战斗机驾驶视角拍摄技巧,战斗机驾驶视角拍摄技巧***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于战斗机驾驶视角拍摄技巧的问题，于是小编就整理了3个相关介绍战斗机驾驶视角拍摄技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 战斗机的影像是什么样的？
2. 战机世界怎么开倍镜？
3. 飞机是怎么控制方向的？

战斗机的影像是什么样的？

这个是HUD录像，早期为黑白的是为了节省储存空间

题主放的这几张图片都是战斗机HUD（Head-up display）录像，HUD翻译过来为“抬头显示器”或“平视显示器”。这种设备将战机飞行一些数据、图表等信息内容，投射到飞行员视线前方的透明显示板上，从而加载进飞行员视野里面，使的飞行员更加直观、方便的掌握飞行数据、飞行姿态、武器状态等必要情况，无需转移视线去看仪表。
战斗机的HUD
基本HUD各种数据图示说明

HUD的工作原理，这种设备位于前视下方，使用投影设备投射上去的
现在甚至汽车也开始流行安装HUD，提高***

因为HUD加装着很多信息，所以对HUD进行录像，就可以了解和掌握很多飞行细节。因而战斗机普遍带有HUD录像设备，进行完训练和空战后，通过对HUD录像进行回放，可以确认战果，复盘飞行细节等。而早期战斗机使用的HUD录像设备都是黑白的，原因就是为了减少储存空间，毕竟现在的快速数码储存设备都是这十几二十年发展起来的。记得二十年前刚接触电脑时，那时候还是用1.4英寸软盘呢，压根没有U盘的概念。而现在新式战斗机或升级HUD设备的战斗机显然已经用彩色了。
这种美军演习时流出的EA-18G
咆哮虫锁定F-22的图片，也是来源于HUD录像截图。

随着技术的进步，现在新式战斗机开始普及衍射式平显，不再需要投影设备进行折射成像，而是使用全息透镜的方式直接在平显镜面上成像，并且图像更清晰，视场更大，过滤非可见光等。
歼-10C战斗机驾驶舱前面绿色屏幕就是衍射平显，这种显示屏在自然光下呈现绿色，非常好认。
我国的衍射平显，相比较之前，这种显示设备体积也小很多。
相比较下苏-35S战斗机还是使用老式的折射式平显，让人大失所望。毛子现有技术无法生产这种屏幕，之前苏-30SM等使用的衍射屏是从法国进口的，后由于乌克兰危机，俄罗斯被制裁而断供，毛子只能继续使用之前的旧式设备。

战机世界怎么开倍镜？

在战机世界中，要开启倍镜，首先你需要有一架装备有倍镜功能的飞机。在游戏中通常是按下“Shift”键来切换视角，如果你的飞机有倍镜功能，那么你可以按下“C”键来开启或关闭倍镜视角。在倍镜视角下，你可以看得更远、更清晰，能够更好地判断目标的距离和方向，从而更加精准地发射导弹或者使用机炮进行攻击。拥有倍镜视角的飞机将会在战场上具有更强的作战能力。

飞机是怎么控制方向的？

见过教练机的，是转向舵和脚蹬配合着来的，除了尾翼上的左右副舵和主机翼上的主舵，我的叫法不一定对啊，只是见过和停别人讲过而已，自己没学过，所以说的也不保证对，提供个参考吧！

和车一样，左转向左打方向，右转向右打方向，但是不说打几圈，说多少度，10度30度60度等等的坡度，同时配合蹬舵，也是左转左蹬，右转右蹬，一般转的比较猛的话还要加油门，至于蹬舵等多少，压坡度压多少，加油门加多少，看实际需要用你的技术水平去操作，是不是没听懂？

在飞机的后端，通常会有一个水平的尾翼。飞行员通过操纵升降舵，控制尾翼的方向，在飞机滑行速度达到一定程度之后，改变尾翼方向会让飞机产生一个向上的力矩，这时借助发动机的推力和机翼产生的升力，飞机就能起飞了。

飞机在飞行中，有三个基本动作：滚转、偏航和俯仰。简单来说，滚转就是飞机在飞行中“翻身”的动作，偏航就是飞机绕垂直地面的直线“转圈”的动作，俯仰就是飞机沿水平方向“低头抬头”的动作。这三个动作依次需要飞行员操纵副翼、方向舵和升降舵来实现。

飞机的飞行方向，是通过这三个动作的组合来实现的。在不同的条件下，这三个动作的组合方式也各不相同。

这里咱们只讨论固定翼飞机调整方向，专业的说法应该是调整航向，那么具体而言有如下几种方式：

1、副翼偏转调向

也就说，当飞机需要向左偏航时，飞行员操作手杆向左推杆，这时飞机左机翼上副翼会向上偏，右机翼副翼会向下偏，左右机翼产生逆时针（从机尾向机头看去）方向的横滚力矩，从而让飞机向左偏转，实现大角度转弯。

2、方向舵偏转调节航向

这种方式主要是用来空中飞行或者地面滑行时的小角度航向微调，当飞行员需要让飞机向左偏转调节时，就可以用左脚踩下脚蹬，这时垂尾上的方向舵就会向左偏转，从而让飞机水平面内向左偏航一个小角度。

3、超机动舵面控制+矢量发动机喷口调节

这种方式主要应用在战斗机上，可以在空中依靠飞行员或者飞控计算机，综合条件下同时控制飞机上的副翼、方向舵、升降舵以及发动机喷口方向等控制舵面，来实现在空中极短的时间内，完成各种机动动作，调整航向姿态。

飞机在空中的飞行姿态是由俯仰、偏航和滚转三个动作组合而来的，控制飞机的方向实际就是控制飞机的滚转、偏航和俯仰，下边我们分开来说。

飞机的俯仰，主要由机尾的升降舵控制。如下图所示，它实现飞机的抬头与低头。在飞行中，驾驶员向后拉驾驶杆，升降舵向上偏转，水平安定面受到一个向下的力，导致飞机抬头向上飞行。反之，驾驶员向前推驾驶杆，升降舵会向下偏转，水平安定面受到一个向上的力，使机头下沉，飞机低头向下俯冲飞行。

飞机的偏航，主要由机尾的方向舵控制，如下图。飞机在飞行时，驾驶员蹬右脚踏板，方向舵向右偏转，机尾受到向左的力，使得机头向右偏转，飞机向右偏航。同理，驾驶员蹬左脚踏板，方向舵向左偏转，机尾受到向右的力，飞机就会向左偏航。脚踏板在中立位时，方向舵也在中立位，飞机不会偏航。

飞机的滚转，主要由副翼来控制，可实现飞机在空中向左或向右的倾斜。在飞行时，驾驶员向左移动驾驶杆，飞机右侧的副翼就会向下偏转，使得右侧机翼升力增大。同时，左侧的副翼向上偏转，使得左侧机翼升力减小，飞机向左滚转。反之，驾驶员向右移动驾驶杆，飞机向右滚转。

此时将驾驶杆拉回中立位，副翼也会回到中立位，飞机会保持之前的倾斜度继续飞行。如果将驾驶杆向后移动，飞机将开始转弯，直至施加相反的副翼操纵，使飞机倾斜度为零，飞机才将直飞。

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到此，以上就是小编对于战斗机驾驶视角拍摄技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于战斗机驾驶视角拍摄技巧的3点解答对大家有用。