战斗机空气驾驶技巧教学,战斗机空气驾驶技巧教学***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于战斗机空气驾驶技巧教学的问题，于是小编就整理了2个相关介绍战斗机空气驾驶技巧教学的解答，让我们一起看看吧。

1. 战斗机和运输机的空气动力特性一样吗？
2. 战斗机反过来怎么飞？

战斗机和运输机的空气动力特性一样吗？

早期都是差不多的，随着战机速度的不断提升，战机的机翼也从平直逐渐变为三角机翼或者后掠翼。这是为了让机头在突破音障的时候机翼的翼展小于机头冲出的气流范围内。著名的米格21三角翼就是例子。运输机的主要衡量指标是升限、航程、运输吨位，速度不是主要考虑方向，所以翼展平直宽大。所以外形差异决定空气特性不同。

有区别也有共同点，不能一概而论。

飞机为了飞行性能，在空气动力特性要求上是有很多共性的。无论何种要在大气层里依靠喷气式发动机推动的飞机，在空气动力要求一定会要求阻力小，升力大，操控性好，具有一定机动性能，起降距离满足要求。满足了这些基本要求后，再根据任务要求，功能要求，发动机性能，配套设备性能等等上层建筑才会方向有所区别。

战斗机是用来争夺制空权的主战飞机，要求速度高，升限高，机动性能好，爬升率大，火力强，火控性能出色，多用途能力强。新一代战斗机还必须具备具备全向隐身性能。这样使战斗机机体大小适中，在作战飞机里属于个头较小的一类，以减轻结构重量，使有限的发动机性能更多的为速度、高度等性能服务。现代喷气战斗机大多***用单座，中单翼，发动机在机身两侧的常规布局，也有部分***用鸭翼布局，单垂尾和双垂尾布局都很常见。战斗机机体内因机体容量有限，发动机、燃油、火控设备、电子设备布置的非常密集，隐身战斗机还要有内置弹仓，结构非常紧密。而为了隐身要求，会和空气动力特性产生一定矛盾，能否平衡得好非常考验设计师功力。

运输机对比战斗机在空气动力上还是有明显不同的，因为任务要求完全不同。比如运输机通常不会追求超音速飞行能力，不会要求较大的升限和能与战斗机比肩的机动能力，但要求巡航阻力小，航程大，载重能力强，军用运输机还经常要求能够在条件较差的野战机场短距起降。而且到目前为止，还未见对有人驾驶的运输机要求隐身性能。所以这些要求就造就了运输机机体较大，大多***用上单翼吊挂发动机，尾部开有大型舱门供大件货物快速装卸用途等特殊外观。

机体较大是为了保证一定的运输能力，但运输机也会再细分为小型/中型/大型运输机，但一般都比战斗机大。***用上单翼大多是为了不影响货仓高度和野战机场起降时减少发动机吸入异物的机会。运输机为了减少地面压强，还还经常***用数量较多的主轮数量。运输机完全不具备战斗机的机动性和敏捷性，这也是两者的任务使用完全不同造成的差异。

战斗机反过来怎么飞？

战斗机为什么要倒着飞😂？只有垂直起降的战机可以通过偏转发动机喷口实现慢速的倒飞，以调整位置降落 这跟所谓的“飞行”概念还是有一定区别的，是悬停位置微调的技能，战斗机不会倒着飞的，没必要。奇怪的问题

对于这个问题，老鹰航空来解释一下吧：

首先，不是所有和飞行有关的问题都是用伯努利方程来解释的，为了解释这一个问题，先详细介绍一下升力曲线有关知识。

飞机的升力主要来自于机翼，根据有关公式，升力=升力系数*动压*机翼面积，其中，动压=1/2*空气密度*速度²。飞机的升力系数除了和翼型有关系之外，还和飞机机翼的俯仰角有着密切关系。在飞机设计过程中，必须绘制飞机升力系数和俯仰角之间的关系曲线，这就是升力系数曲线图。具体可以参考下图：

根据这个曲线图可以看出，在零度以上的攻角范围内，飞机升力系数随着机翼俯仰角的增加而增加，但是增加到一个临界值时，就会突然下降，这是因为机翼表面气流分离了，所以这个角度称之为失速迎角。同时由于机翼翼型存在着一定的弯度，因此当机翼攻角为0时，其实升力系数并不为零；相反而是随着攻角的继续下降到一个负角度时，此时的升力系数恰好为零，这个负的角度工程上称作为零升迎角。

在零升迎角和失速迎角之间，升力系数和俯仰角几乎呈现一个直线关系，那么就可以用一个直线型的一次函数对这种关系进行解析表达，注意，这个解析表达式非常重要，是很多飞控计算机进行自动驾驶的基础。

另外需要介绍一个概念——预安装角，也就是飞机机翼安装在飞机机身上时，并不是水平安装的，而是呈现一个小的角度，大约范围在2°-4°之间。当飞机机身平飞时，机翼并不是水平的，而是保持一个小的角度，这样才能够产生足够的升力系数。

OK，回归到题目中，如果此时一架战斗机倒飞，根据升力计算公式，我们知道必须满足一个基本要求，那就是机翼上的升力系数必须要大于零。

倒飞情况下，飞机必须满足下面的要求：

在战斗机发展到现在，是经过了无数次的改进得来的，尤其是在各国空军中都尤为看重的战斗机空战技能，空战技能的发展中最基础的一项就是倒飞，也就是我们用俗话所说的反着飞或者倒着飞。

做为空战技巧飞行中最基础的倒飞，主要是因为其战斗机的气动力设计和发动机所带来的澎湃推力来达到的。在战斗机的设计进化到单翼机时这个动作就应运而生了。

根据空气动力学和流体动力学可以得到验证，飞机在获得一定推力进行倒飞的情况的下依然符合基本的力学原理，这时机翼为其提供的也是升力，只是因为飞机的气动力布局导致倒飞时主翼所提供的升力要小于正常飞行时所提供的升力。但是，如果是三角翼的飞机在飞行时进行倒飞，机身的气流会在六道机翼跟部时形成一个气流涡旋，这个气流涡旋会带来一部分升力。

在倒飞时飞行员继续推杆让其加速飞机的机翼产生一个负迎角，这样就产生负升力，负负得正，飞机还能平飞，只要倒飞的时候飞机给油的油路不出现中断这种操作就可以一直倒飞下去。二战时期的战斗机原先使用的都是浮动式化油器，在倒飞时飞机的发动机容易熄火，***用喷射式化油器可以很好地解决这个问题。

现在的战斗机里高级点的大部分使用的是矢量发动机，可以在不用使用翼舵转向的基础上来控制，不过飞机在飞行时所需要的升力还得机翼提供。由发动机所提供的动力在推力达到1G也就是飞机自重的一倍时 翼舵倾斜8.5度大概就是平飞。

在战斗机的飞行表演之中，我们经常可以看到一种表演方式，那就是飞机倒着飞。当然，这并不是指战斗机引擎向前，而是指战斗机座舱向下的飞行方法。而现代战斗机很显然经常反过来飞行，这在航空表演上经常看得到，但是很显然，这种倒飞是有很多的限制的。

众所周知，为了让战斗机保持上升力，所以机翼***用的是非对称的结构，甚至针对这一设计出现了超临界翼形这种提升正常形态下上升能力的方法。一旦飞机进行倒飞动作，这意味着飞机所产生的上升力方向乡下，与重力相互合作，将这一飞机努力拉向地面，从而导致一场坠机事故的发生。

不过现代战机并不吃这一套——因为战斗机倒飞的时候，并不是完全水平的倒飞的，机头会稍稍向上倾斜，通过利用机身的倾角重新设定其升力状态，从而达到保证飞机不会因为倒飞而导致失控的严重后果。而对于用于进行超音速飞行的战机而言，由于在超音速飞行的时候，不对称机翼会造成很严重的影响，所以它们使用的基本上都是对称翼型，所以这些飞机并不需要担心倒飞会对机身的平衡和升力问题造成太过严重的影响。

只不过由于倒飞的话，对战机的飞行员和燃料供应会造成一定程度的问题，所以战斗机飞行员都有着特别制作的飞行服，用以抵消在各种特殊动作对于飞行员造成的负面影响，而且飞机也会为倒飞做出一些针对性的设计，比如说专门使用的倒飞燃料箱或者是能够收缩的柔性油箱，来保证飞机即使是在倒飞的时候也不至于断油坠落。

到此，以上就是小编对于战斗机空气驾驶技巧教学的问题就介绍到这了，希望介绍关于战斗机空气驾驶技巧教学的2点解答对大家有用。