王牌飞行员驾驶技巧图解,王牌飞行员驾驶技巧图解***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于王牌飞行员驾驶技巧图解的问题，于是小编就整理了3个相关介绍王牌飞行员驾驶技巧图解的解答，让我们一起看看吧。

1. 怎样才算王牌飞行员？
2. 特级飞行员和王牌飞行员有什么不同，他们谁的驾驶技术更高？
3. 二战王牌飞行员，埃里希·哈特曼为什么取得巨大的战绩？

怎样才算王牌飞行员？

王牌飞行员，这个称号最早出现在第一次世界大战，一般是指击落敌机超过5架（包括5架）的飞行员。世界上第一位王牌飞行员是法国飞行员阿道夫·珀古。中国第一位王牌飞行员是乐以琴。

特级飞行员和王牌飞行员有什么不同，他们谁的驾驶技术更高？

特级飞行员和王牌飞行员都是飞行员中的佼佼者，但两者在飞行员等级和评定标准上存在差异。

特级飞行员是飞行员等级中最高的级别，需要具备飞多种机型的能力，并且安全飞行时长在1480小时以上。王牌飞行员则最早出现在第一次世界大战，一般是指击落敌机超过5架（包括5架）的飞行员。

因此，对于驾驶技术这个问题，因飞行员等级和评定标准的差异，无法对特级飞行员和王牌飞行员的驾驶技术进行比较。

二战王牌飞行员，埃里希·哈特曼为什么取得巨大的战绩？

三个原因、独特的空战技巧；毛子的渣渣水平；东线德军一惯喜欢多报战果

哈特曼本身确实有一手，他不像其他渣渣飞行员一样，一到攻击位就开始泼弹，毕竟飞机携弹量有限，不像战雷的街机模式还能自动补给***。因此提高命中率很关键，而哈特曼本来打飞机就很准，早年在训练的时候打拖拽飞行靶，50发***能命中24，对于空军来说贼鸡儿牛逼。

战术也很秀，哈特曼喜欢从敌机视觉死角区贴近，然后在100米内，甚至20米才开火。我下边放几个哈特曼用摄像枪录下来的近距离击落动图。

哈特曼这种偷偷的靠近，一顿暴打的战术可以有效提高命中率，尤其是如果从远距离射击，命中率不高不说，敌方飞机会注意到危险，从而做规避动作。但这也挺危险的，这么近距离拆飞机很容易被掉落的零件砸坏自己的飞机。

然后东线毛子飞行员的水准也真不行，几个小时，十几个小时飞行训练的渣渣遇到哈特曼这种老鸟真的就是被虐。

在二战时期，德国空军涌现出来一大批空前绝后的王牌飞行员，哈特曼是其中最著名的一个，352架的空战战果使以后的空军战斗机飞行员再想做世界空战历史上的第一王牌飞行员的想法只能是想法而已。
哈特曼的照片
这个是哈特曼获得十字勋章时的照片。

不过，德国空军飞行员的战果远远超过其他国家空军飞行员原因，除了德国飞行员的空战时间长，技术精湛以外，还有就是德国空军统计效果的方法相对随意，所以德国飞行员的战果都是大的吓人，世界空战史上，只有5个人的空战记录超过300架，都是德国人。象美军要证明击落一架飞机，要有飞机残骸，如果没有，就要有3个人证明，还要有照相枪证明，就算是这样，美军还是有乌龙的情况，在暗杀***的行动中，美军飞行员的战果是3架轰炸机和2架战斗机，但是后来根据当时的日本飞行员回忆，当时日军是触动了6架零式战斗机护航，山本一行是乘坐了2架轰炸机，而6架零战，都返航了。
美军伏击***，美军的战果和日军的损失是对不上号的，有一个著名的第3架轰炸机的说法，但是后来经过日本飞行员的回忆，证明这第三架轰炸机不存在，但是美军飞行员的战果也没有更改。

当然，即使是挤掉了战果中的水分，德国飞行员的空战战果也还是令人钦佩的。

哈特曼在正式投入作战以前，在青少年时期，曾经接受过滑翔机的训练，而且成绩不错，在少年时代，他对于滑雪滑冰一类的运动十分喜爱，这种高速运动对于在空中良好的空间感是有很大的帮助的，这样使飞行员在空中能够做出迅速的判断，而空战中飞行员的准确判断对于赢得空战的胜利非常重要。在二战前，苏联和德国都是通过建立滑翔机学校，对于青少年进行一定的飞行训练，这样为后来的空军飞行员储备了一定数量的人员。

当哈特曼加入战场以后，经过开始几次的空战的适应以后，哈特曼逐步总结出观察-判断-攻击-撤离，这样的攻击流程，并且在攻击过程中，还要注意敌方的战斗机攻击，这样哈特曼相对来说属于攻守平衡的飞行员，在1404次出击中，有14次迫降，这已经是非常不容易的了。而在具体的攻击过程中，哈特曼也是改变了当时流行的远距离开火的模式，强调近距离开火，当时的空战武器都是机枪或者机炮，炮弹的飞行距离远了以后，弹道的弯曲程度非常大，而且当时瞄准具又是十分的原始，所以远距离射击的命中率非常低。而近距离射击就没有这些问题，但是所谓一寸短一寸险，这种近距离射击对于飞行员的要求就非常高了，但是哈特曼良好的空间感觉就帮了大忙。
而德军的主力战斗机Me109在整个二战过程中保持了稳定的性能，基本上可以和盟军的战斗机保持了技术上的均势，就算是到了后期盟国的野马和雅克等新式飞机投入战场，109还是具备一战的能力，这样双方在飞机上的差距并不是很大，飞行员就决定了空战的结果。

哈特曼在二战后在苏联被关了10年，获释以后，加入西德空军服役，在1***0年退役，1993年去世。

图片来自网络。

二战时期，德国飞行员埃里希•哈特曼曾被纳粹元首***亲自接见。元首不但邀请他共进午餐，还向他颁发了象征至高荣誉的“钻石双剑橡叶骑士十字勋章”。在成千上万的德军中，获此殊荣的人，不过寥寥27位。

（埃里希•哈特曼旧照）

那么，哈特曼做了什么，为什么能够得到这么大的殊荣呢呢？

1922年，哈特曼出生于德国符腾堡，父亲是一名军医，母亲是一位飞行运动爱好者。哈特曼的堂伯父曾是德国驻中国上海领事，哈特曼一家曾于1925年来中国居住。4年后，他们回到了德国。

哈特曼的父亲希望他做一名治病救人的医生，但哈特曼对学医毫无兴趣，反而迷上了飞行。这一切，都源于他的母亲。他的母亲是一位极具冒险精神的职业女性，酷爱飞行。曾参加过伯布林根机场的航空俱乐部，并且取得了轻型飞机的驾驶执照，成为该俱乐部的飞行教官。

每到周末，母亲就会带上哈特曼学习飞行。在母亲的熏陶下，小时候的哈特曼就敢于冒险，醉心飞行。他曾经用竹竿和帆布自制了一个所谓的“滑翔机”，从邻居的3楼纵身飞下，居然恰好落在了一个事先挖好的土坑里。哈特曼还在从未参加训练的情况下，从33米的滑雪场高台跳下，有惊无险地安然落地。

哈特曼取得352个战绩，成为了历史上击坠数最多的飞行员。这个人非常牛叉这是真的，但是352个战绩基本可以确定是有吹水的成分。

哈特曼本身就是个飞行天才，在进入航校之前就已经学会了飞行，并且在航校学习的时候已经是非常出色的飞行员了。哈特曼他爹是医生，医生这个职业在国外地位是很高的，这个出过国的都懂，所以哈特曼家里非常有钱。

哈特曼他妈是一个飞行爱好者，20世纪20年代哈特曼他家就买了一架克莱姆1-27轻型运动飞机，哈特曼他妈带着哈特曼飞上了天。30年代经济困难把飞机卖了，然后***上台后德国国内冒出来很多滑翔机俱乐部（其实就是军方牵头培养飞行员的），哈特曼也参加了俱乐部。之后39年哈特曼高中毕业参军进入航校，他在航校期间成绩非常出色，被认为是一定能成为王牌的人物，毕业后直接进入了JG52联队服役。

（不得不说，小哥长得真的帅）

（一战时期的戈林，当时还没长胖）

很多人对JG52联队不熟悉。JG52，也就是“里希特霍芬”联队，里希特霍芬这个人就是一战时期的德国王牌飞行员，他又另一个更广为人知的名字：“红男爵”。而JG52联队在德国的地位，大概就和今天中国的空3师9团相似（最早装备歼20的部队）。德空前10名的飞行员基本都是JG52的，这个联队总共拥有31个击落超过100架的王牌，85个击落超过5架的王牌。埃里希·哈特曼（352架）、格尔哈德·巴克霍隆（301架）、京特·拉尔（275架），这三人都是JG52的。哈特曼个人能力出色，又服役于德国最强的战斗机联队，所以他能拿到非常多的战绩，并且活到战后。

除此之外呢，哈特曼以及他所在的JG52能拿到这么多战绩，德空战绩严重灌水也是一个很重要的原因。根据德空公布的战绩，他们差不多能把整个二战期间苏联制造的飞机给全部打完，都还不够。一个典型的例子就是1943年的黑色星期四（西线德空对英美轰炸机部队进行拦截的作战），在这次作战中，所有被击落的英美飞机全部坠毁在德国控制区，然而能找到残骸的不到一半。本着自情自报的原则，德空战绩注水率至少是50%。以上种种原因，最终导致德空诞生了一大批超级王牌，而盟军的王牌飞行员没有一个战绩数过100的。

顺带一提，1944年上面人叫哈特曼带JG52的一个大队去西线，还跟他说可以开最新的喷气式战斗机ME-262，然后哈特曼拒绝了，因为此时英美航空兵正在西线爆锤德空的狗头。

第三帝国空中骑士——埃里希·哈特曼，号称纳粹德军的头号王牌飞行员，总共击落352架战机，其中绝大多数是东线苏联人驾驶的。

如此傲人的战绩，到底经不经得起质疑？哈特曼的这个数字确实有很大“水分”，一直存在争议，但是由于苏联长期不公布档案，导致这些数据被西方国家长期引用。

东线德军的击落飞机数常常被夸大，宣传人员更会特意塑造空战英雄，这是一种精明的精神层面的策略，有利于振奋德军的士气。

不过，有时候就比较离谱，数据达到匪夷所思的地步。比如德军宣第52战斗机联队（G52），击落过10000架苏联战机，那么几个联队相加的数字显示——苏联空军已经全军覆灭好几回。

哈特曼的战斗技巧，毋庸置疑是非常棒的，没有哪个宣传机构会拿“二货”来宣传。这一点，你懂就行……

就当年而言，哈特曼是被作为德意志民族最优秀的“超人”来宣传，不仅要体现种族的优越性，还要掩饰战场的颓势。整个德军中这样的“超人”还不少，像魏德曼、鲁德尔等等。

到此，以上就是小编对于王牌飞行员驾驶技巧图解的问题就介绍到这了，希望介绍关于王牌飞行员驾驶技巧图解的3点解答对大家有用。