驾驶员的生存技巧有哪些,驾驶员的生存技巧有哪些方面

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于驾驶员的生存技巧有哪些的问题，于是小编就整理了3个相关介绍驾驶员的生存技巧有哪些的解答，让我们一起看看吧。

1. 能找个什么样的工作，新手司机求生存，这4种适？
2. 散户司机的生存之道在哪里？货运行业还有前景吗？
3. 跑货车的该怎么生存下去？

能找个什么样的工作，新手司机求生存，这4种适？

一、出租车司机。c1驾照可以开出租车，可***可全职。

二、汽车销售。因为现在汽车销售都会要求有驾照。客户看中车子都会试驾，有了驾照对车子也会有更加透彻的了解，与客户聊天也会更加轻松!

三、公司司机。大公司一般都会配一名司机，追随老板。

刚拿C1驾照，能找个什么样的工作，新手司机求生存，这4种适合你

四、送货。可以去给商场，菜场等需求量较大的地方进行送货!

散户司机的生存之道在哪里？货运行业还有前景吗？

散户越来越难了，现在是一个专业的时代，最不缺的就是这种散户运力，必须要找到稳定货源，或者加入像货拉拉这种货运大平台，能保证有货可拉，有保障。

未来货运行业有两个商业模式：一个是大车队，一个是无车承运人。大车队大家都知道，什么叫无车承运人？对于货主来说，它就是实际承运人；但对于司机来说，它又相当于托运人，目前国家正在大力推广无车承运人试点工作。它的利益点不在于像信息部那样的中介服务的信息费用，而是运费差价。

所以与一般中介不同，无车承运人一定不是以盘剥司机来获取利润的，而是靠和司机一起为货主提供满意的服务，为企业打造出品牌和服务口碑，可以说是合作共赢的关系。个体司机连人带车加盟一个有实力的无车承运人运力池，也是更有保障的选择。

目前国家正在大力推广无车承运人试点工作，预计在不就的将来，无车承运人企业会将我国大部分散户司机笼络在一起，形成一个庞大的货运调度机构。届时，司机更有发言权还是公司管理者更有发言权，这就无法预计了。

公路货运虽然是个传统行业，货车司机也要主动适应时代变化；也不要受网上一些言论的影响，说开货车难的，他努力了吗？说转行的，或许是钱已经赚够了呢？没有哪个开货车的家里是开银行的，都是赚钱养家，只有自己看清事实本质，才能从中寻求出路！

跑货车的该怎么生存下去？

最直接的靠谱，就是你每次都能安全准时高效的把客户的货物送达。保证人、货物的安全，提高信用度；勤劳，只有多付出就有好回报！足够的个人信用积累，足够的勤奋，会让你变成客户眼中最靠谱最值得信赖的人！自然财富就有积累了！

本人也跑过几天的货车，感觉很累，挣钱不容易！都是辛苦钱。跑货车如果自己没有稳定的货源的话，可以先从货拉拉，快狗这样平台接单，对商家态度要好，可以给商家留个微信，留个名片，这样下次可以接私单，前期可以少挣点，积累点客户，开车上路，安全放在第一位

跑货车的如何生活下去？这个问题有些沉重，回答起来也有些沉重。

首先，目前国家的政策不是偏向支持个体货车司机，而是有目的的支持物流企业，至于原因，个人有一些看法，可能不是正确的，比如物流企业既然是企业那就会涉及到税费，而个体司机则很少有交税的，或许是关乎财政收入的问题，国家目前的政策是偏向大物流链式的企业，最为明显的就是中卡以上的货车都必须挂靠一个公司，虽然理由很充足，但是给个体司机增加了不小的负担也是实实在在的。

其次就是那些制定交通规则的人基本都是做办公室的，他们出行的工具都是小轿车、SUV、越野车，所以他们首先的感受自己考虑对象就是对小车照顾，这个从政策层面以及其他各项优惠政策都有体现。在他们的心中货车司机基本属于可宰的肥羊：货车需要把速度降下来，运费降下来，车子更新要快，至于货车司机的成本，那是跟他们没有半点关系的。

最后，货车司机目前是属于游走于社会夹缝当中的一群人，高危的工作岗位，透支的身体本钱，换来一些养家糊口的收入，谁叫这一行当入行门槛太低呢，光鲜的外表背后是那些无限透支生命的支出，也只能慢慢熬吧，赌运气吧，也只能这样了。

在货车越来越多，运满满货车帮信息越来越透明情况下运费越来越低。但很多人有一个思想先跑出去再说，所以低价出车了，到地方卸完货开始在平台上配货也配不了什么好运费只好铤而走险超载运输。信息部在向厂里报价的时候也是存在几家信息部竞价的问题，谁报的低厂家优先选择。所以就造成了货车不挣钱，但这种情况是全国性的非个人所能改变。要么继续坚持慢慢发展客户，要么快刀斩乱麻另谋职业。

到此，以上就是小编对于驾驶员的生存技巧有哪些的问题就介绍到这了，希望介绍关于驾驶员的生存技巧有哪些的3点解答对大家有用。