地铁手动驾驶对标技巧,地铁手动驾驶对标技巧是什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于地铁手动驾驶对标技巧的问题，于是小编就整理了5个相关介绍地铁手动驾驶对标技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 地铁门为什么对不齐？
2. 上海地铁8号线门为什么对不齐？
3. 为什么地铁司机停靠站点的时候，都刚刚好正对着车门的位置？
4. 为什么地铁能在站点停得那么准，而且每个门都特别准？
5. am是什么驾驶模式？

地铁门为什么对不齐？

地铁的车门能否对齐与驾驶员的技术有关。

在各个地铁车站，设置有地铁的停车对标点。

当车辆按照对标点停车后，车门与站台的屏蔽门也是对齐的。

但一些司机由于操作失误，可能造成未能对齐，因此无法打开车门。

所以此时需要调整位置，重新对齐。

上海地铁8号线门为什么对不齐？

地铁的车门能否对齐与驾驶员的技术有关。

在各个地铁车站，设置有地铁的停车对标点。

当车辆按照对标点停车后，车门与站台的屏蔽门也是对齐的。

但一些司机由于操作失误，可能造成未能对齐，因此无法打开车门。

所以此时需要调整位置，重新对齐。

为什么地铁司机停靠站点的时候，都刚刚好正对着车门的位置？

谢谢邀请！

惜说人生：地铁为什么每次停车都正对车门？

这个当中自动驾驶占了很大一部分原因，当然我们司机的驾驶技术首先要非常过硬，如果一旦自动驾驶出现故障，还是需要我们的司机师傅们手动停车的！

我们家附近正好有一个地铁建造场，每次从那里路过都可以看到刚生产出来的地铁都要进行停车和刹车的测试，有次和他们工作人员聊天才知道，刚生产出来的地铁要经过上万次的刹车测试，来验证刹车的距离是多少，所以说我们国家的地铁技术大家可以放心，能这么精准停靠和我们背后的工作人员有密不可分的关系！

在每个站台线头终端位置会有一个虚拟停车点，车载ATC（列车自动控制）会计算出当前的速度、列车的载重情况等因素来给予当前最佳制动力来达到正确对标，停到合适位置后列车ATC就会检测屏蔽门与车门是否对上！

这些都是在ATC正常运行的情况下，如果自动驾驶系统出现故障，还是需要我们司机手动停靠的，在隧道中会有一块指示牌指示停车点来提醒司机，司机则要根据提示来完成停靠，这个停靠可能也需要无数次的练习才能做到无失误，所以这对我们的司机要求很高！

为什么地铁能在站点停得那么准，而且每个门都特别准？

地铁主要有两种操作模式，一种是自动模式，一种是手动模式，自动模式下，列车是自动停的，司机只要开关门就好了。手动模式下，列车靠司机手动驾驶，站台左侧前端有个停车标，需要对标。

我曾经在多次观察过北京13号线的地铁司机师傅的操作，在停车的时候司机一直盯着左侧前方的停车标去对齐。[呲牙]

为什么地铁站能在站点停的那么准，而且每个门都特别准?想要停的准其实很简单，做到一下几点就可以，并且高铁也是可以实现这种点对点停车要求的。那么我就来说说这个操作是怎么完成的。

1：司机的岗前培训

任何岗位在上班之前都会有岗前培训这一关，但大多数的岗前培训都是围绕岗位操作或者职业安全教育展开的。地铁司机也差不多，但他们的岗前培训中有一个重要的科目叫对标停车。这个标是列车的停车标，既列车进站后的停车位置。停车位置不能越过停车标，越过后列车车门是打不开的。所以只能在停车标前面停，在前面停也有要求。记得没错的话距停车标10CM以内是标准，超过50CM就不合格车门也会打不开。所以司机在岗前培训对标停车是一大难题，要不停的练，在熟悉车况等等条件下才能做到。

2：驾驶方法

你猜地铁是自动运行还是司机操作呢？对，大部分地铁都采用自动运行模式而非人工驾驶模式。自动驾驶的好处就是安全、正点，列车按照计算好的速度运行，基本都是无误差点到发和停车，所以现场多***用自动驾驶运行。那么问题来了，列车都自动驾驶了司机干什么？司机是防护和监控列车运行的，比如列车有突***况就不能按自动驾驶模式允许，这时就得进行人工干预，听从行调的安排行车。其次是在列车出退勤时的进出车库这段是需要人工操作的，虽然现在也有自动折返出退勤的驾驶方式，但还没有大面积使用。

3：高铁能不能实现点对点停车呢？

上面两点基本上就是地铁能准点停车的原因，那这块我们可以考虑一个问题就是地铁都可以对点停车，那高铁行不行呢？在这里我可以认真的告诉你高铁也是可以实现点对点停车的。既然能那为什么基本看不到高铁点对点停车呢？原因有一下几点：

1. 意义不大：因为高铁站台上没有屏蔽门，乘客在什么位置都可以上车，所以只要停在股道内就行；
2. 没要求：高铁站台上我们可以看到地上有车门位置表示，但很多时候情况都对不准，按照高铁对司机的要求，对标停车都属于基本功，所以对不准的原因只能没要求；
3. 正点率：顾名思义高铁的信誉有很大一部分是来自于它超高的正点率，由于高铁都是远距离运输正点率的要求可能要高于对标停车。

以上是我的看法，不知道讲清楚了没有，如果有不对的地方欢迎在下面指正谢谢。

这个你是问对人了，

地铁每到一站的时候，一个是电子感应，它会对准标线的，标线都是提前量好的，

再一个就是人工对准，每到一站的时候，司机的驾驶室内有一个参照物，然后站台上有一个点，到点了以后，踩刹车，就这么简单，

每到一站，司机都要下车。在屏幕上按一下，然后再和值班人员员打个招呼，这是一整套的系统，

同样我作为一个外行人，我回答你这个问题，难道你不知道这个世界上有一种东西叫做感应器，几十年前人类都已经到达月球了。如今让一辆列车准确的停在某个位置，根本就不是什么问题。

我说的再简单一点，大家都做过升降电梯吧。电梯是怎么保证准确的停到某一个楼层呢。我想象了一下，里面肯定有一个感应装置。当轿厢通过这个装置的时候自动停止。然后接着打开电梯门。地铁肯定也是类似。只不过更精密一点。或者说更高科技一点。

我这么说你听明白了吗？

主题：为什么地铁能在站点停得那么准，而且每个门都特别准？

坐过地铁的朋友肯定都会发现，每次坐地铁几乎每次到站时，地铁停车都很准，列车门和隔离墙的门，恰好对上刚好停在固定的位置上面。相信不少人比较好奇，列车员技术这么好吗，每次停车都能准确无误地停在固定的位置上面，这是怎么做到的？

我国绝大部分的地铁都是***用ATO，自动列车运行模式运行。在列车运载过程中，司机只需要开关门，以及按下ATO按键以外，几乎都不想要操作其他的事情。列车在运行过程中，启动、运行、减速、对标停车、等等，这一系列的操作都是电脑自动完成的。

这些地铁线路基本都是具备自动驾驶的功能的，这个主要是基于型号系统的，就像飞机一样当飞机升空以后就可以自动切换成自动驾驶了。

所以，只要信号系统没有故障，地铁列车都会根据系统中预设的停车地点自动停车，而且由于是系统定点设置，停的都是非常准确的。

am是什么驾驶模式？

AM：AutomAtic Mode；它的中文名称叫自动模式，也就是我们通常说的ATO模式，这个模式下列车的开关门作业、牵引制动等都由信号系统来进行相应的控制和操作。

AM：自动驾驶模式，信号系统进行安全防护，信号系统控制列车的牵引、制动。

AM是列车控制启停对标（部分地铁线路可以自动开关门，大多数可以自动开门）

到此，以上就是小编对于地铁手动驾驶对标技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于地铁手动驾驶对标技巧的5点解答对大家有用。