辽宁螺杆机组维修保养,辽宁螺杆机组维修保养电话

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1. 航母的螺旋桨一般采用什么材质？

航母的螺旋桨一般***用什么材质？

现代船舶螺旋桨尤其是航母这类大型高速舰船螺旋桨材料多数使用青铜合金，比较常用的有锰青铜，锰铝青铜，镍铝青铜。

早期船舶多使用黄铜合金作为螺旋桨材料，但是随着船舶大型化，高速化，黄铜材料的性能逐渐不能满足需求，一方面黄铜材料抗拉强度和耐疲劳腐蚀强度较低，应用在大型高转速螺旋桨上叶片厚度大，加上材料密度大，导致螺旋桨自重过大，造成轴承过早磨损，另外随着螺旋桨转速增加，螺旋桨叶面空泡腐蚀加剧，而黄铜螺旋桨在海水中易发生脱锌腐蚀，导致材料塑性降低，进一步加剧空泡腐蚀和应力腐蚀，导致螺旋桨容易产生开裂折断。

泰坦尼克时代，螺旋桨多数是黄铜合金

第二次世界大战前后，青铜合金逐渐取代黄铜合金成为舰船螺旋桨材料的主流，在青铜中以一定配比加入镍，铝，锰等，通过控制铸造和冷却过程形成高强度青铜合金，密度小于黄铜合金，机械性能和耐腐蚀性能都远远强于黄铜合金。

航母螺旋桨

央视报导辽宁号更换螺旋桨

谢邀，这是最新的福特级航母螺旋桨。看颜色好象是钢或则钛合金吧？别急，这个螺旋桨实际上是覆盖着一层包装的。这是一个青铜桨。

将包装去除后则是——

锃光瓦亮吧？

很多人有疑问为什么同样是泡在水里的船体可以用钢材制作，而螺旋桨则使用青铜（或者黄铜）。原因有两点：

第一，船体在水中行驶的速度实际上并不快，作为防水侵蚀的船漆是可以完好的覆盖在船体侵水的部分的，而螺旋桨则要在水中高速旋转，水流、海洋中的杂物都会不断的剥离船漆导致金属部分外露。

和大多数人猜想的不一样，螺旋桨其实基本不使用钢铁材料打造，因为这玩意儿不耐腐蚀，而且不易加工切割，因此在二战之前，不管是军用还是民用螺旋桨大多***用的是高强度黄铜（铜锌锡合金）铸造而成。这种材料强度较高，又比钢材更好加工塑型，特别是在海水的高盐环境下有很好的耐腐蚀作用，在造船业曾经得到了长时间的青睐。
（1911年泰坦尼克号黄铜螺旋桨安装）

但是随着船舶特别是军舰的快速发展，吨位越来越大，速度越来越快，黄铜逐渐显露出自己的劣势。首先万吨级海轮要求使用与自己体型相符的米级以上大叶片螺旋桨，而黄铜材质的抗拉强度和耐腐蚀疲劳性较弱，因此必须保持一定的厚度和体积才能满足要求，而这就造成了螺旋桨重量过大，不仅增加了船舶动力负担，而且对传动轴承的磨损也更加剧烈。
（脾斯麦号战列舰）

另一方面，船只速度的加快促使螺旋桨的旋转速度不断提高，附加在叶片上的空泡腐蚀量（旋转过程中气泡快速生成与爆裂造成的腐蚀）也成倍增加，而这就导致黄铜发生了不可逆转的脱锌现象，结构强度进一步降低。随着黄铜螺旋桨经常性的开缝破损断裂，迫切地要求人们找到一种更适用于大型船只的新型螺旋桨材料。

（螺旋桨边缘空泡腐蚀）

这样的尴尬最终被英国海军所打破，在二战中，英国海军为了提高鱼雷艇的速度，给它们加装了飞机发动机，这使得螺旋桨的速度成倍增加，结果在使用黄铜螺旋桨的试验过程中发生了非常严重的空泡腐蚀现象，有时候甚至没到100海里就直接龟裂折断。英国海军在经过多次试验对比后，最终选择了一种新型的镍铝青铜材料制造螺旋桨，并最终获得了成功。
（英国1935年级高速鱼雷艇）

镍铝青铜材料是具有跨时代意义的，它的密度比黄铜小10%，但是耐空泡腐蚀性能是黄铜的3倍，腐蚀疲劳强度是黄铜的2倍，在海水特别是高污染海水中的脱材料现象也比黄铜要小50%以上，难能可贵的是镍铝青铜还继承了黄铜材料易铸造，好切割的优点。经过实际应用统计，使用镍铝青铜材料制成的螺旋桨厚度减少了8%，重量减轻15%，螺旋桨的寿命提高两倍以上，效率提高20%。正因为它如此优良的特性，在二战后迅速普及，成为了大型船舶，特别是大型潜艇和军舰（包括航母）螺旋桨材料的不二选择！

在镍铝青铜材料的基础上，西方各国还通过调整镍铝成分配比以及使用新的急冷铸造法，进一步提高了军舰螺旋桨的耐腐蚀性能和抗拉强度。而为了减少船只噪音，又通过增加螺旋桨叶片和使用大倾斜的外形，取得了不错的静音效果，在泵推技术没有诞生之时，七叶大倾斜螺旋桨是各国核潜艇的标配，航母因为对噪音的要求没有核潜艇高，因此使用的多是维护性和成本更低一些的五叶大倾斜螺旋桨。（潜艇七叶大倾斜螺旋桨）

而即使有了镍铝青铜材料和急冷加工技术，想要铸造打磨出合格的航母螺旋桨依旧不是那么容易。美军尼米兹和福特级航母上总共有4个五叶螺旋桨（便于转向机动），每一个直径大约6.4米，重量约为30吨。

（尼米兹级航母螺旋桨）

然而这么大的航母螺旋桨却对精度的要求极其严苛，表面要求绝对平整光滑，曲面角度要求丝毫无差，加工铸造难度极大。以几个工人轮班打磨数十天才能完成，现在多***用7轴五联动大型数控机床加工，效率提高了十倍以上，但是这种机器目前全世界能制造的不超过五个！你说难度大不大？（大型螺旋桨加工）

兔哥哨位回答一下这个问题：航母螺旋桨材质和其它舰船是一样的，基本都是***用以金属铜为主材料，配料中加入锰、镍、铝等金属合金而成。

舰船用螺旋桨材质分为两大类，一种是以不锈钢为主材质，一种是以青铜为主材质。民用货船***用金属钢材质的多，主要是成本因素，军舰多***用金属铜材质。

船用螺旋桨属于强受力部件，别看是用来划水的，但是所承受的水压是巨大的，想想看，能把几万吨，十几万吨，几十万吨的船推动前进，螺旋桨需要承受巨大的压力。

和舰船打交道的人都知道，螺旋桨叶与水磨损非常严重，所以，螺旋桨需要有高强度，拥有耐磨性能，同时，螺旋桨加工非常困难，像航母这样的大型舰船，使用的螺旋桨直径达到了数米之多，属于大型和超大型零部件。螺旋桨表面曲面多，线条复杂，对于加工工艺要求极高，工艺精度要求低于0.1mm，精度越高，产生的震荡效应越低，平稳性能越好。

航母螺旋桨加工工艺难度在于成型技术，如此大的螺旋桨很难使用一般的车床、铣床加工成型，需要用高精度数控机床修形，并且需要***用铸造成型技术，这是一个难关。工业上***用高精度铸造成型技术，然后使用高精度机械打磨工艺，目前，能够制造高级别螺旋桨的国家真不多。

航母等军用螺旋桨最难制造的是潜艇用的螺旋桨，其技术是高度保密的。螺旋桨除了对强度有严格要求，工艺上要求不能有沙眼、气泡，各桨叶要受力均匀，无法***用锻压技术，只能是一次性铸造预成型技术，铸造最大的难点就是容易出现沙眼、气泡，而且强度脆性大，容易断裂，因此，航母等这样的舰船用螺旋桨材质选择青铜合金的多。

铜的优点是：熔点低于钢，铸造容易，热铜液在铸造时的流动性好，沙眼、气泡少，质地紧密，表面光滑，打磨加工更容易。

航母的螺旋桨材质是特制铜合金。为什么不用钢，航母常年泡在海水中，钢不耐腐蚀。为什么不用纯黄铜，为了增加其刚性，不变形，就加了锰、镍等其它金属，按一定比例锻炼而成，特制铜合金。

航母的螺旋桨，其桨叶有五片，重量达一百多吨。其制作工艺复杂，精度要求高，只有少数国家掌握这项工艺技术。可以说，航母螺旋桨制造工艺，是机械制造业中的黑科技，一点不为过。

该工艺大致有三方面的着重点。

一是单片桨叶直径5~6米，其铸模成形中不能有空泡。

二是桨叶表面光滑度要求高，达到微米级别水平，可以说要达到像玻璃一样平滑。

三是要划水，桨叶就要求有一定的曲度，异形加工难度高，这可是要精心计算和加工。
航母上装有四个螺旋桨，便于转向。而螺旋桨长年在水底之下，人们戏称，螺旋桨是航母的苦工。据报道，我国曾给辽宁舰更换过螺旋桨，显然，我国己经掌握这制造工艺。

到此，以上就是小编对于辽宁螺杆机组维修保养的问题就介绍到这了，希望介绍关于辽宁螺杆机组维修保养的1点解答对大家有用。