美国战斗机副驾驶技巧,美国战斗机副驾驶技巧***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美国战斗机副驾驶技巧的问题，于是小编就整理了3个相关介绍美国战斗机副驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么客机会有两个人驾驶，而且两个飞行都有操纵杆？怎么控制啊？
2. 在飞机正副驾驶都失能的情况下，没有任何客机操作经验的战斗机飞行员能安全把飞机降落吗？
3. 在飞机正副驾驶都失能的情况下，普通乘客有办法把客机安全降落吗？

为什么客机会有两个人驾驶，而且两个飞行都有操纵杆？怎么控制啊？

一个人也能驾驶，只是民航飞机两个飞行员的分红不同，按规定必须配置两个人。两个人中一个人主驾驶一个人副驾驶，还的看主驾驶的。飞机在起飞后基本就不需要多少操作了，按设定的路线航行，设置两个飞行员也是处于某种特殊情况的考虑。这个跟战机的要求还不一样，处理情况也是不一样的。

一个人也能驾驶，只是民航飞机两个飞行员的分红不同，按规定必须配置两个人。两个人中一个人主驾驶一个人副驾驶，还的看主驾驶的。飞机在起飞后基本就不需要多少操作了，按设定的路线航行，设置两个飞行员也是处于某种特殊情况的考虑。这个跟战机的要求还不一样，处理情况也是不一样的。

在飞机正副驾驶都失能的情况下，没有任何客机操作经验的战斗机飞行员能安全把飞机降落吗？

早在上世纪70年代，客机就可以通过计算机系统进行操控，现在的客机已经实现可以这一科技的普及，就算是客机最难的起飞和降落也可以实现电脑辅助，机长只需手动操作几分钟。

由于乘客不愿搭乘无人驾驶的飞机，而且计算机系统存在安全隐患，黑客一旦劫持电脑操作系统就会出现远程劫机的危险，而波音737MAX的系统问题，导致客机失事的前车之鉴更是让顾客对无人驾驶技术噤若寒蝉。因此即使毫无客机驾驶经验的战斗机飞行员，也可以通过无人驾驶系统实现安全降落，安全降落的几率要大于战斗机飞行员手动降落。

客观地说，驾驶战斗机比客机是要困难得多。战斗机驾驶员不仅需要拥有熟练的驾驶技术，还需要对驾驶员的身体素质，心理素质等方面有着严格的要求。战斗机驾驶员要经过一系列的体能训练，而且还要能经过9个G的过载承受能力的抗过载训练。很多被军航淘汰的飞行员如果还想实现飞行梦想，就只能去民航了。

战斗机与客机的操作方式原理基本是相同的，只是客机为了使乘客在乘坐飞机的时候更加舒适，在操作方式上更为细腻，操作按键也更为繁杂，一般由4个人操作。而战斗机飞行员是以歼灭敌人为第一要素，效率怎么高怎么来，如果你搭上的客机不够平稳很可能就是退役的战斗机飞行员驾驶的。这也是战斗机飞行员，不能适应民航为了省油而实行的经济巡航速度的原因。

战斗机一般以操作杆为主，而轰炸机，运输机多使用驾驶盘，客机中空客也有操作杆，波音则是使用驾驶盘。操作杆采用的是硬式传动，反应灵敏，精确性高，在战斗中可以瞬间完成战术动作。这种操作方式能适应分秒必争的空战中。而且战斗机内部空间狭小，无法安装客机这么大的轮盘，操作按钮也以尽量少为考量。

客机的驾驶盘属于软式转动，比较费力，反应相对迟钝，但是对于长时间处于相同飞行状态的客机，不需要时刻警惕被攻击的前提条件下已经够用。

也就是说，战斗飞行员转换成客机驾驶员还是需要熟练和熟悉客机的操作方式和按键功能，如果立马直接上手客机的驾驶，出事故的几率还是很大的。现在的民航公司普遍都喜欢招收退役的战斗机飞行员，不是因为能够无缝连接直接上岗，而是民航公司可以省去很多飞行员的培训费用。战斗机的飞行员已经积累了一定的飞行时长，只要稍加培训就能上手，比小白飞行员从头开始要省事得多。

网上流传一个一种说法，俄罗斯航空虽然可能会延迟起飞，但是都能够准时到达。俄航的客机飞行员大多是从战斗机退役下来的飞行员，把客机当战斗机来开，那是相当的豪迈。但是根据国际航空运输组织的报告显示：俄航出事故率在全球各大航空公司排名第二，战斗民族是用生命在开飞机。

战斗飞行员是不是能胜任民航客机一直存在着争论。有些战斗飞行员在驾驶战斗机积累下来的驾驶习惯和毛病也沿袭到了客机的驾驶上，很多陋习很难更改导致飞行事故的出现。前几年在伊春出飞机事故的机长，就是从部队转业过来的，其在部队的飞行记录中就有“下滑道保持不准确”的问题前科，而这一毛病最终也没能纠正过来。

上个世纪80年代，俄航也出现过一位从战斗机退役的机长，在飞行过程中和副机长吹牛打赌能否“盲降”所谓“盲降”就是拉下飞机驾驶仓里的遮光窗帘，仅凭仪表仪器降落，这种炫技行为令90条人命不幸丧生。

我觉得 只是我觉得啊

可以的 操作方面 战斗力飞行员肯定没差 客机对操作的要求比战斗力差的十万八千里 主要是程序 飞行员失能 可以通过无线电远程告诉战斗力飞行员下降落地程序 落地没问题

在飞机正副驾驶都失能的情况下，普通乘客有办法把客机安全降落吗？

这种可能性几乎为零啊，未接受最基础的飞机驾驶训练的普通乘客，那是不可能独立操作一架现代化客机完成安全降落操作的。如果考虑到实际飞机情况的话，对于普通乘客而言，需要面对很多困难：

1、在失重条件下的客舱行走问题；

如果两名飞行员在失能之前没有切换到自动驾驶状态，飞机必然失去控制，进入到爬升或者俯冲状态，那么客舱中的所谓普通乘客，就要面对在这种失重或者超重状态下，从客舱向驾驶舱移动，一般人的身体很难受得了。

当然，如果驾驶员失能之前已经切换到自动驾驶状态，当然还可以保持一段稳定的飞行状态，普通人可以像地面那样走到驾驶舱门外就可以了。

2、驾驶舱门内部反锁的问题；

不过当这名超强乘客走到驾驶舱外时，还需要想办法把驾驶舱门给弄开，因为驾驶舱门都是反锁的。无论是踹门还是撞门，亦或者撬锁都行，反正得想办法给弄开。

3、飞机和地面的通讯问题；

进入驾驶舱后，将失能的两位驾驶员挪开，之后自己坐在左座驾驶位，戴上机长的耳机，这样并不意味着可以实时的与地面空管建立了无线电联系，可以放心的接受地面的指挥。因为航线不同阶段，空管的通讯频道是不一样的，需要不断的调整通讯频率，对于这位乘客而言，虽然地面空管会告知下一个区域管制员的频率，但是至少自己也得知道如何在仪表盘上调整频率。

到此，以上就是小编对于美国战斗机副驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于美国战斗机副驾驶技巧的3点解答对大家有用。