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中企为什么不生产Kcar?
日系汽车大部分车辆的定位是低端廉价车,其中Kcar更是将汽车的概念拉低到行业最低的水平,这类车的特点如下。
车身尺寸应小于3400*1480*2000mm
这种尺寸的车是什么概念呢?国内尺寸最小的微型面包车尺寸等级也在3900*1500*1900mm左右,发动机排量很少会低于1.0升;微型两厢车多在3600*1600*1500mm上下,发动机排量在0.8~1.0升之间。为什么这些车的尺寸与动力储备会要高于Kcar?
这一问题的答案实际非常简单,不过解析这一问题之前,首先要分析Kcar在其本土能够风靡的原因。
第一节:不得不选与习惯成自然。日本的人均可支配支配收入高于国内,使用汽车往往能坐到“一户多车”。一台汽车如果只作为个人的通勤代步使用,这类车则只需要小小的空间与小小的动力储备即可满足;而日本又是个***严重匮乏的国家,能***充分利用到极致,或者不浪费任何***是其全民话题。所以使用Kcar这是0.66升的小车则成为倡导,但是日本民众也并不是不追求用户体验,这车的市场占有率并没有想象中的高;为了快速普及日本为Kcar提供了补贴,比如购置税减免2%,购车不用提供停车位证明等。
在日本购车需要提供有停车的证明,否则即使购车预算充足也无法买车,这是日本年轻人购车需求逐渐降低,汽车用户多以农村中老年人居多的原因。而这类用户追求的大多是实用加实惠,对于用户体验的要求并不会高。那么面对很低的车价以及补贴扶持,Kcar也就成为了热门车型之一,这是Kcar能够在日本风靡的原因。
第二节:国内汽车用户市场并不适合Kcar。Kcar的尺寸决定了内部空间不会很大,即使立体空间内没有任何配置也可以这样定义。而国内汽车用户选择入门级的低端工具车,其用户需求为“多拉快跑”;实现多拉货或多拉人则需要有更大的空间,七座面包车至少需要3.8~4米的车长;而在重载之后想要跑得快,推重比决定了车辆没有50~70kw的功率储备则无法实现,所以这些车则必须比Kcar更大且比Kcar动力储备更高。
其次微型两厢车同样不适合Kcar标准,因为国内汽车用户往往更加挑剔,车辆空间可以小但是颜值要高,同时动力体验是要合格的。0.66升的Kcar发动机只是勉强能开的标准,想要获得理想的动力体验即使是微型车也需要1.0L左右排量的发动机。再次在微型车普及的阶段国内汽车保有量并不高,这一阶段的石油储备与进口依赖程度并不高,所以各大车企以及消费者并不用考虑为节省些许燃油而大大降低用户体验。
重点:在汽车保有量激增到2.4亿台之后,其快速增长的背后是消费升级。一旦消费升级到一定程度,则消费者对商品品质的追求自然会越来越高;曾经1.0L左右的微型两厢车已经不能满足用户需求,至少A0级的小型车才能定义为入门级汽车标准。目前微型车基本全数停产(燃油动力汽车),少数尚未停产的车辆也不在升级排放标准,微型车的时代已经结束了。
排除某些烧油的老年代步车不算,国内正规渠道的量产车最小的是0.8排量的奇瑞QQ,不过早就没了。至于0.6排量的车目前已知只有日本的Kcar,是为日本的特殊国情量身定制,在国内行不通,没有市场所以没有人做,现在国人对动力要求越来越高,2.0自然吸气的车都有好多人觉得动力不够用太肉了,0.6的车高不成低不就,既不如电单车方便,也不如摩托拉风,动力又不如普通私家车,根本没人要。
正常情况下完全没有问题,如果是冬天就要谨慎,因为进藏后路上有好几个雪线以上的近5000米海拔的垭口,如果下雪。两驱车有点恼火,一定要走就以防万一最好带上防滑链。四驱就没事。
我今年3月份从林芝开朋友的雅阁轿车,想去鲁朗小镇和波密看桃花,准备翻越色季拉山口时。山下开始下小雨,再往上走。逐渐雨变雪了,到3000多米时我看到路上已经出现积雪就果断掉头,掉头后路边比较宽裕我停下车看着越来越大的雪,同时山上开始有车下来,我问一台车。上面啥情况,他说大雪。两驱车上不去,都堵在那里,他是四驱,也过不去了。鲁朗那边警察已经设卡不许两驱车过来。如此情况路上几个垭口都可能出现。而色季拉山口临近林芝八一镇。相对公路管理还有保障,脚吧山和东达山那几个保障就差好多了。
所以,如果是两驱就最好选择7-9月去。如果不下雪,轿车都一路坦途。如果是四驱,冬天就不怕去。车上准备个点烟器接电的电热水杯,四驱也可能因大雪遇到堵车。保证有热水,就可以泡面泡牛奶。啥锅碗瓢盆的野炊就别折腾了。
肯定能去,没问题,车把车看的那么娇气。自驾游去西藏怕到了西***受不了,***的高原反应本人是领教过的,晚上睡觉是最难受的,身体一下适应不了高原反应,会头昏脑胀,浑身难受,去***前可以提前做准备。
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