国内出口美国车型推荐,国内出口美国车型推荐

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国内出口美国车型推荐的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国内出口美国车型推荐的解答，让我们一起看看吧。

1. 在国外买辆汽车可以开回国吗？
2. 日本国内车都是右舵，在中国合资产车是左舵，安全性能一样吗？

在国外买辆汽车可以开回国吗？

这个问题，我就按照我了解的做一下回答，非官方语言，有不对之处请留言讨论。

大家都知道欧美的车比国内便宜很多，同样的车，折合人名币比国内便宜一半还多呢。也看到了很多在国外上学的学生，在美国买豪车，真的是价位很低啊。但是首先要知道国外的车都是不含税的，如果要运回国内，等你把所有该交的税费都交完，它的实际价钱会远远超过你在国内的同款车型的价钱。另外一个最重要的一点就是，有的车型是不允许进口的，这一点你在买车的时候一定要注意的。

如果随便买就能运回国，价钱比国内便宜这么多的话，相信许多大佬们就不会再国内买进口车了。

你有什么看法？请关注留言！

大家都知道国外汽车比国内汽车便宜好多，像顶配的路虎揽胜，美国卖9万美元，折合人民币60万，国内卖多少300多万，要不好多去国外留学的学生开豪车，因x为相比过内汽车实在是太便宜了。

如果在国外买一辆车，然后弄回国内，有几个先解条件：1.这个车国内匀不匀允上路是一个问题，就是说此型号车有没有在国内做过认证。2.在过海关的时侯要上税，并办理相关的手续，证明这是合法购得。这么一遭下来跟国内走平行进口车差不多了，自己还要麻烦很多。

谢邀。

国外买车，只要这台车是新车，你通过海关缴税，交材料就能过了。

凡是国家批准进口的经过海关缴足关税，消费税，增值税的进口车，都可以带回国。不过必须用进口许可证报关(三资企业有进口许可证），有海关货物进口证明书，有进口港的商检证。

目前进口车入关到个人购买之间，需要交关税（目前是28%，即将降低到25%），增殖税（17%），消费税（根据排量的累进税率），一辆进口车，其综合税率基本相当于整车价格的70%，这也是进口车，车价居高不下的原因。

目前来说，只有三种人可以从海外开已经使用过的车回国：

第一种，你是国家急需的高级海外归国人才，博士学历以上，拿到教育部和当地***的那个海外归国人才证明。

第二种，你是驻华外交人员。

第三种，你是外籍人士在国内开公司，海外带车可以挂靠在公司名下。

另外还有一种，你是中国国籍但长期在国外工作(中国籍旅客)，每年可能短暂回国。

以上所有车辆不能是新车，部分海关要求3万公里以上，且受当地海关监管，不能转让。

肯定是不允许的，要不怎么会出现水车走私车，之前还真有走私团伙把摩托从越南骑回国内，还有从泰国进缅甸到云南进入国内的陆运车，还有部分新车走水运。都是走私车辆没有合格的手续。上不了牌，到了国内也是***行驶，有很大的风险和隐患

对于在国外买的汽车，国家有不同的规定，如果是国家允许的进口车型，一般来说是可以带回国内的，但是可能会比较麻烦，需要车主办理一系列手续，包括缴纳关税、增值税以及进口商检证、许可证等。所以，您的车如果是国家允许的进口车型，一般是能够开回国的。

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日本国内车都是右舵，在中国合资产车是左舵，安全性能一样吗？

理论上是不会走差别的，我们知道汽车安全分为主动安全和被动安全两部分。主动安全系统侧重监测事故发生或者车辆失控的可能性，核心配置有ABS、ASR、AWS、EBD、ESC等，它们的功能不会因为左舵还是右舵发生改变。

被动安全系统强调遇到事故时尽可能降低车内乘员受到的伤害，核心技术包含白车身、安全带、安全气囊等，安全带和安全气囊自然不用说，因为是外置设备不存在做猫腻的地方。

这里面可能存在差别的就是车体结构了，白车身设计确实在很长一段时间内给主驾驶位更多技术倾斜获，比如当年丰田RAV4为了通过美国IIHS碰撞测试，就在其驾驶侧前防撞横梁处加了一个加固配件，可副驾驶位没有加。后被抓了现行后，IIHS才开始抓紧副驾驶位的小偏置碰撞测试。

不过右舵转左舵，安全侧重性也会跟着转移，说白了都是更看重驾驶侧。所以“日本国内车都是右舵，在中国合资产车是左舵”，理论上的安全性是一致的。

在我看来，如果大家真担心外海版和国产版的差异，关注的重心不是结构设计，而是材料降级使用。

通常来说，只要不是制造工艺受限，厂家会尽量保持原来的结构设计（除非是车身进行了加长处理），毕竟再验证的过程得投入大量人力物力。而国内的制造工艺水平已经完全不输海外，所以这部分的差异不会很明显。但材料降级使用已经不少见了，像闹得很凶的本田思域B柱断裂问题很大可能与此有关

到此，以上就是小编对于国内出口美国车型推荐的问题就介绍到这了，希望介绍关于国内出口美国车型推荐的2点解答对大家有用。