而且划痕的部位较小，比如划痕就10来公分长，那么这个就没必要报保险公司了，可以自己找个汽车美容店进行处理即可。

为什么国家借这次疫情，把大部分普通列车给停了？

把钱花在快点儿回家上不好么？难不成愿意花在自费隔离上？看看国外飞国内的机票价格。我姑前脚从北京回邯郸后脚北京大爆发，赶紧连夜坐高铁回北京了，怕被自费集中隔离（高铁票才几百自费隔离十四天就得好几千）。。。眼光算点儿大帐好么？不然一辈子挤绿皮车。

今年以来，国家为了防控疫情需要，停开了很多普通列车。而随着疫情逐步平息之后，普通列车也还没有恢复运行。对此，很多学者呼吁，现在一条线路基本上都是只剩一两趟普通列车，如果你赶不上这趟车的时间坐车，你就只能去坐动车，而动车的价格要比普通列车贵出不少钱。希望铁总可以考虑有些线路出行的人很多，可以适当加开些普通列车，以方便群众出行。

不过，我们认为国家现在逐步停开普通列车是有原因的：第一，普通列车速度缓慢，小站林立，因为价格较低，旅客群体庞杂，人流量过大，进进出出实在不安全，容易交叉感染***疫情。目前全球疫情确诊人数已经突破了1000万，而且美国这样的国家还保持着日增2-5万名确诊人数。所以，我们就要内防输入，外防反弹，一点也不能有松懈。因此，停掉普通列车可以大大降低防控难度和感染几率。同时，也可以让可出行或可不出行的人取消出行***。

而高铁和车速度快，卫生环境好。两站之间几乎都是直达或者中途很少停站，这样不但可以降低交叉感染风险，也可以大大减少人与人之间的接触时间，对于疫情防控来説是有利而无害的。目前，像北京、吉林、黑龙江等部分地区疫情还有反复，铁总既要满足人们出行需，并且为了避免疫情出现第二次反弹的风险，把大部分普通列车给停了。以后还会继续减少这类列车的车次，毕竟现在有了高铁和动车，很方便了。

第二，随着中国人收入水平的逐步提高，普通列车呈现逐步补淘汰的趋势。普通列车虽然便宜，但是更多的人并不是考虑价格高低的问题，而是出行快捷、安全、舒适等因素。而在这方面普通列车就达不到高铁和动车所具备的优势。所以，普通列车在春运期间，铁路运力不足时可以补充一下，平时停掉一些普通列车也是出于经济利益方面的考虑。

第三，我国是高铁大国，这些年我们国家主要是靠向银行贷款来修建高建和动车，如果继续大量运行普通列车的话，由于普通列车的车票价格较低，这会使铁总出现开得越多，亏得越多的结果。对于铁道总公司来説，国内铁道线路要扭亏为盈，就必须提高平时高铁和动车的上座率。只有大家都坐高铁和动车了，我国的铁总就能提高偿还债务的能力。而在目前疫情期间，多数旅客也是希望旅途时间短一些，避免在公共场合时间待得太久，容易感染***疫情，所以多数人对少开普通列车持赞同的看法。

实际上，即使没有这次疫情，我国普通列车的班次也将会逐步减少，直至消失。因为，普通列车速度慢、时间久，而且对铁总来说，开得越多亏得越严重。而当这次疫情降临之时，我国就基本停开了普通列车，主要是大家如果都坐高铁、动车感染***机会较少，而且随着高铁、动车的上座率的提升，能够使铁总有能力偿还银行***的本金和利息。更关键的是，现在多数人喜欢做高铁和动力，价格虽然贵了一点，但人总要比座普通列车舒服得多了。

我的理解是正常需要，没这次疫情也应逐步停开，普通列车速度慢，座的人又不多，如今交通太便利，近距客源少了私家车普及，远距时长列车运营利博，飞机高铁四通八达是取消普列的原因，确保运***不浪费呗，所以停开部分慢列是正常。如今大数剧时代国家安排不会错

感谢邀请！我相信任何人当这个决策者都会把普通列车停了。普通列车运行速度较慢，在这疫情期间，更不能使用，如果车上有一个无症状感染都，普通车跑十几个小时，十几个小时这个人要吃饭，喝水都要取口罩吧，你想想会传染多少人啊？动车跑三个小时，根本就不会设计到这些问题，不取口罩，减少传播风险，就不会传染***。

国家停止普通客车，就是为了更好的防疫，减少传染，阻止疫情慢延。这简单的道理我想大家都会明白，希望你也能明白。

六月初，坐过几次高铁和普客，说下感受。

当然是为了经济利益了，国家为了建高铁花了好多钱，但是除了几个重点路段，上座率比较低，乘客少，就不赚钱，干脆借着疫情把普客多停些，逼着乘客坐高铁，毕竟高铁比较贵，而铁路剩下运载能力改为货运。

至于因为防控疫情，不要高估铁路公司的道德。因为好多线路取消，有很多必须要坐的乘客 ，造成剩下线路坐的满满当当，而且吃饭喝水，不可能一直戴口罩 ，对防疫很不利。

为什么长时间大面积过火的军舰不能用了，继续服役会有什么隐患？

军舰发生火灾是非常严重的事故，发生火灾的军舰必须要经过全面的检查和评估，以判断军舰的受损程度，再根据军舰的受损程度决定该军舰下一步的命运。因此，发生火灾的军舰是不可能简单刷刷漆就继续使用的。一般来说，发生火灾的军舰轻则需要大修，重则可能直接报废或退役。即便是大修过也会存在一些问题，导致军舰的性能和作战能力受到影响。

（军舰起火时很严重的事故）

我们都知道，对于军舰来说，军舰受损进水是非常严重的事故。实际上，军舰发生火灾和进水是同等级的严重事故。对于现代军舰来说，相比于军舰进水，军舰起火是更为常见的事故，也是危害更大的事故。军舰内部空间狭小，一旦发生火灾扑救非常困难，更多的时候只能通过隔火门、隔火帘等控制火势，同时还得使用舰上的[_a***_]喷淋装置，这就导致火灾可能会对舰体结构以及内部的各种设施造成破坏。

（军舰内部空间狭小，一旦起火，扑救难度很大）

通常情况下，军舰着火规模较小、时间较短，对军舰的舰体结构损坏不大，但对于军舰内部的各种管线和电缆等可能会造成损坏。这时可能需要对管道和线缆等进行更换，保证使用安全。如果军舰的起火时间达几个小时，虽然不会对舰体结构造成不可逆的破坏，但会对舰体结构造成较大损伤。而且这也会对舰上的电子系统、各种管道和电缆造成较大的破坏，此时需要对军舰进行大修。如果军舰起火时间较长，那么舰体钢材可能会退火，并造成结构性破坏，船上的各***系统也会出现严重的损坏。此时，甲板、舰桥、发动机、***库和油库等都可能会受到不同程度的损坏，而且一旦***库和油库出现爆炸，后果可是不堪设想。

（期货的库兹涅佐夫号航母）

马岛战争中英军的谢菲尔德号驱逐舰，被飞鱼导弹击中后，结构受损实际上并不是该舰最终沉没的原因，中弹后引发的大火才是该舰沉没的真正原因。像俄罗斯的库兹涅佐夫号航母在大修过程中起火，引起了该舰的结构性损坏。这也导致了该舰如果要想修复不仅造价高昂，而且修复也需要大量的时间和一定的技术。实际上，库兹涅佐夫号航母在服役期间多次起火，很大程度上使得该舰的舰体变得比较脆弱，使得该舰的修复越来越困难。就在最近，美军的好人理查德号两栖攻击舰在大修时也发生火灾。大火整整烧了4天，按照这个程度来看，该舰内部舰体结构以及各***系统都遭到了严重破坏，修复费用可能与造一艘新舰差不多了。而且全舰即使修复，也会存在一些问题，影响该舰性能。

（谢菲尔德号驱逐舰的沉没很大程度上是由于舰上的大火）

（好人理查德号两栖攻击舰的大火很可能导致该舰退役）

因此，正是由于军舰火灾的危害性很大，现代军舰的建造都会非常注重防火设计。绝大部分军舰都会设计防火舱门和防火帘，在舰体结构和材料上也会重点考虑防火性能，并设计有自动喷淋灭火系统，以最大程度的保护军舰免受火灾威胁。

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