自动挡汽车缓行驾驶技巧,自动挡汽车缓行驾驶技巧***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自动挡汽车缓行驾驶技巧的问题，于是小编就整理了3个相关介绍自动挡汽车缓行驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 特斯拉缓行模式？
2. 特斯拉缓行和转动区别？
3. 自动挡汽车下长坡怎么操作？

特斯拉缓行模式？

特斯拉的缓行模式相当于油车。缓行模式更加接近传统自动挡燃油车的操控特点，在车辆挂入前进或倒车档后，松开制动踏板，车辆将始终提供一定动力输出来保持低速行驶。

这种模式会更加贴合部分自动挡燃油车过渡到电动车车主的驾驶习惯。

特斯拉缓行和转动区别？

缓行模式更加接近传统自动挡燃油车的操控特点，在车辆挂入前进或倒车档后，松开制动踏板，车辆将始终提供一定动力输出来保持低速行驶。这种模式会更加贴合部分自动挡燃油车过渡到电动车车主的驾驶习惯。

转动模式在停止状态不会自动提供刹车制动，当车辆挂入前进或倒车档后，仅在驾驶员踩加速踏板时才有动力，否则将没有动力。此时类似手动挡车型空档或自动挡N档。

自动挡汽车下长坡怎么操作？

自动挡的操作并不难，正是因为操作不难，所以很多人在驾驶自动挡的时候，基本都是D档走天下，哪怕是在下长坡，估计也就多一个刹车吧。

很简单，在下坡时，速度肯定会加快，一旦你一直使用刹车，那么直接会导致制动装置过热的情况，很容易造成发动机熄火或制动不良等现象。

除了使用挂档下坡，有部分人一定会选择空档滑行下坡，这可能就是在拿自己的生命在开玩笑， 正确的方法应该是…一切都要以发动机的制动为准备，如果车子需要下的破是很陡的，那么就需要挂在L档上，这个档位相当于是一档，在这个档位上下陡坡会更加安全一些。

还有一种情况，手自一体的车型，那么在下坡的时候最好还是挂上二挡，这样就可以改变发动机的扭矩了，以此来降低车速，也就不需要一直踩住刹车了，避免出现对刹车片过分的磨损导致刹车片过热的情况。

总之下坡路段是严禁空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度。以及在下坡时不能猛打方向盘，以免造成翻车。

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鄙人开自动挡车已经快10年了，无论跑什么样的路况都是一D到底，用S模式的次数很少，因为所开过的多辆自动挡车子动力都比较高，所以上坡直接往上怼也没遇到过什么问题，下坡也是如此操作；在前些年鄙人偶然的看到一篇关于下坡要用L挡的文章，顿时惊出一身冷汗。。。原来这么多年鄙人一D到底的驾驶方式居然这么危险，到车上又是一惊，原来鄙人的车子上没有L挡，这该如何是好？后来鄙人开车再遇到破，直接在坡顶停车，然后叫救援由平板车运下去，没办法鄙人的车子没有L挡，所以就不能下坡了！

自动挡下坡到底有什么问题，令无数开自动挡的朋友如此纠结？

咱们回到问题上来，自动挡下坡到底有什么问题啊？而各位开自动挡车的朋友下坡时又在担心什么？担心车速越来越快？担心频繁的制动会导致刹车过热、然后衰减？为什么自动挡这个研发初衷是为了让驾驶者更加方便驾驶的配置，为什么到了今天被衍变的如此复杂？甚至一度妖魔化？下坡用L挡已经成为了时下流行的说法？可有朋友研究过L挡到底是干什么的么？为什么现在绝大多数自动挡车没有配备这个L挡呢？

L挡只是存在于4AT上的配置，可以说从普及了5AT、6AT之后，L挡已经消失！

在刚研发出自动挡的时候，是没有现在手自一体布局的，只有单一的自动挡，而这样的设计的确带来一定的方便，但早期的自动挡无论在油耗、逻辑方面都存在问题；因为当时出现了很多上坡升挡的问题，上坡需要提高转速，让发动机释放更多扭矩来爬坡，可自动升挡之后转速下跌、扭矩丧失，所以爬坡就费劲；在这种情况下就诞生了手自一体的设想，但最初的时候还没能力造M挡➕、➖这类，所以就设计了D、3、2、L的手动干预模式，L仅仅代表一挡，预示着当年的4AT可以通过手动来干预前三个挡位，所以L挡只是最早期的手自一体的雏形。。。L挡代表的就是一挡，并没有什么辅助下坡之功效，而工程师在设计的时候也只是为了***上坡，没想到咱们国内的一些朋友还能发掘出下坡的新用处；限制挡位的目的在于拉高转速爬坡，至于现在的6AT及以上多挡位AT变速箱已经没有L挡了！

家庭自动挡乘用车下坡、下长坡不存在什么可怕之处！

重载型货车在下坡时容易导致制动过热，但大货都是手动，哈哈过不过热和自动挡有什么关系啊？家庭乘用车大都***用通风盘式刹车，想让它过热很费劲，难道非得100米的距离踩个50次刹车踏板么？不择手段的去证明它有过热的隐患？这么做不是正常的思维，正常的情况下低速下坡根本用不上几次制动，速度也不快为什么要用制动，用不了几次的制动为什么会过热呢？到达坡顶、提前减速不可以么？觉得车速快了，带挡滑行不行么？一直保持带挡滑行依然会逐渐减挡而不是升挡，车速依然会降下来的，所以限制车速的方式很多；车子是死的、可人是活的，车速的快慢还控制不明白了么？所以自动挡下坡没事，觉得车速快了不一定非得踩刹车，空油门一样能减速，D挡不踩油门滑行下坡的速度一点都不快，所以别把自动挡下坡给妖魔化了！

总而言之自动挡下坡一D到底就行，觉得速度快了就松油门、还觉得快就带挡滑行，如果您不放心可以切M挡（鄙人下坡时从来没切过M挡），至于L挡您就不要考虑了，现在4AT的车型太少了，所以90%以上的自动挡车几乎都没有L挡，所以没有L挡的朋友也不要担心下坡问题，L挡就是1挡，对于4AT变速箱来说，L与3、2分别控制三个挡，所以L挡没有什么神奇的地方，L挡也不是为了下坡而设计的，只不过被一些民间的发明小能手研发出了新的用处而已！

自动挡下大长坡的正确方式肯定是档位转换到限制档的2档，还牵制不住发动机那就1档。

第一下坡是限制档的作用就是作为***制动来使用。一个普通小轿车如果跑一个十来公里的下山路，频繁的点刹制动，绝对会有一股摩擦片产生的糊焦味。这时最好的办法就是停车休息。

第二种长距离的下坡如果控制不好刹车的话，车辆有[_a***_]巡航功能也可以设置一下，限制时速再适时的拐弯处控制刹车。但是有的车辆定速巡航功能是控制不住惯性带来的发动机转速上升的，所以有可能还会升档，这需要了解自己的车辆。别开了低速巡航就感觉安心了，别因为不了解车况造成严重后果。

第三种就是带有手自一体的变速箱车辆，切换到手动低档，有些车型即便是切换到手动档，当发动机到达一定转速后也会升档，所以同样需要同时观察仪表盘的档位变化。

第四长坡或下山路没有驾驶经验的车主不建议使用D档操作，不然速度会越来越快，频繁刹车会造成过热刹车失灵。

第五刹车失灵的第一要素就是不能慌，有缓冲区是万幸，没有就打开应急灯后反复松踩刹车踏板，有恢复的可能，没有恢复就***取变应急车道后切入限制档逐渐降档降档轻拉手刹制动。

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到此，以上就是小编对于自动挡汽车缓行驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于自动挡汽车缓行驾驶技巧的3点解答对大家有用。