自动挡驾驶技巧上坡停车,自动挡驾驶技巧上坡停车***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自动挡驾驶技巧上坡停车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍自动挡驾驶技巧上坡停车的解答，让我们一起看看吧。

1. 自动挡车上坡怎么开？
2. 驾驶汽车自动挡下坡怎么停车？

自动挡车上坡怎么开？

起步时踩刹车挂入D挡松手刹给油走人，需要注意的是，有时候停车，轮胎会顶到马路牙子或者车位限制杆；当你再次着车的时候，会发现，D挡不是很好挂，遇到这种情况，停车时可以先挂N挡，然后把刹车松掉，车子就没有了那股顶着的劲儿，当下次再着车时，就可以比较轻松地挂入D挡了，坡道停车，可以先挂N挡，然后拉起手刹、再松脚刹车，最后挂入P挡。

自动挡汽车如何下坡？挂D齿轮制动？虽然可以实现制动效果，但这种操作存在风险！如果陡坡的坡度比较陡，则需要经常踩刹车，这会导致刹车盘升温，刹车盘加热导致刹车效果减弱，因此存在风险，一些司机说，最好在N位置滑行并感觉滑动可以节省燃料，但事实上并非如此。频繁的熄火点火也需要燃料消耗。而且，中性滑动也是非常危险的行为，如果斜率大于45度，它将从D位置变为L位置。

自动挡汽车上坡时，行车电脑会根据行驶状态发出指令进行升挡、降挡，但由于上坡行驶的特殊性，车辆会频繁升降挡，会导致动力输出不平顺，而且还容易产生积碳。因此在车辆上坡过程中，自动挡车型可以使用L挡、S挡这类的挡位，使发动机转速维持在较高转速状态，保持比较大的扭矩输出，这样上坡会更方便一些。

自动挡车如何上坡、首先要看车辆自身的动力如何，发动机动力强劲、比如3.0T的机器上坡很随意，不需要变速器去增多少扭、因为自身动力足够；而对于发动机先天动力弱的车子，在爬坡时就需要借助变速器去进行扭矩放大，所以从来就不存在固定的方式、还是要看动力！

说到底这还是一个关于变速箱原理的问题，变速箱实际上就是一个调扭、调速装置，低速挡压制轮速、增大扭矩，高速挡放大轮速、而缩减扭矩！所以当我们驾车跑匀速时、对扭矩需求低，就将传动比降低、增大轮速（借此压制发动机转速），获得良好的燃油经济性；同理当我们驾车爬坡时、对扭矩依赖极大，所以此时要用低速挡、压制轮速而放大扭矩，虽然转速飙升、但扭矩足，所以爬坡更容易！

爬坡与挡位

无论自动挡、手动挡，在上坡时***取的方式都一样（自动就是模拟手动），方法就是当觉得动力不足时、降挡，换句话说、只要动力不足就降挡即可！若当挡位降至一挡时、动力依然无法爬坡，那么就只能证明该车发动机动力不足、即便经过变速器把扭矩放大依然不够（变速器不是万能的），此时要么下车来推、要么找别的车牵引往坡上拽；当发动机动力不足的时候、任何挡位都没用，简单点说就是s、L挡都没用！

简单介绍下s、L挡的原理，这l挡实际上就是一挡、等同于将挡位锁在一挡上，早期的自动变速器大都没有手动模式（m），而那个时期的自动变速器逻辑又不聪明，一爬坡、系统就容易自动升挡，挡位一升上去、扭矩就大幅度降低了，这样爬坡就困难；所以工程师干脆加入了D、l、3、2这样的人工干预机制（如上图所示、其实就是早期的手自一体，可以单独控制某一挡），所以L挡所对应的就是1挡，当然有些车有L2挡、其实就是2挡！

而s与L则不同，L锁一挡、而s没有限制，它仅仅是延迟升挡罢了；也就是说在爬坡时、油门给狠点，也能把转速拉高、而不升挡，或多或少能起到高转低挡大扭矩的效果（类似L或1挡效果），所以s挡有时候也有类似L的功效，只不过s下、收油肯定升挡，但L模式下挡位一直锁在一挡，无论怎么操作、升挡不存在，所以这就是l挡爬坡之优势，不过如今m模式的不断完善（手动），我们可以直接切手动模式将挡位调到任意位置，也就用不着L挡位了、所以现如今很多自动挡车没有l挡了、而是用m挡取而代之！

变速器的秘密实际都在上图中，从齿轮比的大小就能看出端倪，一挡齿轮比4.31、而六挡齿轮比只有0.69，加入该车尾牙传动比为四（***设），那么。。。

一挡扭矩放大=4.31*4=13.2倍

六挡扭矩放大=0.69*4=2.76倍

实际上这就是爬坡用低速挡的原因，因为低速挡对扭矩放大倍数更高，挡位越低、放大扭矩倍数越多、也能应对更大的坡度！因为车辆爬坡本身就是在克服一定的重力而行驶，坡度越大、克服得就越多；自动挡、手动挡变速器的逻辑是完全一致的，都得利用低速挡的高扭矩放大能力来大幅度增加扭矩而克服重力，所以自动挡车怎么爬坡？如果有手动模式，那么请利用加减号，将挡位降至一挡；而如果没有手动模式、请将挡位切换至L挡上，L挡是可以完成爬坡的！

本人每年都要跑几次山，个人觉得，自动挡上坡在操作层面没什么需要额外注意的，只要比平路上稍微深踩一点油门就是了，尤其是动力本身不差的车。

自动挡的换挡逻辑，主要是根据车速和节气门开度（可以等效为油门深度）这两个因素决定的。深踩油门或车速越低时，变速箱控制单元（TCU）倾向于选择低档位/延迟升档/积极降挡；轻踩油门或车速越高，TCU则倾向于选择高档位/积极升档/延迟降挡。当你上坡时，为了确保动力势必要深踩油门，同时车速的增加也比平路吃力，这些都给TCU传达了挂低档位/延迟升档/积极降挡的信号，变速箱会自动选择较低的档位和较高的转速以便保证足够的轮上扭矩。

因此，有人说自动挡上坡应该挂S挡、M挡、L挡来避免动力不足，其实没什么必要。你只要深踩油门（明确告诉电脑“我需要更大的动力”），智商正常的自动挡用D挡就能满足你的动力需求。除非你这段上坡路的坡度不稳定，一会儿上坡，一会儿平缓，甚至一会儿下坡，毕竟变速箱没长眼，它不能像司机一样预判前方路况，只是被动地根据车上的各类传感器来判断，所以变速箱的选档动作就不是总能与驾驶员的预期合拍，这时候用S挡或M挡减少不必要的换挡，反而开起来会更趁手。

1、在半坡起步时，先挂入D挡或是手动一挡，这样汽车爬坡档的动力很足，爬坡容易些。

2、准备起步时，慢慢抬起刹车踏板。

3、在松开手刹的同时加油门，直接抬起刹车踏板即可，半坡起步自动挡的车是不会熄火的。

4、这样车子就能很好的上坡了。

自动挡汽车上坡怎么开？这里应该指的是大坡吧，一般的坡，正常开就可以了，根本不需要特别操作呀，一般来说大长坡才是需要注意的问题了。因为长大坡一般来说都在山区，这样的坡风险是比较大的，主要就是汽车并不能加速冲上去，而是需要很多的转弯同时还要保持汽车的充足动力，这才是重点。

对于上大长坡，主要就是汽车的动力会出现不足的情况，因为自动挡汽车和手动挡不太一样，它是通过液力扭矩来转输动力的，相当于它是一个软性动力传输，就叫动力输出会有一点儿延迟，这在上大坡的时候，加上变速箱会自己动换动，因为变速箱可是不知道你要上大坡，需要大动力支持的，它还是以节油提速为自己的主要目标，这个时候就是简单直接的切换到手动模式就好了。

目前来说，自动挡车型使用的变速箱就是CVT，DCT以及AT，它们都有手动模式，换到手动模式，不让变速箱自动换高挡位，以保持汽车的动力输出，这样爬坡才会有力。当速度真正提上来了，再进行手动的加挡，这样会比较安全一些。汽车的操控就比较稳，在自己的可控下，比如说的上坡不跟汉兰达，就是这种情况，早期的汉兰达上大坡度的坡时，会出现爬不上去的情况，因为如果出现爬不上去的情况，司机反应不过来的话，会出现向后溜车，这就非常的危险了，轻则追尾后车，严重不敢想像了。

以上就是小编的简单回答了，希望可以为这位朋友提供一些小小的参考吧，上大长坡和下大长城都是一样的，都属于要求司机驾驶技能比较高的操作了。

驾驶汽车自动挡下坡怎么停车？

对自动档汽车而言，停车是有一定讲究的，特别是在下坡[_a***_]停车。

踩刹车——挂P档——松脚刹——拉手刹——熄火，拔钥匙。或是

踩刹车——挂P档——拉手刹——松脚刹——熄火，拔钥匙。

以上这两种方法都有一个重大的弊端，在陡坡停车容易发生溜车事故，同时，还可能对驻车齿轮造成损伤。

如下图，由于是先推入了P档，驻车齿轮就首当其冲的承担了主要的驻车力，负荷较大时就可能造成驻车棘爪变形或齿轮变形损坏，从而发生溜车事故。

1、踩刹车，挂N档。

2、拉手刹，松脚刹。让手制动承担主要的坡道阻力，以减轻P档驻车齿轮负荷。

3、熄火，挂P档。在N档熄火可避免直接推P档经R档对变速箱的反向冲击，起到保护变速箱的作用。最后挂入P档，齿轮P档驻车齿轮负荷较轻，可储备预防溜车的驻车力。

现在并不缺少各式各样关于自动挡车型如何停车的“教学”，多种观点众说纷纭，而且不仅局限于坡面停车，还有平时怎样熄火等等，因此也是争议不断，俨然有一副把自动挡说得比手动还要麻烦的架势，其实说一千道一万主要问题就在P挡上，下面就详细的来了解一下。

自动变速箱最基本也都具备的是P、R、N、D四个挡位，在此基础上又衍生出了S、L、M挡，有没有、有几个就得看具体车型了，其中P挡也可以理解成是以N挡为基础衍生出来的，挂入两挡后发动机和变速箱之间都没有动力传输，只是P挡多出了一个锁止功能起到驻车的作用，因此也叫做驻车挡，能够防止空挡溜车等问题出现，是通过变速箱内部一个棘爪实现的，而之所以出现各种关于停车和熄火说法的根本原因就是P挡的这个“棘爪”。

停车挂N挡-拉手刹-挂P挡-熄火和挂N挡-拉手刹-熄火-挂P挡，是两个最为常见的说法，其主要目的在于挂入P挡松开刹车以后，整车不会再发生移动，因此已经锁止的棘爪就不会再受力，实际上车停稳以后踩住刹车，挂入P挡拉起手刹再松开刹车所起到的效果一样，总之这样做的目的就是为了防止棘爪受外力而损坏，尤其是在坡面道路上，挂入P挡到拉手刹之间有刹车空缺的话，那整车容易往前或往后稍微溜一下，棘爪因此会吃上力，下次挂挡时会变得比较费劲一些，那到底有没有必要这样做呢？

首先不否认这样停车会相对好一些，或者说起码没有什么坏处，其实正常情况下一款合格的变速箱而言，就车身缓缓滑动所带来的力对棘爪造不成什么损坏，早期由于棘爪的设计对受到突然性的冲击比如追尾等情况，确实有可能会损坏，而现在棘爪基本都采用梯形设计，在受到较大冲击时会弹开起到保护作用，因此路面坡度较小的时候随便怎么停，坡度大的时候尽量先拉手刹再挂P挡或者挂入P挡后再松开刹车，主要是为了避免下次不好挂挡，养成按顺序停车的习惯没有什么问题，当然也没太有必要刻意的像背书一样去停车，毕竟不像有些说法那样，不按顺序停变速箱就得坏、大修之类的，变速箱是金属做得工业产品，所以并不是工艺品那么娇贵。

希望以上分析能对大家有所帮助！

到此，以上就是小编对于自动挡驾驶技巧上坡停车的问题就介绍到这了，希望介绍关于自动挡驾驶技巧上坡停车的2点解答对大家有用。