维修保养不足的表现,维修保养不足的表现有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于维修保养不足的表现的问题，于是小编就整理了3个相关介绍维修保养不足的表现的解答，让我们一起看看吧。

1. 第一次保养5000公里，但是忘记去了，超了200多，会有什么影响？
2. 汽车在保修期内,没在4s店保养,现在发动机岀了小毛病,还会保修吗？
3. 请问二战期间各国大型战舰（战列舰，航母）上面的维修（抢修）能力属于什么水平？

第一次保养5000公里，但是忘记去了，超了200多，会有什么影响？

别听他们瞎扯，他们在逗你开心！我就是专业做汽车保养的。实话告诉你:你这车废了！四S店让你5000公里做保养，那是极限值！你居然还超了！还敢超200公里！真佩服你的勇气！你看着吧，再开个一年半载的，你的车就是三天一小修，五天一大修，一年下来，修车的钱都能买一辆了！我们一般都是两三千公里保养一次，这样车子才会越用越好用！我的车虽然开了15年了，30万公里了，但是比新车还好用！上次还有两个人要加价买我的车，我都没舍得卖。车子一定要爱护好，颠簸的路不走，宁可拖车拖过去，也不开过去，车身有污垢，马上清理！懂了吗？你那个是什么车？我也做二手车业务，不行我帮你便宜点处理掉。留在你手上就是废品了，你现在千万别再开4S店保养了，一下都不能动了，回头叫拖车拖去。。。你要是开到4S店去，你那个车就是一折我都不收了。还有一个问题，我现在资金不多，你就是把车卖了还要买车，你看这样行不行，我把我自己开的这个30万公里的车，由于保养好，车况极佳，不行你就加点钱给我，把我这个车跟你换了。

超过一点点没关系的，厂家建议首保时间在三个月或者5000公里以内先到为准，一般来说不会为难你的，虽然首保基本都是免费的，不过我们最好还是按照厂家说明书去做，如果公里数超过太多，4S店可能要求车主自费了。

那么关于首保我们要注意什么呢？

第一：首保时间

不同厂家要求不一样，大众首保要求是7500公里，吉利是三个月或者5000公里以先到为准。这个我们要看下自己车辆的厂家说明书按规定去按时保养，否则厂家是有理由认为你放弃三包，不对发动机进行质保。

第二：要保管好首保要用资料？

大众的是一张首保卡，奥迪是有一个黑包里边有保养手册，保养时候是要用到的，我们自己平时也要保管好。避免不必要麻烦

第三：为什么首保会要求5000公里或者2500公里，正常不是可以8000～10000公里做保养吗？

看到这位提5000公里保养忘记了，结果超过200公里，会对自已这辆车有什么影响？这么说吧题主你是个有心之人，佩服你对爱车认真负责的精神。也让我想起了我一同事，你俩绝对有一拼。

我这同事和我早先是邻居，都是单位分配的平房。这话可二十多年前的事，那时候生活水平可想而知，买汽车想都不敢想，买辆摩托车就挺不错的。我就买了辆那年代流行的建设50摩托车，说的我这位同事见我买了摩托车，没过多久他也买辆名星牌摩托车。

摩托车骑时间长了，毛病就来了，送摩托车修理店去，就得花个百来块。于是我就自己修，我这同事见我自己修理车，他也自己来修。

那天他正修车时我凑了过去，见他把卸下的每条螺栓，都编上号1至8号，左四条，右四条，我忙问他这是为啥？回答每条螺栓从什么地方卸下来，还得回这个地方，不能乱。我说不全都是一模一样的同型号螺栓吗？他说不行，你们活太粗，看我这活多细，哈哈哈我忙说活细好。

题主瞧一瞧我这位同事细活劲，和你五千公里超200公里，细劲你俩是不是有一拼，希望你俩活继续细下去。

不用担心，超几百公里绝对的没有问题。

现在的汽车质量绝对都没有问题，一般的新车首次保养，基本上都是三千公里，以后就是五千公里。

既然AS店通知你五千公里保修，也应该是没有问题的 ，即便是再超几百公里也是没有问题的，不用大惊小怪。

我开过很多品牌的汽车，新车都是按照汽车AS店的要求保养的，因为AS店会对新车有保修期，如果你不按照AS的保养，汽车坏了AS店不给保修了。

我买的新车一旦过了保修期，我就会一万公里保养一次，如果平时用车比较少，一年也开不了一万公里，那就一年保养一次，也很好的，发动机从来没有出现任何的问题。

如今国产汽车已经基本上过关了，就跟冰箱彩电一样的耐用，没有必要在崇洋***了。

我的奥迪车在手册里要求是5000公里保养一次，但一直以来我都是8000到1万公里保养一次，用了12年了好像没什么影响 ，而且4s店最坑人，最好不要去，一般的正规修理厂就可以。该不该保养你应该把机油尺拿出来看一看，看看机油的粘稠度和润滑，要求5000公里保养一次，绝对是坑人了。汽车没有那么矫情，20年也开不烂。

汽车在保修期内,没在4s店保养,现在发动机岀了小毛病,还会保修吗？

1、虽然没在4s店保养,现在发动机岀了小毛病,还是会保修的，这一点是有相关的法律条约的。

2、按照原车厂规定，新车必须在4s店保养3次，不然认为自动放弃报修权利，但据《人民网》2015年09月01日，交通运输部正式发布《机动车维修管理规定》的决定，其中“强制指定4S店维修、维修只能换原厂配件等要求被视为违规”。

3、汽车保修期内，只要是在规定的条件下正常用车时所发生的故障或零部件损坏，厂家都会无偿为车主提供维修或更换相应备件等服务。

4、但这并不是说只要车子在保修期就可以“想修就修”，更不能简单理解为“什么都保”。

5、一般所说的5年10万公里的保修，主要是针对汽车的核心部件，如发动机、变速箱、传动系统、底盘等，这些部件的故障几率比较低，维修成本也较高，5年中车主的车很少会在这些核心部件上出现问题。

6、而轮胎、轮毂、大灯、刹车等耗损件，车商则只提供3~6个月或5000公里保修。

请问二战期间各国大型战舰（战列舰，航母）上面的维修（抢修）能力属于什么水平？

正在建造中的“约克城”号航母（CV-5）它可是美国海军航母当中一代***！1942年5月在“珊瑚海海战”当中，“列克星敦号”被日本人击沉，它也被一枚800公斤的航弹命中，差点丢了性命，蹒跚的回到了珍珠港舰船维修厂…但是，6月份日本舰队打算发动“中途岛海战”，在美军完全处在劣势的情况下，尼米兹上将要求三天内将重伤的“约克城号”修理完毕…在美国强大的工业能力和高素质技术工人的努力下，本来需要个月才能完成了修善任务的“约克城号”终于在三天后修缮完成。


图片上的这个大洞就是被“九九舰爆”的800公斤航弹直接命中产生的！

船舶行业分成了造船和修船两个分支，从技术角度来说修船不一定比造船容易，要想“修旧如新”需要非常强大的逆向工程能力，需要对战损军舰的结构要了如指掌，只有这样才能在最短的时间内将其修复，其背后需要先进的船舶制造水平才行！
这是美国的另外一艘航母，叫：邦克山号。1945年5月参加冲绳战役是被两架“神风***机”撞中，中了头彩！整艘航母受到严重的损坏！
邦克山号被撞之后完全丧失了战斗力，舰员和舰载机数量也伤亡/损毁巨大…撤退出战役后回到珍珠港，经过修复没等重返战场，太平洋战争就结束了，它于1947年1月退役封存，当时它的状态非常良好，1952 年又重新服役改装成“攻击型航母”…如果换成日本航母受此重创早已经沉没了，这说明美军不但抢修能力强，损管措施也非常的到位。


在珍珠港***当中沉没的美军“加利福尼亚号”战列舰，它当时挨了两枚“九七舰攻”的鱼雷…舰舷部分完全沉没水中，幸亏是停靠在码头，它搁浅了…随后它被美军扶正打捞，经过紧张的维修之后重新服役，征战太平洋战场。

总得来说，受美国强大工业能力和大量技术工人的支撑，二战期间美国大型战舰维护/抢修/保障能力非常强，并且美国国土面积很大，东西部海岸线长和良港诸多，可以在不受干扰是情况下精心将战损的战舰妥善的维修。

纳粹[_a***_]海军“提尔比茨号”
战列舰，是俾斯麦级的二号舰，它就没有美军大型受损战舰那么***了！在北海海域伏击盟军往苏联运输战略物质的商船队战斗中，被英军的轰炸机击伤后一直待在挪威不挪窝，害怕返回德国的途中被英军击沉…最后仍然没有逃脱厄运，1944年11月被“***空军”的兰开斯特轰炸机携带“高脚杯”巨型航弹炸沉在挪威。
提尔比茨号被炸之后倾覆的照片。

其实提尔比茨号要是返回德国，以德国当时的工业能力也可以在不长的时间将它修缮妥当，但是外部的干扰太厉害了，三天两头的有轰炸机来袭，严重的干扰了维修的进度，以致最后被炸沉…德国在二战当中不具备美国那样的远离战场环境，不论是生产还是维修都会受到严重干扰，所有的国土和占领区都在盟军轰炸机的航程之内，而盟军对德国实施战略轰炸的目的就是要摧毁德国的战争潜力！在这种大环境下德国不可能安心的去维修大型战舰。

二战是人类第一次全面机械化战争，也是工业化国家的战争，拼的就是消耗！谁的工业能力（产能）强大谁就会赢得战争的胜利，而工业能力当中必然包括了维修能力，战场上大到航母、战列舰，小到一支***都需要修理，制造能力强大也需要维修能力强大，因为维修的用时要比新制造短了很多，哪一方在短时间将大量的装备抢修完毕，就会在局部甚至整体上处于装备数量的绝对优势，战争胜负的天平就会倾斜到哪一方！

到此，以上就是小编对于维修保养不足的表现的问题就介绍到这了，希望介绍关于维修保养不足的表现的3点解答对大家有用。