东航飞机维修保养收费,东航飞机维修保养收费标准

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于东航飞机维修保养收费的问题，于是小编就整理了3个相关介绍东航飞机维修保养收费的解答，让我们一起看看吧。

1. 东航mu5735在坠毁之前有没有可能经历了世界反常现象？
2. 3.21日东航失事，还要执飞的飞行员和空姐心理阴影怎么解决？
3. 东航飞机因为乘客患病被迫返航。降落时放油39吨！为什么飞机满载起飞！不能满载降落？

东航mu5735在坠毁之前有没有可能经历了世界反常现象？

这又不是***和电影的世界

哪有那么多反常的现象。

根据数据显示，事故是在瞬间发生的。

中国东方航空从昆明长水机场飞至广州白云机场的MU5735航班在广西梧州市藤县琅南镇莫埌村发生事故坠毁， 当天天气很好，适合飞行，飞机在起飞之前经过各种检查没有任何问题。

在出事前几分钟飞机一直在正常行驶中，几分钟后飞机雷达信号消失，灾难发生。

飞机坠毁，没有任何征兆。

2022年3月21日13时16分的时候，东航MU5735从昆明起飞，飞机上一共有132人，其中机场的工作人员9个人，余下都是乘客。14时17分的时候飞机保持巡航高度8900米进入广州管制区，3分钟后管制员发现异常，飞机正在急剧下降，他们试图联系飞机机组人员，一直没有回声。飞机瞬间在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁，而在14时23分的时候飞机的雷达信号消失。

整个过程中，飞机失事没有任何的征兆。

飞机坠毁的原因还在调查。

3月21日本是世界睡眠日，没想到成为了132人的永眠日。

飞机坠毁后，搜救团队开始工作，机组通话的黑匣子已经被发现，具体的坠毁原因还在调查当中。

虽然MU5735坠机事故的搜寻工作已经告一段落，但依然有网友对该航班在与地面失去联系的那段时间里到底经历了什么感到疑惑、不解，甚至有人认为是遭遇了什么世界反常现象。

可能有人会联想到当年马航370航班失联并失踪的***，当时有人就猜测370航班可能是遭遇了虫洞、黑洞之类的怪象，甚至有人认为是被外星人掳走了。

这次，东航MU5735也经历了一段时间的失联，有网友也产生了同样的猜想，认为该航班遭遇了宇宙怪象。

不过，个人并不这么认为，因为这次东航的坠机事故与当年的马航370存在较大的不同。

当年的马航370是连人带飞机一起消失的无影无踪，没有留下任何蛛丝马迹。尽管后来有了各种各样的说法，但是到现在已经过去了八年的时间，仍然没有官方证明发现过该航班的任何信息。马航370的神秘失踪仍然很诡异，仍然是个谜。

而MU5735航班仅仅失联了一段时间，并且已经确认坠毁，还搜寻到了飞机残骸、黑匣子和人体碎片等。

这是一起比较明朗的坠机事故，唯一存在疑惑的点就是造成事故的原因，但最终会找到答案。

这个问题问得好像很玄学似的，还是说指蝴蝶效应吗？

现在东航的两个黑匣子已经找到，只是损毁非常严重，想要破译出来，可能需要很长的时间。

东航飞机出现机械故障的可能性极高，飞行员人为操控是不可能将飞机开成头朝下垂直坠机状态的。

有专家通过飞机最后坠毁的视频看飞机很有可能出现了严重的机械故障，飞行员在飞机坠机的过程中，曾经努力拉升过300多米，但很快，飞机再次失控，从高空急速下坠，所以飞机本身出状况的可能性更高，而非人为原因。

网上有很多消息称东航是为了降低成本，是东航因为身负上百亿巨亏压力，不得不严格控制维修费用，压低运营成本，有人把将这次坠机的原因归结于东航压缩飞机维修费用。

美国作为国际民航组织成员国和波音737-800飞机的设计制造国，需要来华参与事故调查，帮助中方从飞机设计制造方面提供技术支持，分析事故原因，目前，美国方面已经派人来华，帮助查明飞机坠机的原因。

不知道是不是飞机起飞前的检查工作没有做好，还是飞机中途突然出了什么故障，一个小小的问题，就有可能造成严重后果，在飞机黑匣子没有完全破译公布结果之前，还是不要猜测太多。

有可能，首先为何与地面管控失去呼叫信号，是否有特殊技术遥控关闭，被另一自动指挥系统操作被迫接受事故目前国际竞争复杂这是打击我国民航业的有力手段，是否遭到外星人或超科技力量击毁，飞碟就能做到，

黑匣子都找到了，何必胡思乱想。飞机坠地的路线影像，目击证人都有，最后的轨迹,时间、速度都可以测算，机组以及乘客的身份家庭背景都可以且应该调查，需要充分深入的调查需要时间，，何必猜疑这那的，没那么玄乎

3.21日东航失事，还要执飞的飞行员和空姐心理阴影怎么解决？

我们必须清楚，在科技力量还没发展到相当的高度时，意外总是避免不了的。不管飞机失事的概率有多低，但在一次次的执飞中，总会有超出大家预料之外的状况发生。

东航这次事故确实有些突然，因为此前中国民航业已经持续安全飞行138个月了。在悲剧发生前，所有人都不会想到事故竟然来得这么快，而且这么惨烈，对于飞行员和空姐来说产生心理阴影是一定的。

如何消除大家心头上的阴霾，最有效的办法莫过于早日将这次事故的原因调查出来，让在此事故中罹难的亡人安息，这也是对整个国人最好的交代。

再回过头来看此次***，造成事故的客观因素肯定占主要成分，但也不能刨除主观上的麻痹大意。之前一直没出事，所以这次就不会出事了吗？客机从失联到坠毁的时间并不算短，飞行员为什么没有做出有效的拯救飞机的操作，甚至最后飞机直接失控直栽下来。

2018年5月14日，川航3U8633航班在执行重庆至***飞行任务中，突发驾驶舱右风挡玻璃破裂脱落罕见险情。“英雄机长”刘传健沉着冷静，带领8名机组人员，克服高空低压、低温、低氧和高噪音恶劣环境影响，以及仪表盘脱落等突发情况，科学完成了险情判断、应急响应、旅客安抚等险情处置，最终成功降落，挽救了机上119名乘客和9位机组人员的生命。

刘传健机长表示，飞行是一件非常严谨的工作。他的态度决定了他会用心执飞好每一班航班，他的专业决定了他在遇到险情时有底气。

所以飞行员和空姐们能不能过得去这道坎，还得看他们自身，专业的人做专业的事，才是解决问题的正确方法。否则，就尽早退役吧。

在东航MU5735发生事故之后，不仅飞机上乘客的家属需要做心理疏导，我相信各大航空公司也需要给内部员工做心理疏导。

毕竟从2010年伊春民航***发生之后，12年时间我国都没有发生过民航坠机***，现在突然发生这么一起***，对于各大航空公司的空姐空少肯定会产生一定的心理阴影，甚至有些人可能不敢执飞。

这时候就需要给他们进行心理疏导，至于如何进行心理疏导，我觉得不用广大网友去操心，各大航空公司本身就有一些专业的培训部门，另外他们还会聘请外部的一些心理咨询机构对员工进行心理疏导。

至于怎么进行心理疏导，我们不得而知，但我觉得大概的疏导方向可能有几块。

进行心理疏导，首先第1步就是要告知大家飞机坠机的概率很小，飞机安全性很高。

虽然飞机坠机之后就是非常重大的事故，生还的可能性很小，但是从整个飞机历史来看，真正出现飞机坠机的概率其实是很小的。

大家不能因为一次飞机坠落造成的重大伤亡，就否定了飞机的整体安全性。

相比于其他交通工具而言，飞机其实是很安全的，比如我国每年都有大量的道路交通事故发生，一年死亡人数都达到5万人到6万人之间。

相比于道路而言，其实我国飞机发生死亡事故的概率很低。

会心有余悸，但大部分人不会存在强烈的心理阴影，不是因为他们无情冷酷，是因为飞行员和乘务员他们看过的空难***以及他们遇到的空中突发***，要比普通人要多很多，他们的心理承受能力，远比普通人想象中的要强大，他们接受过专业的培训。

作为大学学习的就是航空专业，在大一专业上已经看过了无数场空难事故【美国911***是民航人了解空难的第一段***】，并且模拟过无数次当出现空难时，作为机长，作为乘务员，该如何最佳去应对。

所以面对空难只有惋惜，只有遗憾，只有祝愿奇迹，祝愿平安。

上学时，老师最常说的一句话从【飞机是目前最安全的交通工具】到后面的【飞机是所有交通事故中生还率最低的】，前者是为了让同学们放宽心，后者是为了给即将毕业的同学们一个警醒，这是所有民航人踏入这个职业，踏上飞机都清楚的一件事。

就像***一样，一年***千万起，对于司机的心理阴影有多少，更多的是警醒，是约束，是引以为戒，是反思。

东航飞机失事，给予所有人普通人的痛，飞行员和乘务员是双倍，但是他们依旧为前行，会启航，会服务所有乘客，因为他们是民航人。

最近看到民航局解释飞行员资质，身体状况的消息，也看到了网友劝诫恶意揣测喷子善良的评论。

还要执飞的飞行员和空姐会接受更加严格的检查，同时他们的心理素质比我们想的还要强大，不用过于担心。首先，东航失事，是自东航开运以来，4000多天，接近10年发生的第一次空难大***，飞机的安全系数很高的。3月21日东航的空难后，无论是飞机安全[_a***_]，还是空姐空少身体状态，心理素质等都会被严格要求，所以，只要航天公司继续让空姐空少执行飞行任务，那么执行就好了，不会有什么意外和担心的。

其次，空姐空少在正式上飞机工作前，他们会接受很多接近现实模拟飞行的考核，在考核中不断的提高技能，除此外，心理素质也会被经常考核练习，如果飞机上发生了意外，最冷静的是谁，毫无疑问的肯定会是机长，随后就是空姐，这就是空姐空少上飞机后最基本的要求。

另外，如果空姐空少的状态不对，他们必须要向航天公司提交自己的报告，一般情况下是会被跟换的，进而保证空姐空少的状态一直是良好的。

最后，飞机上一般都会有技术精湛的老机长在旁边，如果飞机出的问题不大，那么老机长会凭借自己的技术和经验，在空少和空姐的协助下，把乘客精准的运到目的地，同时会把危害降到最小。

在国内外都有飞机出现意外，然后平稳落地的***，所以，只要飞机敢飞，乘客也可以选择乘坐的。

除此外，飞机的机型品牌，如果国内外都出现问题，那么风险大的机型将会慢慢被淘汰，取而代之的是安全系数更高的机型。

总的来说，3月21日发生的空难***很不幸，令人悲痛，但大家依旧可以选择乘坐，毕竟飞机的安全系数还是挺高的，不要有太大的惊恐，要相信我们的空姐空少。

我认识的人当中就有两个人的孩子是航空公司上班的。一个是黄姐，她的女儿是空姐。那时一听到她女儿是空姐，我想到的是漂亮与高薪。

她女儿确实漂亮，黄姐本人就漂亮。当她说起女儿时也是挺自豪的，还让我羡慕。

一个是男孩子，他的母亲对他是操心的。她说想让儿子去部队当航空兵，可儿子不听话，说他想飞国外的，飞国外的好。儿子不听话让她烦。还有，她说儿子读书的时候是签了合同，现在是住广州那里。他想让孩子调回南宁离家近一点的，但是合同未满儿子没法调动。

我们聊天的时候没有发生东航的事。所以，也没有谈到飞机安全问题。我想，作为母亲，当孩子飞行时心里或多或少是会担心的，特别是刚开始。但是这是孩子的工作，时间长了习惯了可能就不会那样担心了吧？

两个孩子一个是飞行员一个是空姐。他们的父母都说是因为孩子喜欢，他们才选择了那份工作。他们的父母也就支持孩子，尊重他们的选择。

3.21日东航失事，还要执飞的飞行员和空姐心理阴影怎么解决？

无疑，公司肯定是做心里辅导的。而且，这件事之后，在安全问题上就会更加的加强，安全第一。事故发生后，该怎么做怎么走，这些相信公司领导人是考虑得很周全的。飞行员和空姐，这是一种职业，如果自己心里承受不了，那也只能是辞职。

记得有一次聊天时，我说怕坐飞机，还被别人笑呢，说穷坐不起。他们说，飞机出事故率很少而且人各有命。就几天前，我们同行在群里还说，以后订货坐飞机吗？都说那肯定的。

可以说，作为乘客，都还选择飞机，愿意坐飞机。那么，作为飞行员和空姐，他们更应该有那方面的坦然。是吧？

至于楼主问的，飞行员和空姐心里阴影怎么解决？

东航飞机因为乘客患病被迫返航。降落时放油39吨！为什么飞机满载起飞！不能满载降落？

因为飞机除了有最大起飞重量的限制之外，还有最大着陆重量的限制，而且最大着陆重量会比最大起飞重量还小。比如空客A330，它的最大起飞重量为242吨，而最大着陆重量为187吨；再比如波音777-300ER客机，它的最大起飞重量大约为350吨，而最大着陆重量大约280吨左右。

之所以有最大着陆重量限制，是因为如果飞机重量超重，飞机着陆触地的瞬间所产生的冲击力会对机身和起落架结构产生损伤，因此就有了最大着陆重量的限制。

远程国际航班，整架飞机上大约有三分之一的重量装的都是燃油，比如这次上海飞伦敦的东航777-300ER客机，装载的燃油超过100吨，远远超过最大着陆重量。飞机起飞后不久，如果发生紧急情况需要备降的话，这时燃油还未消耗到使得飞机的重量减轻到最大着陆重量的规定，因此为了保证安全降落，飞机就必须放油或通过盘旋耗油的方法使自身重量减轻，直到达到最大着陆重量才能降落。

此次东航的777总共在空中放掉了39吨燃油，按照一顿航空煤油7000元来计算，相当于东航直接在空中撒掉了28万人民币，毕竟人的生命是高于一切，当然这些损失也不会由这名生病的旅客来承担。东航也通过这次***对外做了一次品牌营销，这28万人民币就当是营销费用了，不过还是要给东航的举动点个赞的。

其实这也并不是东航第一次遇到这种情况。2018年3月23日，同样是东航的一架波音777客机从上海飞往纽约，航班途中一名旅客突发疾病，飞机紧急备降美国阿拉斯加安克雷奇机场。由于飞机超过了最大着陆重量，为了安全备降，这架航班空中放油30吨。

另外顺便提一句，放油装置其实并非每一架飞机的标配，而是航空公司在向飞机制造商订购飞机时的选购项目。如果没有放油装置，碰上需要备降的情况，那就只能老老实实地通过盘旋来耗油减重了。

今年2月27日，四川航空一架空客A330飞机执行3U603航班由成都飞往阿联酋迪拜，飞机在起飞后机组接到通知，航路所经过的巴基斯坦空域受巴印冲突影响而被迫关闭，飞机只能无奈返航。然而此时飞机刚刚起飞，油还没用掉飞机超重，而更悲催的是这架飞机没有配备放油装置，只能通过盘旋耗油来减重。最终这架飞机在空中盘旋六小时左右，重新回到了四川成都双流机场。

到此，以上就是小编对于东航飞机维修保养收费的问题就介绍到这了，希望介绍关于东航飞机维修保养收费的3点解答对大家有用。