战斗机空气驾驶技巧包括,战斗机空气驾驶技巧包括哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于战斗机空气驾驶技巧包括的问题，于是小编就整理了4个相关介绍战斗机空气驾驶技巧包括的解答，让我们一起看看吧。

1. 战斗机加氧气和氮气做什么用？
2. 战斗机油箱是怎么保持供油的功能？
3. 战斗机座舱内有空调吗？到了高空会不会冷？
4. 战斗机是如何倒入飞机库的？有何原理？

战斗机加氧气和氮气做什么用？

海拔越高的地方空气越稀薄这个原理应该都了解的吧。飞机在飞上几千米高空之后的氧气含量是不足够人类生存的，同时大气压的减低也会使人体内的血液沸点降低，所以现代飞机在飞的高的同时均***用了全封闭机身，在机舱内加压，来模拟低空环境，这个系统叫“环境控制系统”。

当高空补充氧气量不足够的时候会需要额外的氧气和氮气来进行调和。

飞机上同时还会携带一些其他的惰性气体，用来填充油箱的空隙，避免中弹后爆炸。

战斗机油箱是怎么保持供油的功能？

民航客机的油箱示意图

我是辰龙军事的头条号作者，提者这个问题我是这样的理解的，首先不论是任何飞机都有油箱的设计，这是动力来源的首要保障，而作为战斗机，它相比其他飞机又有一个外置油箱的设计，那就是***副油箱，这是为了战斗机在空中进行更长时间的飞行而设计的，毕竟战斗机不像轰炸机或者民航客机那样，因为整个机体设计都极为庞大，能够携带更多的燃油。

正如上面所说，战斗机也和其他飞机一样，有着机身油箱、机翼油箱、有些甚至在垂尾也有油箱设计。一般来讲，飞机供油系统的首先是本着飞机整体在空中姿态的平衡来进行供油的原则，也就是说，它是以整个飞机的油量布局来进行机身、机翼、副油箱之间的油路切换来保证飞机在空中的姿态平衡，这是一个大前提，有了这个前提，如果战机加挂满三个副油箱，则是按照先副油箱后机翼再机身的原则来进行调节供给的。

F22抛掉的副油箱

也许有人会说，飞机在空中飞行，装载飞机各部位的燃油对于姿态有这么大的影响么？其实这个问题可以参照民航客机，客机在起飞前会将乘客所托运的行李重量进行精密的计算，以防止飞机发生超重或者因为位置摆放的原因引起着力不平衡的情况发生，因为这其中任何一点都会对飞机飞行安全产生极大的危害。所以战斗机也是如此，战机在空中供油是如此，其实所挂载的导弹配制位置以及发射顺序，也是有着很多要求的，都是为了防止飞机因配重不平衡的原因发生不可控的问题。

再回答提者所说的怎样保证飞机油箱内部供油的功能，其实这个问题，就像地面车辆的油箱是一个道理，其内部结构基本上都是一样的，只不过飞机对于油箱内液面的监测，将更为精准一些，并且飞机在空中飞行，飞机的油箱是要进行加压才能供给燃油，毕竟作为战斗机它也许会做各种各样的大机动，这个要是缺了肯定是不行的。以上是个人的一些见解，欢迎关注微信公众号：chenlongjunshi

战斗机的油箱设计

战斗机油箱分为机身油箱和机翼油箱，还有机身机翼副油箱，具体还有分号，不同的战机分号不同。一般是先从副油箱供油至机身的消耗油箱，等副油箱油尽后再从机翼油箱供油，最后才是消耗机身油箱，供油时有抽油泵和加压，还有专门的双端供油泵，保证战机做机动动作时供油。。。

战斗机座舱内有空调吗？到了高空会不会冷？

谢邀，我是兵说，我来回答，欢迎关注！

谢谢邀请，很高兴回答这个问题！战斗机座舱内有“空调”，但是不叫这个名字，而是被称为战斗机环境控制系统。这个控制系统不仅可以控制战斗机的温度，还可以控制座舱的湿度，压力，空气等等。总之，飞机座舱内部恒等条件全部依赖环境控制系统来保障。

在战斗机飞行控制系统未研制出来之前，战斗机的最高升限也达到了万米。二战时期日本研制的零式战斗机，最高升限就为10000米。有一个物理常识都知道，海拔升高1000米，温度会降低6度。试想一下，地面温度30度，飞行员驾驶战斗机升空就变成了零下几十度。当时飞行员为了抵抗寒冷只能多穿厚点的衣服。所以看起来很帅的飞行夹克，不是为了耍帅，而是天上真的太冷了。如果飞行员穿的衣服太薄了，那么空战的时候，基本只能靠抖了！

随着科技进步发展，战斗机飞行员穿的都是一体式飞行服。这种衣服科技含量很高，除了具备抗荷作用，还可以直接调节飞行员身体温度。当然起主要作用还是飞行环境控制系统了。它的主要作用也是用来对飞机进行升温。现代战机的最高升限可以轻松达到两万米左右，比如苏-27就是18000米的升限高度。如果没有“空调”，不但飞行员变成了冰人，飞机也会被冰冻起来。

战斗机座舱内是有温度控制的，在高空的大气温度相当低，按照1000米就降低6摄氏度的规律，高空的温度都是在零度以下的。目前战斗机飞行都是在万米高空进行训练，可见其外界温度是很低的。

正常飞行状态战斗机是需要考虑高空的低温，不过有些战斗机就要考虑高温，这是因为这些战斗机进行的高速飞行会由于与大气摩擦产生高温，这就是诸如米格-31之类的战斗机。

战斗机座舱内温度控制可以通过引导空气来实现，发动机工作时产生的高温的气体可以被引入座舱。这样就解决座舱温度偏低的问题了。这个和汽车温度控制一样，对于需要降温就***用引导冷空气的方式进行。

其实注意飞行员穿的衣服，基本上都是很厚的，这就是说明在飞行过程中主要是要保暖。实际上在战斗机刚被发明的时候是开放式的，所以要穿很厚的衣服，也要戴好帽子。

战斗机是如何倒入飞机库的？有何原理？

要是我说战机倒库靠人肉推，你会不会打死我？

没错！许多时候就是靠人推，这才多点距离？牵引车哪有地勤好使唤？

说来可笑，飞机的结构决定了它可以被牵引车往前拉着跑很远，却不是很容易倒着***往库里送。面对倒库问题，为了避免产生难以预料的麻烦，地勤干脆就把剩下的这段路用人肉推了。

反正飞机的起落架与动力模组毫无关系，不存在发动机制动那种情况，只要松开起落架的刹车，仨轱辘任你推。

曾经见过有人发帖笑话俄罗斯苏-35的12毛***肉入库，顺带还卖弄了一番我国牵引车多牛云云。说实在话俄罗斯的确衰落了，但他们并不是没有牵引车技术，要怪就怪那个解体了的国，没有为后人发展出更全面的遗产。

不过毛子有毛子的办法，再不济学三哥弄个拖拉机也没毛病，这主要是因为战机太金贵，地勤人员当金子捧着罢了。战机的拖动需要低速高扭矩、变速平缓、形势稳定。速度太快、稳定性太差都会造成机轮磨损和起落架暗伤。

你是考驾照考成强迫症了吧。所有的飞机，机轮会有刹车，但都是不带动力的，滑跑时是飞机自身的推进装置，比如螺旋桨或喷气发动机与空气形成反作用力将飞机推动前进。既然飞机的机轮不象汽车那样连接着变速箱和发动机，只要松开刹车，它就是可以被动运转的。

因而在地面低速移动时，如果是从滑行道上跑道准备起飞，此时地面开阔、周围没有人员，飞机仍用自身推进力低功率推动。

但如果降落后经滑行道到停机坪停稳后，飞机要进入机库，因为周围已有诸多地勤设施、车辆和人员，就最好不要启动自身的发动机，特别是喷气发动机，一是不经济，二是很危险。此时它的移动只能靠地面牵引车。

这种车可进可退，转弯半径很小，能灵活地调整飞机的朝向和位置。比如进机库，牵引力就倒车将飞机顶进去。

对小型飞机，靠人推就可以了。

到此，以上就是小编对于战斗机空气驾驶技巧包括的问题就介绍到这了，希望介绍关于战斗机空气驾驶技巧包括的4点解答对大家有用。