特斯拉冲压设备维修保养,特斯拉冲压设备维修保养费用

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于特斯拉冲压设备维修保养的问题，于是小编就整理了2个相关介绍特斯拉冲压设备维修保养的解答，让我们一起看看吧。

1. 特斯拉冲压叉车工怎么样？
2. 如何看待特斯拉Model Y车身转为铸件设计，“车身将从70个零件减少到1个”，维修是否会更困难？

特斯拉冲压叉车工怎么样？

特斯拉叉车工的待遇还是不错的，首先，一点在特斯拉工厂的一线员工，一年当中有17个月的薪水可以拿普遍性的薪资，底薪大概都在5000元左右，因此，有些重要岗位或者一些技术岗位的工资还会更高一些，对于向叉车工这样的技术型岗位的话，应该说，收入还是不错的

如何看待特斯拉Model Y车身转为铸件设计，“车身将从70个零件减少到1个”，维修是否会更困难？

买个保险…………撞坏了，保险赔，我们有差吗？维修还快，而且没有后遗症，我觉得特斯拉考虑的是消费者。降低生产成本，保险公司估计会针对！！！！臭不要脸的保险公司，肯定会针对车型改报价

这个消息是真的吗？如果是真的。。。那极大可能是用铝合金来铸造车身。

想想用铝合金来整体铸造车身，只要性能强度等能够满足要求，对于生产上来说绝对是个好事儿，降低成本增加效率。

只是对于购车的使用者来说。。。目前我想到的就是好坏掺半了。好的方面来说:整体铸造的车身降低了成本有利于特斯拉的价格下降;还有就是铝合金的车身很大可能会比原有的车身更轻，那么会带来节能的效果，同样电量能跑的更远。坏的方面来说暂时只想到一个:整体铸造的铝合金车身，在有轻微事故需要维修的时候，原来不用更换车身直接通达钣金处理的一些问题，可能这个就需要整体更换了。。。会不会带来维修上费用的大幅增加？当然不是每个车都会出事故，但是保险公司以此为理由提高整个车型的保险费用的话。。。我觉得是大概率***。简单来说就是用车成本在保险费这一块会上升。

不过总的来说，是个进步。

特斯拉车身转为铸件设计车身零件从70变一，无疑是本身内部设计的精简，我的答案是不会，原因有以下几点： 1.原来的70个分散式装配零件，从生产上讲是由多变少，化繁为简的一个过程，从开始的多机床变成现在的单机床，人力物力得到解放，成本无疑是减少了，

2.原来的维修从单个零件维修，变成整体零件的更换，可以理解为，只换不修的过程，简化了维修的手工时间成本，无疑在维修上也变的简单了，

3.反面上讲零件从多变少的过程，导致这一部件的维修材料成本增加，毕竟原来只要局部更换，而现在变成整体更换，对于车主来说维修材料成本无疑是增加了。

最后，具体一加一减，最好那个会更合适，只能看特斯拉内部成本核算结果出来以后才知道，希望能帮到你！！

一体铸造并没有大家想象的那么简单，首先车身是薄体设计，如果还按照以前传统的设计思路进行设计维修成本是惊人的。为了降低成本肯定会设计相应的可更换部分作为缓冲，降低维修成本。

量产一体化铸造降低生产成本

传统车身设计通常是要进行分块设计，然后设计每一块的冲压方案，焊接方案，其中工装就会占很大一部分成本，加上焊接存在的废品率。

如果真的能实现车架的一体铸造设计，初期的成本确实要高于冲压焊接，但是节省了大量的工装人工成本，后期上量成本降低是必然。

车身精度更高，必将带来更好的操控

车身使车辆一切系统的载体，更好的精度必然能够让设计参数完美的提现。这也是让很多工程师头疼的问题，因为往往完美的车辆设计参数会因为生产而被***。

维修成本高是必然，但肯定还是会有缓冲更换设计

一体铸造并没有大家想象的那么简单，首先车身是薄体设计，如果还按照以前传统的设计思路进行设计维修成本是惊人的。为了降低成本肯定会设计相应的可更换部分作为缓冲，降低维修成本。

铝合金铸造成本高，复合材料组装或是可能

编辑：一本车

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到此，以上就是小编对于特斯拉冲压设备维修保养的问题就介绍到这了，希望介绍关于特斯拉冲压设备维修保养的2点解答对大家有用。