美国飞行员驾驶技巧***,美国飞行员驾驶技巧***播放

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美国飞行员驾驶技巧视频的问题，于是小编就整理了4个相关介绍美国飞行员驾驶技巧***的解答，让我们一起看看吧。

1. 原子弹从投放到爆炸仅43秒，美军轰炸机飞行员如何逃跑？
2. 普通人如何当飞行员？
3. 如何零基础开始成为一个飞行员？
4. 有些战斗机飞行员驾驶战斗机时为什么要戴手套？

***从投放到爆炸仅43秒，美军轰炸机飞行员如何逃跑？

二战末期美国像日本的广岛和长崎投放了2颗***，当时B29投放***后，43秒爆炸后***还没有落地，在距离地面600米高度爆炸，爆炸是否对投放飞机有影响呢？

据当时的飞行后来回忆说，投放完之后，飞机就赶紧跑开了，虽然已经距离爆炸中心13公里以上了，但还是有冲击波气浪将飞机冲得摇摇晃晃。只是这里已经是冲击波的***了，威力并不是很大，并没有对飞机造成任何伤害，至于差点被震碎有些夸大其词！

B29的机组人员全部平安无事，落地后的第一件事就是清除放射性物质清洗，也并没有对机组人员造成任何辐射性的伤害，其中有两位还参加了世界反***战争60周年纪念活动，另外投放第一颗***的美国飞行员保罗·蒂贝茨一直活到92岁，在2009年11月才在俄亥俄州的家中去世。

***爆炸的一瞬间有四种杀伤力：光辐射、冲击波、早期核辐射和放射性污染。但是这些杀伤力都是随着距离递减的，B29轰炸机在这43秒之内飞行的距离达到13公里，已经足够安全了，受到的影响微乎其微！

感谢邀请。

主要措施是：扔了就快跑啊。

轰炸机投下***后做了155度回转并下降了数千英尺以尽可能远离爆炸点。

爆炸时飞机受到了强烈的冲击，并且携带胶卷全部受到了影响，后来冲击波追上来了。不过超级空中堡垒不是吹的，结构强度很好。

***爆炸时主要的五种杀伤因素是：光辐射、冲击波、早期核辐射、电磁脉冲和放射性沾染。对于当时投放***的飞机而言，最主要的杀伤力来自冲击波。

杀伤力是随着距离递减的，离开距离谈杀伤力都是耍流氓啊。因此，只要距离足够远，飞机就是安全的。 最后抗住了压力，逃过一劫……

这两家飞机目前分别存放在美国的两家博物馆，安然无恙

有兴趣的朋友可以看看过北京台的《档案》，一部纪录片节目，说当年美军从空军部队里挑选出一批优秀的轰炸机飞行员，每天专门训练升空、投弹、爬高、逃离，很枯燥，投弹用的是和***重量1：1的模型。一开始这几项连接起来进行的很慢，经历了日复一日长时间的训练才达到了合格的效果，为了保密，这些飞行员是在执行任务的前一天才得知是去核击广岛。

题主也可以去看看《生化危机2》，核弹头飞弹飞进城市时，主角所乘运输机刚起飞，连后面舱门都没合上，核弹就炸了，不照样飞出一段距离才坠落的？依据就是后面大反派去飞机残骸处时并未做任何防护措施，说明飞了很远的距离，至少脱离了辐射可能影响的区域。

普通人如何当飞行员？

国内目前想从事飞行员岗位，按军用和民用可以区分成两大类：

1、如果是想当军用飞行员，也就是空军飞行员、海军飞行员或者陆航飞行员。

那么就要在高考的时候，报考相应的各兵种航空大学的飞行专业，录取条件比较苛刻，不仅要高考成绩要优秀，还要进行严格的体检和政审，考入之后的培养模式还是淘汰制的，一旦被淘汰，那就只能转到其他专业了，也就是和飞行无缘了。

2、如果是想当民航飞行员，相对而言要宽松点。大体上有几种可能渠道：

第一种，高考是报考四川广汉的中国民用航空飞行学院或者天津的中国民航大学飞行专业，分数、体检和政审都要考察，培养过程一样是淘汰制。

第二种，先考入二本以上的大学，最好是理科工科专业，然后参加各个民航公司的招飞***，通过审查之后被录取，就可以签订培养合同，一般在国内学理论和外语，到国外去学飞行和考证，然后回到国内的航空公司干一辈子。

第三种，自费学吧，自己掏腰包，几百万的费用，在国内学稍贵点，到国外学还便宜点。然后自己考证，没通过的话，再掏钱再考。

参加体检，然后高考报志愿叫养成生,大二的时候参加体检,转飞行专业叫大改驾,大四毕业参加体检，然后去参加飞行员培训，叫大毕改,这三种途径是比较适合一般家庭的，当然如果你很有钱不在乎钱，你可以自费学

如何零基础开始成为一个飞行员？

其实成为飞行员也是我的梦想，但苦于自身外部条件所限，其实可以到国外自费学航，或者进入国外大学学习航空航天专业，对资金要求很高，方法总还是比困难多的，也算立一个flag，多年以后看自己奋斗结果了

有些战斗机飞行员驾驶战斗机时为什么要戴手套？

翻开飞行条例，里面并没有哪一条，规定飞行员在驾驶战斗机时必须戴手套。

既然没有规定，飞行员在驾驶战斗机时就很自由，想戴就戴、也有配发的制式手套（还有五毛一副的劳保手套），但不戴也可以。

那为什么有一些飞行员习惯戴手套呢？

应该是历史遗留，旧式战斗机的飞行员，手套曾经是一种必需品。

早期战斗机，其实也不光是战斗机、而是几乎所有的老式飞机，座舱的条件都很简陋，而高空的空气稀薄、温度低至-30~-40摄氏度，很容易把飞行员冻僵，造成机毁人亡的事故。

二战时，一般战斗机的升限不过几千米，再高就要座舱加温、或者强制供氧，少数高端机型还有座舱增压（顺便提一句，发动机也要增压，否则没动力），但即便有措施，出点故障也是家常便饭，所以那时候的飞行员不光要戴手套，还要穿厚重的飞行服，飞行夹克，飞行帽，风镜等，主要就是为了保温。

但到了今天，战斗机是一种很高端的武器装备，飞行员更宝贵得很、培养代价比等身重的黄金都贵，战斗机座舱的条件也今非昔比，供氧、加压、恒温恒湿一应俱全，飞行员的装束主要用来抗高G过载，保温需求已基本不存在，区区一副手套，根本不再具备保温的功能。

飞行员为什么要戴手套呢？飞行员使用的手套自然是针对飞行所需而专门制作的，它们所具备的特点，就是配戴的原因。那么来看看它们有哪些特点？

我们先来介绍一下中国和美国使用的专用手套，看看他有什么特点

美军的飞行手套普遍采用阻燃的NOMEX材料织成，表面光滑具有防滑层，并且具有极强的隔热和阻燃的效果，特别是掌心***用鞣质羊皮，柔软度高，方便活动，不会被汗浸湿。

而我国以前大量的***用的是针织劳保手套。而且造价便宜，但是由于使用棉线织物，没有什么抗腐蚀、隔热和阻燃的效果，特别是绝缘效果不佳很是问题，而且棉制品的吸汗效果随好却不易干。我国现在好像使用的一款新的手套，但是效果如何我就不太清楚了。

从以上介绍中我们可以看出其手套具有，防滑 隔热 阻燃 吸汗 等特点。

要知道 飞行员的飞行的过程中，由于手长时间，握紧操纵杆，会出现出汗的现象，这会导致，手滑和发热之类的，万一就是因为手滑而按错键那可就危险了。

也就是说飞行员戴手套主要就是防滑 阻燃 防汗 隔热等原因。

主要是起到保护作用，这里的保护作用是两个方面的，一个是对战斗机的保护，一个是对飞行员的保护。

对战斗机的保护可以这么理解，人的手部在长时间握持某一物体的时候不可避免地出汗，出汗就容易滑杆，高空滑杆影响不大，如果低空高速飞行或者舰上起降的时候滑杆，问题就非常严重了，而戴上手套就可以避免汗液与操纵杆直接接触，降低滑杆的可能性，提高飞行的安全性。

对飞行员的保护则体现在保暖、阻燃、综合防护这三大方面。以前的战斗机是没有舱内空调系统的，飞到几千米高空之后温度骤降，非常冷，冬天飞行员戴的都是皮手套，夏天就是普通的劳保手套，可以为飞行员的手部提供保暖。顺便说一句，尽管近年来我军开始全面配发专用飞行手套，但是一部分飞行员还是比较喜欢戴劳保手套。也许，这就是战斗力吧。

阻燃也是战斗机飞行员飞行手套必备的一项属性。飞行中什么状况都有可能发生，如果出现座舱起火状况，飞行手套必须保证飞行员的手部不被烫伤，以便飞行员做出正确的处置，不管是灭火处置还是紧急逃生，都需要飞行员的人工操作，因此飞行手套必须阻燃。以前的劳保手套不具备阻燃功能，而近年来我军配发的飞行手套***用阻燃材料制成，具有阻燃功能。

再一个就是综合保护功能，驾驶战斗机是一项高危职业，意外随时有可能发生，飞行员必须时刻准备好处置紧急状况，如果遇到需要跳伞的情况，就必须弃机逃生，万米高空弹射出舱，温度在零下几十度，如果不戴飞行手套，一瞬间手就可能被冻伤。此外，弹射出舱瞬间的碎片、高空高速气流冲击对飞行员手部也有威胁，飞行手套可以起到综合保护作用。

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