大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于双18车型推荐的问题,于是小编就整理了1个相关介绍双18车型推荐的解答,让我们一起看看吧。
Z-18和Z-8宽的关系类似早些年J-7II和J-7III的关系,但原因、目的和结果都不同。
当年我国研制J-7是源于对MiG-21的仿制,手头资料是苏联MiG-21-13型的。众所周知的原因,研制很不顺利,时间线拖得太长,“定型即落后”此时装备的是J-7原准机和此后的J-7I型机。“拨乱反正”对军队的影响后,军方开始接收J-7II型机。此时我军落后主流空中力量两代水平,J-7II不够看了。因而国家抓住机遇获得了MiG-21MF等的资料,并据此研制“新”J-7,后定型J-7III。
J-7II歼击机
J-7III歼击机
所以,虽说都是J-7,而由MiG-21-13诞生了J-7II;由MiG-21MF诞生J-7III,差异很大,后面的故事从略。
反观Z-18和Z-8宽,他们大体算老Z-8的后代,而从功能的角度,Z-18是Z-8的衍生型,Z-8宽才是后者的改进型。为何?
首先,随新技术革命和军队现代化建设的需要,旧装备体系已完全不顺应发展了。专业划分少到可怜,具体到陆军空中机动载具上,只有Z-8一型中型载具,还只能算凑型号(因为拢共就没几架,数量都凑不上)。前期不再提了,军队现代化正规化高速发展这十几年,各型直升机的装备缺口非常大,关键型号缺失!
我三军曾装备过的Z-8直升机
现状看,陆***力投送专用的攻击直升机Z-10和武装侦察直升机Z-19基本就位,兵力投送专用的突击运输直升机Z-20也渐渐地在补齐。而陆军“空中突击旅”必需的中型/重型运输直升机缺位,空军的医疗后送和搜救直升机缺位,海军空中预警指挥直升机和海上搜救直升机缺位等等,“军工人”急呀!
在未来适用机型到来之前,Z-8系的直升机被寄予厚望。
直-18和直-8宽体直升机严格意义上将都属于直-8系列直升机的最新改进型号,两者最大的区别就在于机舱的尺寸上。
直-18直升机是我国基于直-8直升机深度改进而来的一款大型直升机,沿用了直-8的单旋翼带尾桨设计,在局部进行了一些针对性的处理,尤其是机身***用扁平设计,更加适合空运要求。直-18更换了新型大功率发动机,主旋翼和尾桨使用复合材料,进一步降低了机身的重量。最早出现的是海军型,包括辽宁舰上使用的直-18预警直升机和直-18F反潜直升机,陆军型2014年底披露出来。
直-18最大的亮点在于***用多构型设计,通用平台拓展能力出众,具备改装多种机型的能力。该型直升机优化了座舱设计,更换大功率发动机后,具备一定的高原飞行能力,更突出的是在于其航程上,最大航程可达到1000公里。
直-8宽体型直升机最早是在去年披露出相关的信息,基本沿用了直-8的气动外形设计,最大的区别就在于机身两侧增加了两个短翼,成为识别上最明显的特征。宽体型顾名思义就是加宽了货仓,从而提升该型机的货仓搭载能力。
综合当前披露的各种信息,直-8宽体型直升机还处于研发中,尚未实际装备部队。该型机和直-18一样大量使用了国内先进技术,在加宽货仓尺寸的同时,比较注重提升直升机的***能力。因而外界普遍猜测,直-8宽体型直升机是为新组建的空中突击旅而量身定制的一个型号,从而方便相关部队具备运载投送机动车辆的能力。目前陆航部队主要以直-8系列直升机、直-20战术通用直升机和引进的米-171运输直升机为主,这三型直升机只有米-171的机舱勉强能够搭载一些高机动车辆,直-8系列直升机更多是作为人员运输而存在的。直-8宽体型的出现,将从本质上解决这个困境,大幅提升***快反部队的机动能力。
相比较直-18和直-8宽体型这两款直升机,最大区别在于货仓的尺寸上,直-8宽体型的机身宽度更大,便于进行类似山猫等这类该机动车辆进行空中投送。
直18是在直8直升机基础上的最新改进型号,按照功能不同共分为三类,一类是直18A陆航运输直升机、直18海军运输直升机和直18反潜直升机。这是一款真正的通用化中型直升机,在原法制超黄蜂基础上更上一层楼,未来将与直20一起承担起中型通用直升机的大梁。
而直8宽体也就是直8L,它相当于奥迪A4L和奥迪A4的区别,而直18和直8的区别就像奥迪A6和奥迪A4的区别。也就是机体/长度/宽度变大,而它依然是一款运输直升机,与米171一起为陆航部队提供空中突击的运输主力,与之相似的是美国的CH53“超级种马”和CH47“支奴干”直升机的对比。据悉,直8L通过加宽直升机内仓,已经可以搭载山猫突击车以及各种专用装甲车辆,也可以携带30名全副武装的军人最远突进1000公里,而直18并不具备这个能力。所以直18和直8的区别还是很大的,一个是加宽版,一个是新版,到此,以上就是小编对于双18车型推荐的问题就介绍到这了,希望介绍关于双18车型推荐的1点解答对大家有用。
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