运动车自动驾驶技巧,运动车自动驾驶技巧***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于运动车自动驾驶技巧的问题，于是小编就整理了1个相关介绍运动车自动驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 在长坡湿滑路段（例如川藏线72拐下坡），自动挡的车怎样制动更恰当？

在长坡湿滑路段（例如川藏线72拐下坡），自动挡的车怎样制动更恰当？

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没跑过这条线儿，但和72拐路况差不多的跑过不少。陡坡缓降就别指望了，车速太慢，也不见得就安全(怕后面车怼你）。还是用降档刹车配合的下吧，这个和手动其实没太大区别，重点不在手动自动上，您说您这车不手自一体嘛。车上说明书说禁止湿滑路面用发动机牵制作为辅助减速功能，这个不是说怕把车弄坏，是怕你下大坡用发动机牵引踩刹车容易打滑失去控制。怎么个道理呢？下大坡降档控制转速容易高，转速太高您就着急踩刹车降速度降转速，踩的厉害碰上湿滑路面容易失控，为什么强调湿滑路面呢，就这个道理。所以并不是说用发动机来制动就危险，他有特定条件，即使是特定条件操作得当也不见得会出危险，当然这得看驾驶技术了。像72拐这样的路怎么开自动挡？72拐也不是一直拐个没完吧？总有一段比较直(相对来说）的路吧？拐弯的时候减速降档，也别用一档，二挡就可以，出了弯路况允许就三四档，踩刹车不要点刹，因为你不停的点刹刹车盘温度更容易高，比如二挡出弯后路比较直且没车，这时候就用三档甚至四档下，因为档位高转速也不容易一下子很高，可以少踩刹车。比如您用一档一直下坡，那转速肯定一直都高，您就得一直踩刹车，这样刹车盘温度不更容易高吗？直路尽量别用太低的档位，踩刹车要起到明显的降速作用，别点几下不疼不痒的，速度降不下来还踩个没完温度容易高。这样发动机牵制结合刹车下这样的坡也不是大问题，档位因为各车变速箱速比不一样不一定是死的，您可以先揣摩揣摩，只要档位和转速车速在一定范围内就可以，这样就能能照顾车速，转速，刹车温度，避免刹车过热导致的刹车失灵问题，下坡也更安全。

开自动挡的车自驾西藏，下坡的时候，特别是你说的72拐，可以适当的用一下手动模式，牵制发动机，斗坡缓降功能，肯定不能用，有的只能用一二档，下坡的时候，总需要加油门，岂不是更没意思，客服怎么知道***这边的路况是什么样子的，他给你的答复，一定不是最客观的，将在外，君命有所不受。

一般情况，用刹车，也没啥问题，我见过好多女性开车，走的这边的路，都用的刹车，而且很多人开车，开自动挡的车，根本不知道自己的自动挡的车，还有手动这么一模式，他们开车也顺利，到了***，再次说明，我们开车的时候尽量出发前，去检查一下刹车片，刹车油，该保养的要做全面的保养，才更放心，至于说手动模式，个人是这么理解，因为每一个车的变速箱，都是不一样的，特别是cvt的变速箱，绝对不能用这种方式，来进行牵制发动机，你要知道自己得变速箱，是什么变速箱？

一般情况下，双离合，At变速箱，都没问题，Cvt的肯定是不行，所以要分辨自己的变速箱到底是哪一种，之后再进行，全方面的车辆保养，知道下坡的时候怎么开，既要保护车辆，又要确保更安全，才是上上策。

好了，就说这么多吧！关于到***自驾，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号『藏区自驾游』回复关键词，就会有一系列关于到***自驾的一些小常识，最后祝你们玩得开心。

说了很多次，下长坡自动档车要灵活使用发动机牵引力来***下坡，考驾照的时候理论考试知识都跑哪去了？at的带手自一体（包括双离合）的波箱，使用M档，挂入对应速度的低档位，如72拐可根据车速挂入M3，如果M3车速太快要经常踩刹车，就挂入M2档。如果没有手自一体的，如CVT的或老款自动波变速箱，一般会有一个L档，也就是低速档，通常会有L1，L2等，合理使用L档也可以轻松下长坡。挂S档，只会拉高转速，一定程度上可适用，但是并不能真正解决问题。只会用D档和S档的，不等你开了多少公里数或多年车龄，都不是真正老司机。灵活使用M档，上下长坡一样管用！手动变速箱的就更不用说了，原理一样。

象怒江72拐这样长下坡又遇上湿滑路面时自动档车型怎样制动更恰当？

这种情况在一些山区道路最常见，对于小车来说高速长下坡这种影响是基本可以忽略的，但象自驾车进藏走川藏线横断山脉段则是几乎每天行驶必须面对的问题。车辆的制动安全是首要问题，而在这样的路况行驶对车辆的操作也是关键。

制动效率热衰减现象

在长时间需要制动时，随着制动摩擦片和制动碟的长时间需要摩擦制动而会产生高温现象，其正常工作温度应该在90～300度之间，如果严重超出临界温度则会发生刹车失灵事故。那么在象自驾进藏遇上72拐湿滑路面长下坡如何应对制动问题？

如何应对？

小编本人曾三次从318进藏，对这种情况谈谈我的心得。去年8月途经著名的72拐时也是雨天，而本人驾驶的是大切诺基，过程感觉也较轻松，但也是小心翼翼的。出发前我对刹车片的检测时告知尚余1/2，因此并没更换。而大切的动力控制系统电脑在下坡时会自动控制车速及变速箱的档位的，达到电脑设定危险坡度的长下坡即使路况良好也只能最高档位维持在三档（这是ZF8AT变速箱），且车速维持在20～40公里/小时之间，即使驾驶员加油也无效。其实这就是电脑强行控制利用发动机降档来制动减速。而题主在问题中提及“禁止在长下坡使用手动模式低档利用发动机***制动”这个说明，小编认为是不合理的。利用手自一体变速箱的手动模式是完全可以实现低速下长坡的利用发动机低档控制车速的操作的，而且也不会造成发动机在此过程中的高转速运转问题。这是现代汽车电控系统的基本要求。而客服建议使用“陡坡缓降“功能更是无知，陡坡缓降不是这样工况下使用的。

[_a***_]是车辆本身动力系统电控对长下坡控制的***功能，而作为驾驶者我们又该如何操作呢？首先遇上这路况车速控制是基础，象318线上类似72拐这样的情况，尽量全过程低速行驶，减少因速度过快频繁出现紧急刹车或长距离拖刹的操作，这是避免刹车过热造成制动效率热衰减的有效手段。

另外两个重要的不容忽视的问题是对刹车片及轮肽的要求。剎车片的价格现在市面上的参差不齐的，从而导致质量上也是参差不齐。因此选择高性能的刹车片最重要，小编观念是这方面不要太考虑金钱，因为安全比金钱重要。另外，轮胎在湿滑路面的制动***也相当重要，特别湿滑甚至积水路段，轮胎排水性能也决定制动效果。

总结

自驾进藏路况虽然这些年改善很大，但由于地形地貌毕竟与我们日常生活行驶还是有很大差别，平时小概率问题，在进藏路上会被放大，所以还是小心再小心，安全才更有保证。

到此，以上就是小编对于运动车自动驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于运动车自动驾驶技巧的1点解答对大家有用。