大货车高速自动驾驶技巧,大货车高速自动驾驶技巧***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大货车高速自动驾驶技巧的问题，于是小编就整理了3个相关介绍大货车高速自动驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 大货车能普及自动挡吗？
2. 现在的自动挡汽车用拉高速吗？
3. 长期上坡自动挡如何使用？

大货车能普及自动挡吗？

普及是够呛了，我们开货车的就不能有那么安逸舒适的条件，那样会诱发很多交通事故的。

像现在手自一体的货车也就是奔驰、沃尔沃之类的豪华货车了，国产货车自动变速箱技术还不成熟，例如豪沃，况且货车载重量那么大，很多时候需要驾驶员较强的驾驶经验和应急能力！自动挡货车虽然没开过，但感觉长途驾驶使用自动挡会使驾驶员精神放松，我们平时开车都要比小车集中精神才行，一旦出现突发状况，重载高速状态下，精神一下回不过来，车子很难有效控制！

当然，手动挡货车开起来确实是累，特别是堵车时，如果真有普及且卖价合理的一天，相信大部分货运人还是比较欣慰的！毕竟开起来舒服嘛！

城中谨，意中人。不邀自来，我是谨城。

谨城君开过三年货车，个人认为大货车普及自动的希望不大。因为大货车载货通常都是跑长途，机动距离远，车载货物多，容易疲倦。这就需要大货车司机要拥有过硬的技术和预防行车隐患的冷静头像，在开货车时全靠加减档来使司机有行车警觉，如过大货车也普及了自动挡，货车司机为赶路程，加速行驶，没有档位变换的意识，这就很容易导致困倦、疲劳驾驶。自动挡会货车司机降低警觉性，增大行车隐患。所以，谨城君认为，大货车的自动挡普及希望不大。

我是谨城，希望能与各位车友共同探讨分享车辆知识。

我在每一次的私信中，等你。

现在的自动挡汽车用拉高速吗？

不用拉高速

第我们以前的磨合指的是把发东西里面的铁削给打磨，但是随着时代的发展 ，现在的发动机出厂之前就已经冷磨完毕了，所以就不用磨合 ，需要注意的是 ，新车刚开始时速最好别超过120迈 ，不要满载

温馨提示

新车不用磨合 ，但是行车电脑需要记录你的驾驶习惯，所以我个人建议新车，在开始的时候，你可以大脚油门 ，让行车电脑记录你的驾驶习惯，简单就是，你前期驾驶习惯激进一些 ，你的车后期的动机也会根据你的习惯做出最合理的动机输出，但是会费一些油，大约新车过了3000公里，油耗就会下来啦 ！

个人分享，希望对你有帮助，不喜勿喷谢谢

关于拉高速这个问题，一直有不同的声音。

我的观点以及公司里老司机的观点是，不用拉。

以前的车子，汽车制造业能力有限，对金属件打磨的精度不够高，用的不是标准件，所以新车出厂后需要磨合。而现在的汽车制造业已经研究出了冷磨合，零件细节也做了处理，车子都是精密标准件了，所谓的拉高速，只是想求个心理安慰罢了。

尤其现在的车企，基本上都是自动挡了，正常去开就可以了。只要不是弹射起步，烧胎挠地，手动拉高转速，按时保养就可以了。

经常低速跑城区的，偶尔去跑跑高速，不是为了磨合，而是为了减少积碳。当然，即便是跑高速也不能违章超速哟，定速巡航跑110-120就可以了。

可能，你会听到一些反对的声音，你可以拨打厂家电话进行确认。

磨合期，该如何开车？

磨合期内，尽量温柔驾驶，比如轻踩油门，缓刹车，均速行驶，避免急刹或猛踩油门，车速转速不要过高。

拉高速，如何拉高速。

上面我就说过，拉高速的目的只是为了清除发动机内的积碳。新车长期慢速行驶，很容易产生积碳。不仅仅是针对新车，经常在拥堵路段行驶的汽车都适合拉高速，最好配合清除积碳的产品，这样更有效果。

其实就“汽车概况”认为，自动挡车辆不需要拉高速，所谓的拉高速无非就是因为积碳，而积碳之所以被重视，主要原因还是燃油宝相关的公司，为了推广自己的产品，开始在各大网络平台散发燃油宝相关的广告，大体内容是“去除积碳至关重要，否则车辆发动机容易损坏”，发动机价格多少？动辄两三万起步，但是一瓶燃油宝多少钱？一百多元！大家仔细寻思，花一百多元，拯救一下自己的发动机，心理也就平衡了一下！

如果说燃油宝公司为了推自己的产品而不择手段，那么其他一些车评人或媒体，则是助长该气焰的帮凶。积碳在当时是个热门话题，也就是现在我们常说的热搜，媒体人自然都喜欢上热搜，于是乎一股“积碳”相关的内容随着脱颖而出。开始发表一些关于如何去除积碳类的文章，自动挡车辆拉高速则是去除发动机积碳的方法之一，不过这种积碳去除方法，一方面是提升发动机转速，提升发动机进气量，利用流体冲刷原理，可以去除积碳；另一方面，车辆在高速行驶时，发动机燃油效率较高，发动机经常长时间处于较高的燃油效率条件下，这也会显著去除车辆发动机的积碳。

解析发动机开发过程，探究发动机积碳

“汽车概况”当然承认，积碳对于发动机而言是不利的，积碳过多导致车辆油耗上升、同时也会衰减车辆的动力，但是我们的发动机真的那么娇贵，这么容易产生积碳吗？这个问题必须要给予摆正。

发动机在开发过程中，每一款发动机都需要开发两三年，这都是在现有技术比较完善的情况下进行的小改款，需要经过如此长的时间才可以开发完成，如果企业本身技术不成熟，或者发动机改动较大，其开发工作更是缓慢。对于企业来讲，时间成本是一方面，金钱的成本也是非常多的，发动机作为汽车上技术最为密集的零部件之一，其技术水平远比我们想象的复杂，但发动机的稳定性也是非常可靠的。

现在的发动机都***用[_a***_]喷油控制系统，发动机喷油量异常精准，并且发动机节气门***用了电子控制模式，节气门开度精准度控制的非常好，发动机进气量和喷油量都已经实现了精准的控制，这样的发动机，其燃油效率怎么会高？并且，为了优化发动机的尾气排放性，降低发动机的油耗，发动机排气管道位置都放置了氧传感器，该传感器可以检测发动机尾气含氧量，进而可以实现发动机进气量和喷油量的闭环控制，使得发动机喷油量可以自己调节。

所以，现在的发动机，其燃油效率已经非常高了，只要车主正常驾驶，发动机是不怎么容易产生积碳的。至少，我周边的车主，有的跑了二三十万公里，有的跑了十几万公里，也有的车主是新车，从未因为发动机积碳而担忧过。如果发动机油耗显著增加了，动力减弱了，并且发动机还伴随着怠速不稳这种情况，作为车主，我们再考虑清除积碳也不迟。

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如果你拉高速的目的是为了去除积碳，那我建议你还是定期的选择做油路清洗效果是最好的。拉高速只是能够让燃烧更加充分并不能达到清除积碳。

自动挡车通常都配有手动模式，这时选择较低档位然后提高车速就可以拉高速了。或者是选择s挡也是可以达到拉高速的目的。

长期上坡自动挡如何使用？

长期上坡自动挡放在D挡一点问题都没有，现在的自动变速箱应对这点状况根本就不是问题，这也是自动变速箱应具备的最基本功能。有的人会认为放在L挡或者手动模式的1挡去爬陡坡，个人觉得完全没有必要，之所以叫自动变速箱就说明它足够的智能会根据你的车速、车辆所需要的扭力来匹配适合的挡位。

其实更应该关注的是长期下坡自动挡如何使用。如果有手动模式最好切入手动，通过挡位控制来保持一定的转速获得适度的发动机制动这样更安全也节省刹车损耗。如果是比较陡的长下坡，你就可以使用L挡或手动模式的1挡来辅助刹车进行下坡制动，避免刹车系统温度过高而出现衰减的现象。

还有很多人会觉得自动挡的S就是运动模式，***驾驶时才使用，其实它有非常实用的一面，我就经常用S挡来获得部分发动机的制动力，比如老远高速收费站或匝道出口，或者你看到几百米外信号灯已经变红，通过S挡的转速升高获得少量的发动机制动，这样可以免去更多踩刹车的操作了。

到此，以上就是小编对于大货车高速自动驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于大货车高速自动驾驶技巧的3点解答对大家有用。