大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于前置前驱8款车型推荐的问题,于是小编就整理了3个相关介绍前置前驱8款车型推荐的解答,让我们一起看看吧。
前驱动指汽车设计中,发动机只驱动一对前轮的动力分配方式。现在,大部分轿车都采用前轮驱动的 前轮驱动的汽车
[1]配置。而在汽车发展的早期,后轮驱动的设计则更为普遍。 前轮驱动的汽车上,发动机一般是横向安装的,即气缸的排列方向与车的行走方向垂直,但是也有少数车型的发动机***用纵向安装。前轮驱动的车辆通常发动机和变速箱也都在汽车前部
前置前驱的布局比起前置后驱车辆零部件少去了中央传动轴等零部件。能让车辆减轻20~30kg左右。零部件少,成本就更低,这就是为什么大部分家用车都喜欢用前置前驱的原因。
前置前驱车车辆空间比较大。因为是前置前驱,车辆的发动机和变速箱能布置得比较紧凑,能留给车厢更多的空间。而且,因为没有后轮传动轴,汽车后排的凸起可以做得很低,甚至没有,提高了后排乘坐的舒适性。
前驱的特点:
一,优点:
1.造价低厂家设计和生产汽车的时候,首先考虑的是造价,前驱设计相对后期来说,不管设计和组装都比后驱费用低,前驱车不需要后驱动轴和后齿轮箱,传动系统也后驱有所不同,组件少而且集中。这使的汽车的其他部分,比如制动系统,油路,排气系统,容易不在汽车的下部。
2,减轻重量,同样排量的马力,汽车自身重量就越轻,加速越容易,刹车距离越短,而且越省油。前驱的机械组件相对于后驱少,而且简单,所以能减轻不少重量,而且因为引擎和驱动桥的重量都加载在作为驱动轮的前轮,有助于提高车的牵引力,在光滑的路面上非常有利。
3.增加内部空间前驱,不需要向后驱那样在地板上给后驱设备留出空间所以空间利用上有更多的余地。
二.缺点:
1.操控性前驱最大的缺点就是操控性,前后最理想的重量分布是五十比五十,但是前驱车很少也很难做到这一点,因为相对部件集中的全部来说,后部重量变得很轻,后轮很容易失去抓地力,尤其在湿滑的路面上。
2.前轮负载过大,前轮纪既要或者牵引又要负责转向,任务太多自然无法尽善尽美转向不够精确,加速和刹车时前桥的负担过重,抬头和点头更明显影响舒适性。
少了传动轴。跟前驱车比,后驱车比较复杂,生产要求高,造价高,传动效率低,经济性差,并且容易出毛病,所以现在汽车制造上基本都是前驱。前置后驱车的噪音大,对于普通的家用车来说影响舒适性。前置后驱容易转向过度,所以前驱跑起来更稳当,特别是雪地。
前驱车的传动效率比后驱车要高。所有的前驱车在设计的时候,不管发动机横置还是纵置,它的重心都偏于前轴,也就是在车头侧,与驱动轮的位置很近,传动距离短。
其中又以前横置发动机效率最高,这也是大多数前驱车所***用的布置方式。由于发动机的输出轴与汽车前轴平行,变速箱与驱动桥是做成一体的固定在发动机旁,动力可以直接通过斜齿轮传递到差速器上,再经变速箱、驱动桥,减速增扭后传递给两根半轴最后驱动车的前轮旋转,显然这种距离最短,且没有经过任何转换的传动效率是最高的。
前置后驱轿车凤毛麟角,不仅国产车即使是合资进口车后驱车也不是主流,原因有两点:成本&定位。
很多朋友认为前置后驱(简称FR)的成本仅是多出一根传动轴,其实传动轴仅是成本增加里最便宜的一点,其他还有很多。
1、发动机布局,FR的发动机为纵置,前置前驱(FF)则为衡置。衡置发动机的FF重量主要集中在车身前部,底盘结构仅需要对前部副车架进行加强,使用的钢材要保证承载度和刚性;而FF纵置发动机车身重量前后为0.5:0.5,底盘后部结构同样需要加强,这是第一步成本的增加。
2、减速器/变速箱,FF衡置发动机减速器和变速箱的体积都很小,成本自然也更低。而FR纵置发动机的变速箱体积大的多,动力以这台大号变速箱通过传动轴到后轮主减速器减速增扭驱动后轮,这一套传动系统的成本可以是FF的一倍之多。
3、底盘悬架布局,纵置发动机的变速箱体积决定了底盘需要重新打造,后部悬架承载力的增加对于悬架的强度要求也更高。那么制造一台FR的轿车现有的平台不能利用,只能重新设计开模研发,这些成本也非常高。
所以FR在成本方面远高于FF前置前驱轿车,这种车注定售价高昂,不能成为主流的原因就在于第二点——定位。
性能车是离一般消费者有很大距离的车型,FR也确实是一般性能车的标配,小众玩物的受众很小,大部分人对轿车的需求仅仅是日常通勤代步,并不需要操控和性能。
所以成本低廉售价也在正常水准的FF就成为市场的宠儿,供需关系决定了FF会被广泛接受,FR只会是玩具型的存在。国产车主打性价比更不会***用这种结构,目前国产后驱轿车仅有红旗H7还算价格合理,其他再没有了。
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到此,以上就是小编对于前置前驱8款车型推荐的问题就介绍到这了,希望介绍关于前置前驱8款车型推荐的3点解答对大家有用。
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