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1. 开一辆小汽车，一年的费用大概是多少？
2. 比亚迪为什么不趁热出一款6至8万的DMI车型，轻松上王者无敌？
3. 2021年家用汽车的年检标准？

开一辆小汽车，一年的费用大概是多少？

中国的老百姓已经进入小康生活，家家户户有私人轿车，并且有的家庭拥有二、三辆轿车，轿车的档次也在攀比，看谁的档次高，农村人因人口多爱买面包车、七座车，城市人爱买名牌车。如今人们出行那真是车水马龙、浩浩汤汤、威风凛凛。

题主所问开一辆小汽车，一年的费用大概是多少？家庭要想买小轿车，首先得会开车，进驾校学习开车半年，估计你就基本上能够会***。上驾校从学开车到拿到手驾驶证，估计得花3500元左右。

有了驾驶证你就可以买车上牌照上路了，每辆轿车在一个家庭的费用不是小数，估计一年得用10000多元来养车，没有一万多元的养车销费，家里的轿车就起不到服务的作用。

比如一辆轿车每年得交车险和各种保险估计得2000多元左右，维修费得1500元、洗车费到了夏季比较多，因为雨季出行几天就得洗车，因此每年还得出500元的洗车费。

轿车的轮胎也常受损坏，尤其是扎胎、爆胎等，光每年轮胎消费也得500元。

汽油消费最厉害，每年光汽油消费再省也得3500元左右。再加上机动车每年还得年审，每年车辆年审也得2000元左右。这样一辆轿车一年的消费大约在10000多元左右。

话又说回来了，买轿车那就是为了出行方便，不能光为省钱，让车辆永远窝家，那样的话就失去了买车的意义。

开一辆小汽车，一年的费用大概是多少？一台B级车，一年养车费用大概需要5~6万。现在用车成本有多高，不算不知道一算吓一跳，结合我的切身体验，算算2021年花费在车上的钱，看完你还想买车吗？

我大学毕业就来到了深圳，说实话从北方独自一个人来到一线城市打拼还是挺辛酸的，经过4年的起早贪黑，加班加班，最终也是如愿在深圳安家了，没办法，我丈母娘说了车可以等等，但是如果没在深圳买房的话，是不同意我跟我老婆结婚的。我父母也都60岁了，北方地地道道的种地农民，为了买这个房，他们差不多把这些年的积蓄都拿出来了，我是独生子，他们特别心疼我，有时候想想这些年我也没好好陪伴过他们。因为丈母娘那边是明确一分钱不赞助我们买房的，比较偏心我那个小舅子吧，对我老婆一般般。

最终就我跟我老婆把这些年的积蓄加上我爸妈的一点赞助，几十W吧，勉强够首付，当然只能选择深圳比较偏远的地方买，市区首付没个200w想都别想了。最终选择了龙岗，虽然很偏，但是便宜，那时候首付也只能在那里买了，但随之而来的弊端就是距离上班地方太远，我上班在南山，通勤距离50公里，每天漫长的3号线转2号线，地铁都要坐两个小时，说实话太辛苦。甚至有一段时间我感觉都要崩溃了，2019年丈母娘来深圳帮带小孩，也是经常埋怨我这个那个的，虽然带小孩辛苦，但是她从来也没给我做过一次饭，每次早上都是在路边匆匆忙忙买点豆浆啥的赶紧赶地铁。

后面也是运气好，参加了摇号竟然中签了，当时很开心。想想有老人小孩，咬了咬牙买了一台B级车雅阁，落地20w，还可以接受。当时提到车后也是兴奋了好几天，想想再也不用挤地铁了，终于有一辆属于自己的车了。但是今天算了算整个2021年的用车费用，确实把我给吓到了，高出坐地铁几倍!

一、油费 2w左右。

从龙岗到南山是50公里，一天往返100公里，通勤距离确实长，相信在大城市打拼的的人，有很多像我这样的，可能只有他们能理解这种感受！最终差不多一年算下来跑了3万公里，我的车一箱油可以跑550公里，一箱油360元，这样一年油费大概2W，真是肉痛！

穷人就是穷人，为一时虚荣，再怎么掩饰或咬牙做些超越自己实际能力的事向人炫耀也改变不了事实！只有踏踏实实的做符合自己的实际环境与能力的事，一步一步的增强自己，才是真本事！我两套全款房，还借给别人二十多万，股票市值百多万，平时我买瓶酒喝都舍不得，开的是二手07年的马自达323，自觉自己还是穷人，我是广东人。

以前我很抗拒开车，因为闺女学开车，拉我做同学，于是艰难学会了开车，惊险通过了考试，终于拿下了驾照。不过，我还是不愿意开车，直到闺女把开了2年的碰碰车甩给了我，才走上了开车的囧途。

1，费用。汽油费，一个月500元；保险费，一个月平均200元，停车费200元(固定150，临时50)；罚款、汽车修理、交通肇事、保养、洗车，就算一个月平均300，那么，一个月必须的支出，应该是1200以上。

2，折旧。20万元买的新车，20年以后肯定报废，也就是折旧费每年1万。这也是一个大头。

3，烦恼。我买的是新能源车，当初她要买纯电的，幸亏我坚决反对，买了混电的，因为充电是基本上不可能的，于是，变成了纯油的。要是买了纯电的，肯定是废铁一堆。

开车是健康的第一杀手。原因是紧张和懒惰。我开车不到一个月，血压直线上升，从此以药为伴。

剐蹭、停车、违规，都是麻烦，唯一的好处是戒酒。要开车，必须滴酒不沾。

幸亏有闺女可以依赖。出来事故，闺女解决起来头头是道。那种不慌不忙、死皮赖脸的劲头，颇有我年轻的时候的神韵。我也乐得装作惊慌失措的模样，让孩子出面，显得很依赖她，闺女好像长大了。

以自己的车为例：

保险，前两年的3-4000，然后现在每年2000块钱，

汽油，看你每年能跑多少，3-4线城市的话，一年1万公里应该够了，5000块钱

保养，5年之内基本正常换机油机滤的话，一年也就是7-800撑死，保养费用真的很低的。

停车费，看你小区环境了，不过一般三四线的话，很多地方不收费吧，反正我一年2000块钱；

算下来，2000+5000+800+2000=1万块。一年这个数差不多。

有变动的就是停车费和油费，自己根据情况估算下。

但是注意这是有车后的正常消耗，还要算上车辆本身的折旧，

十万的车基本一年8000-10000的折旧费；

也就是说有了车以后一年固定2万+的支出，

比亚迪为什么不趁热出一款6至8万的DMI车型，轻松上王者无敌？

我刚提的比亚迪秦dmi。知道等了多久吗？3个多月。为啥等这么久？因为缺芯片呀，还有点是产能跟不上，这款车太抢手了。基本是为了抢占燃油车市场份额出的。配置也足，当然了利润也很低很低了。最低配10.58万的版本最超值但是根本订不到车，4S店基本不接受订车，给的理由是厂家基本不排产。因为产能和成本的限制，当然优先生产高配车型了，相对能弥补一下利润！

能这么想的人，在心里绝对看不起国产的东西，在这种人心里国产的就应该便宜，国产的就廉价，国产车就应该几万块钱。无论国产用多好的东西，多先进的技术，只是因为它是国产，所以他只配几万块钱。

[_a***_]连个喇叭都没有。也敢定价好几万。CRV一个破手动挡都敢定价17万。混动的都是二十几万，这些也没见你们嫌贵啊。

奔驰1.3T还搞个七座。卖30万，你们还说动力够用，呵呵。

是不是在你们眼里合资爹产的东西，就应该贵，真是跪久了，骨头都软了。站不起来了。

这几年，国产车企发力，进步神速，尤其是有着自己核心技术的国产车企。这才是我们该推崇的对象。思想不要再停留在国产就应该卖几万，合资就应该卖几十万的年代。

成本·DM-i也要花钱造

比亚迪DM-i系列量产车的消费门槛最低会有多低？

业内的分析师们讨论过这个话题，普遍观点是短期内不会低于10万，也就是说秦PLUS DM-i会是王朝系列DM-i汽车的入门级选项，很难再有更低的选项了；究其原因还是成本的控制，该系统看似简单但成本并不低。

该系统相比DM-p只是减少了一台变速器，把发电机和驱动电机集成到E-CVT里面；可是相比普通燃油车的成本还是高出很多，E-CVT DHT的核心不比普通的变速器低，尤其是还要集成高水平的驱动电机；那么多出的电控和动力电池组就决定了制造成本要高出数万元，可以说其PLUS DM-i的利润空间就已经非常小了，如果还要进一步下探会怎样呢？

曾经有些分析师建给过比亚迪这样的建议：

也就是打造一台“混动桑塔纳”，车辆只要油电混合系统去降低油耗并提升性能，不保留纯电驾驶能力和充电模块；个人认为这个变化会严重打击比亚迪的品牌形象，因为油电混合车是属于燃油车的，比亚迪主攻的是新能源汽车，打造HEV感觉就像是打自己的脸。所以即便打造售价低于10万的车也得是插电混动，三电的成本还是下不来。

最终就只能通过缩减配置来降低成本，比如减少安全气囊的数量、取消Dilink系统的旋转屏、使用织物座椅、塑料方向盘、手动空调、LED大灯等一系列的高成本配置；这样确实能够进一步拉低消费门槛，但是在消费者的印象中国产汽车应当等于高配置，减配到与合资车一样的程度必然会深陷漩涡，不论你用先进的技术，要知道购车预算越低的消费者往往对技术的掌握程度也越低，选择的参考主要是品牌、设计、空间、配置，所以打造“混动桑塔纳”不是个理想的方案。

综上所述，在无法通过缩减配置来降低成本的前提下，DM-i系统则基本没有定位下探的空间了；有些观点认为可以造小微型车来拉低成本，殊不知钢铁材料在整车整备的比重是不高的，而比亚迪这样的标杆品牌还不能通过低标准的材料、在降低车辆安全性的前提下缩减成本，所以即便造小车也省不了多少。

这个问题分很多方面来说

第一，首先毋庸置疑的就是成本问题，比亚迪的DM-i超级混动技术核心组件为比亚迪新研制的骁云插混专用发动机，其中有两个不同的版本——1.5L发动机主要用于秦PLUS、宋PLUS；而1.5T涡轮增压发动机则用于更大型的唐DM-i车型。当然这些车型还有两个重要部件：EHS双电机、DM-i超级混动专用刀片电池，加上一系列的整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统，共同构成超级混动系统。

虽然都是比亚迪自主研发的，但是成本控制比例目前来说还是比较高的，毕竟企业嘛，总要考虑自身的成本，利润问题，可能随着时间发展，成本会不断降低，例如当年的车载导航等电子产品，但是毕竟需要一个时间过程

第二，自家产品的定位问题，比亚迪新能源产品分布 从比亚迪e1 e2 e3 还有海豚 元pro 元pius 秦 DMI 所以他的产品布局从e1的 5.99万开始 ，分布已经很均匀了，不至于再出现新的产品自家跟自家竞争，导致消费者在自己品牌选择性困难。

第三，目前国产品牌的发展趋势，品牌价值不断上升，尤其比亚迪这个品牌，抬升到十几万，二十几万 ，去跟丰田、特斯拉等合资品牌抢市场，并且有了一定的抗衡之力，不会再拉低自己的品牌价值，再去跟国内自家人争抢这些微薄的利润空间。

国产品牌的价值、形象不断地上升，一方面带动我们国民企业的发展，提升了国产品牌的国际形象。另外方面，***了国内同行业的科技共同发展，使我们在汽车领域不再全方面受制于人，这才是中国企业的社会责任。

完全没有意义。6-8万近乎于***，而且配置方面几乎没有办法添置，先不说不好配置，而且根本不赚钱。订单如果突然增多只能是白干赚吆喝，亏本不至于。那又何必吃力不讨好？！就目前来说，DMI一家独大无人能及，在已经饱和的产能下还有源源不断的订单递增这就是个摇钱树啊，这种情况下显然不需要再拉低价格招揽客户了，相反只需要小涨缓涨就可以赚个盆满钵满。 就像古代的舍粥铺，它不需要煮米饭来施舍，只需要稀粥即可，因为它独一份，不吃没得选何必还要加码上米饭团子？就是这个道理。

2021年家用汽车的年检标准？

增加三大项

1、增加花纹深度检测 这项检测是使用轮胎花纹深度计测器进行测量，若轮胎磨损严重且深度不符合标准的，将不能通过年检。 这项检测其实很有必要。很多车主尤其是老车主们对于轮胎的重视度不够，总是等到车胎破了，车无法出行了，才会想起来更轮胎。这项检测增加后，车主在年检之前可以自己先去检查一下轮胎，或轮胎磨损超过花纹磨损指示线，可以提前去更换，避免年检出问题。

2、加汽车轴距检测 增加轴距检测是为了杜绝车主的私人改装。修改轴距属于非法修改，不要轻易尝试。

3、增加车辆举升装置 车辆升降装置，大家不要生疏，在4s店售后或者维修厂都可以经常看到。增加了这个装置，可以更清楚地观察到车辆底盘的状况。例如加长轴距，一目了然。

消除五项

1、取消电子手刹检测 电子手闸检测由于车辆不同，检测人员不同，可能存在多种情况。很多时候，为了通过考试，你必须来回反复很多次。偶尔，操作不当也可能导致制动系统故障。

2、取消前照灯偏差检测 不更换大灯，基本上不会出现大灯偏差的问题。新规则取消了这一测试，但近光和远光的亮度和色温测量仍将进行。

3、取消速度检测 车主在进行年检时，可能最苦恼的就是这个考验了。随着新规则的实施，这种“油门踏板”测试消失了，取而代之的是obd测试在今年年初添加。这是一个比较实用的测试，不仅可以检测尾气排放，还可以检测平时驾驶时看不到的隐患疾病，即使是连接了obd检测设备。

4、取消速度计错误检测 取消车辆速度检测项目，车辆不需要检测滚筒上速度计的指示误差。而且现在的液晶仪表板可以显示太多的东西，显示的速度一般都是非常准确的。 5、此外，新规定还取消了车辆噪声检测和悬架测试。但是随着升降装置的增加，如果小车已经被提起，也不是不可能观察到悬挂是否有问题。 随着车辆在各个方面的装备越来越好，需要测试的物品越来越少。很多业主也比较关心年检的动态。毕竟了解更多的政策变化可以及时调整车辆，提高车辆的通过率。

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