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1. 为什么武汉会有武昌火车站、武汉火车站、汉口火车站、汉阳火车站这样多个火车站的配置？
2. 说说你都有哪些大难不死的经历？

为什么武汉会有武昌火车站、武汉火车站、汉口火车站、汉阳火车站这样多个火车站的配置？

因为武汉所在地处在全国路网中心位置，更有四通八达的铁路在武汉交汇，如果仅仅只有一两个火车站完全无法满足四面八方始发终到及过路的列车，而了解武汉历史的人都知道武汉是由汉口、武昌、汉阳三个区域组成，而在武汉长江大桥未通车前汉口和武昌就有汉口火车站和武昌火车站，汉阳也有一个规模不大的火车站，随着京广高铁、沿江高、武杭高铁、西武高铁等一大批高铁的开通和兴建，加上原有的普速铁路，现有的车站已经不能满足所需，因此在武汉建设更多的火车站势在必行！

武汉火车站多是历史地理造成的。清末修建的南北大动脉一京广铁路经过武汉，被长江和汉水分隔成平汉铁路（旧称）和广汉铁路两段，一直到1958年苏联专家帮助修建第一座长江大桥。这样造成汉口，汉阳，武昌三镇都设立火车站。

武汉因为地域辽阔，拥有三镇和五县以及长江汉水“九省通衢”的交通运输条件，是全国地域最大的城市，也是中国中部经济最发达的地区。所以，任何铁路建设离不开武汉。如今，武汉一西安，武汉一南京上海，武汉一合肥都已开通，形成蛛网式的格局。因而，武汉市内的火车站已由三个增加到七个，成为全国火车站最大的城市。

这是由武汉独特的地理环境造成的。

大家知道，武汉因为长江、汉水的分割，便有了武昌，汉口，汉阳三镇。长江与汉水把汉阳夹在中间，武昌在长江南岸，汉口在长江北岸。武昌与汉口、汉阳昰隔江相望，而汉阳与汉口是隔河相对。

在没有建桥之前，三地的互通主要是靠轮渡，把火车站建在任何一个镇都是极不方便的。如果武昌没有火车站，要到汉口去赶火车，那么先要坐公汽，然后搭船过江，上岸后又要坐公汽，如此折腾没有3、4个小时，你是到不了火车站的。要是碰到路上堵车，大风天气轮渡不开船，你只能是干着急。后来虽然建了长江大桥，江汉桥，但武汉实在太大，人多车多，如赶早班火车，或者下了晚上的火车，交通不便是个***烦。所以，火车站分开建主要是为老百姓出行考虑。

再一个是历史上也有些原因，汉口站建的最早，1898年建的。现在的汉口站是几经变迁才落地于此。武昌站也是如此，1916年建也是几经变迁，1958年长江大桥通车后，才迁于此地。汉阳站是解放后1956年建的，主要是以货运为主。

2009年武汉天兴洲公铁两用大桥建成后，为缓解长江大桥的运输压力，才将高铁站建在天兴洲大桥南侧的青山区，取名为武汉站。

这样就形成了汉口站，武昌站，武汉站三站鼎立的局面。外地人头痛的是该到那个站，不像其它城市只分东南西北站，如北京分北京西站、北京南站，但总体上还是以北京命名。

其实，也不复杂，武汉站是高铁站，没有普通列车。汉口、武昌两站以普通列车、动车为主，但也通高铁。如果你的目的地在汉口，你可以选择在汉口站下，如果在武昌，就选择武昌站。坐高铁，就到武汉站，那里高铁最多，差不多10多分钟就发一趟车，比公汽发车还密集。

从字面上的意思来理解！当然是因为城市太大了呗。武汉有一个外号叫大武汉，武汉市的市区版图在全世界来说都是排得上名的。

武汉也是除了北京之外 大学生最多的城市！有140多所大学。来过武汉上大学的人都知道。从武汉的最西边坐公交车到最东边需要四个多小时。（而坐高铁的话，四个小时都可以从武汉到广州啦）这也侧面说明了武汉市的市区面积之大。

为什么会有这么多火车站的配置？得益于武汉市的地理位置特殊！武汉市一直有九省通衢之美誉。说明这里的交通十分的便利。而且东西南北方向的火车百分之九十都需要经过武汉这个中间城市。这就导致了 它不得不在东西南北方向都设置火车交通换成枢纽！来连接起东西南北之间铁路交通高效互通。不管你是从武汉的那个方向出发！都可以坐到直达车。

这就好比是一个大家庭一样！每多一口人是不是就需要多添加一双碗筷呢！对吧

哪么城市的扩张和发展也会必然导致交通配置先行！所以火车站 汽车站莹润而生。

先来说一下武汉的火车站分布情况以及具体功能，然后我们再来说为何要修建这么多的火车站。

1、武汉目前在运营的火车站有3个，其中包括“武汉站”（高铁站）、武昌火车站、汉口火车站。在建设的火车站还有两个，其中一个是“武汉东站“也就是光谷火车站的升级版，光谷火车站实质上是“流芳火车站”的升级版；另一个是”武汉西站”，也就是汉阳站，具体在蔡甸区。还有一个规则的火车站--“武汉北站”，地点在天河机场附近。

2、再来说一下武汉各大火车站的功能，“武汉站”（高铁站）在洪山区，很多人误以为在青山区，但行政区划上属于洪山区。“武汉站”是全国高铁枢纽的心脏、中枢，承接南来北往的高铁，主要是发往华北、西北、华南方向的高铁以及这些方向到达的高铁，如北京、石家庄、郑州、西安（西北）、长沙、广州、深圳等。汉口站，主要承接华东方向的动车，如出发或到达合肥、南京、上海等城市的动车。武昌站，主要承接特快（T字头）、快速（K字头）以及其它普速列车，发往及到达的方向是全国各地。武昌站也有少部分动车，到华东（如上海）、东南（如福州）等地的动车也有。

3、之所以有这么多的火车站，并且在建的火车站也不在少数，有句话叫“存在即合理”，具体来说，有三个方面的原因，一是武汉是九省通衢，到北京、上海、深圳、重庆、西安的直线距离基本在1000公里左右，武汉是铁路的中枢，南来北往的旅客，包括换乘的旅客数量大，这是由地理位置决定的。二是，现代铁路运输，其实混合了三代铁路系统的列车，如高铁（350公里/小时）、动车（200至250公里/小时）、火车（60至150公里/小时），如果将这些不同“代际”的列车放在一个火车站内，兼容性存在问题。三是，将不同功能定位的火车按地理位置分开，避免“巨无霸”火车站的出现，有利于疏解城市的拥堵。

说说你都有哪些大难不死的经历？

说起大难不死的话有扫兴，但那是真实的。几十年前，我到现在记得非常清楚。我家紧邻大沙河，每逢夏天河水暴张。吃了早飯，我大哥带我去河里看船（生产队的大货船能装几十吨，）（我哥是撑船的〉半上午下了大瀑雨，船猫绳被冲断。风大浪急船失去控制，迅速向下游流去，在那紧急关头，我哥用迁绳系着船，带着另一头往厈边游，我在船仓内也要往下跳，厈上的人高喊，别跳，跳下就沒命了，好多人都在喊，可是我在船仓内哭着，拼命的往上爬，可始终没有爬上来，最后哥顺水游到厈边，经众人漫漫的把船带到厈边，此时船以离大挢不远了，如撞到桥腿上，后果不可想相。

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