空中加油驾驶舱技巧,空中加油驾驶舱技巧***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于空中加油驾驶舱技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍空中加油驾驶舱技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 战斗机飞行员在驾驶时口渴了怎么办？
2. 飞机飞上万米，空气稀薄，人怎么呼吸？

战斗机飞行员在驾驶时口渴了怎么办？

能口渴了就喝水的工作一定非常幸福。

很多工作是没有办法想喝水就去喝水的。从扫马路的环卫工人到舞台上的主持人，从站岗的军人到手术台上的医生，从高压输电线上的工程师到实验室里的科学家，很多不具备随时喝水的条件，或者说忙起来根本顾不上喝水。

战斗机飞行员也是这样，属于不方便喝水或者上厕所的工作。但是类似站岗，并不是一站一天，几个小时不喝水还是没问题的。执行长时间任务的时候，大一些的飞机喝水没问题，战斗机也有标配的水杯以及零食。不是标配瞎带也行，飞机也没那么娇气。

从携带什么吃的喝的，就可以看出来这架飞机的航程和任务。我国的不清楚，美军战斗机水杯能量棒有时候是标配，短时间的任务不需要带。甚至还有飞行员抽烟，后来想起来高空呼吸的是纯氧，觉得挺危险就不抽了。

所以战斗机驾驶员飞机个小时没水喝也正常。

水是没法儿喝的，想都不要想

问题提的很精确，是“战斗机飞行员”而不是“飞行员”，按照惯性思维，说起战斗机，我们第一反应大都是固定翼喷气战斗机，而非武装直升机。先说战斗机，续航里程较之运输机相差甚远，典型作战半径为1200公里，这就限制战斗机无法长时间滞空巡航。从轻型战斗机到重型战斗机，最大巡航时间一般为1—3个小时，这么短的时间即使口渴也能轻松坚持下来。即便以空中加油来增加滞空时间，也会为了防止飞行员过于疲劳，而将飞行时间限制在一定范围内，毕竟多数战斗机为单人驾驶，不像其它机种可以替换飞行员。

说起忍耐，在网吧里打游戏为了一件装备不吃不喝，连续奋战七八个小时的大有人在，何况身体素质远超常人的飞行员，以这个忍耐度为标准的话，我想我也可以去应征飞行员。

其次，如今汽车都在以各种铝合金零部件来进行轻量化，以此实现更好的操控性和更低的油耗，何况是由数万零件组成的战斗机？不夸张的说每一克的重量都弥足珍贵，与其增加一个不是那么重要的储水罐，还是把这部分重量分配到油箱、***、航电系统来的更为实在。再有，为了安全起见也会禁止飞行员饮水。氧气面罩空间狭小，用导管饮水会有呛着的可能。相比之下，运输机、直升机内部空间大很多，有效载荷也更大，喝水也就不是问题。

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对于战斗机飞行员来说，单次飞行时长一般不超过3个小时，忍忍就过去了。

但是对于战斗机转场空中加油等较远航程飞行来说，一般是通过吸管挤到嘴里，而不能像平常那样喝水，毕竟驾驶舱内各种航电仪器都很精密，战斗机做各种高过载机动动作，水很容易洒到设备上，而且由于过载也很难喝到嘴里。

飞机飞上万米，空气稀薄，人怎么呼吸？

万米高空空气稀薄，人当然是不能呼吸，甚至用不了几秒钟就会因缺氧而死。但是飞机里就不一样，飞机的客舱是密闭而且加压的，一般来说飞机客舱内气压相当于海拔2400m处的大气压力。像空客A350和波音787这类最新的宽体机，由于***用了大量复合材料来制造机身，因此飞机在巡航高度客舱内的气压还可以再高一些，大约相当于海拔1800m处的大气压力，这样人就会感觉更舒适。

飞机上除了驾驶舱和客舱，行李舱也是需要加压的。为了在万米高空给客舱增压，仅仅依靠飞机的密封是远远不够的，飞机得配备增压设备。现代飞机的客舱增压系统是由气源系统、温度控制系统、客舱空气分配系统和压力控制系统组成，并且由这些系统协调工作实现对客舱的增压。

首先由气源系统通过飞机发动机压气机引气为客舱提供新鲜空气，而飞机在地面发动机关闭的时候，飞机则可以使用辅助动力装置（APU）引气，也可以通过地面气源。由发动机压气机引出的空气经初步的压力、温度调节和清洁之后，会输送至温度控制系统进行最终的调温。有些飞机***用专用增压器提供气源，而不使用发动机引气。比如最新的空客A350XWB客机就配备专用压气机直接从客舱外部获取气源，这样可以减轻发动机供气负担，使发动机核心机更加紧凑，提高燃油经济性。

气源系统引入的新鲜空气再由温度控制系统来进行温湿度调节，经调节后的舒适空气再由座舱空气分配系统均匀供入客舱，以保持客舱内各区域温度均匀。另外，再循环设备会抽取部分客舱内的空气送回温度控制系统和分配系统进行循环再利用，以减少发动机引气量，减小发动机工作负担，类似于大楼中央空调的回风系统，

客舱内的气压由座舱压力控制系统来调节，座舱压力控制系统由排气活门与压力控制器组成。压力控制器根据客舱内气压自动调节排气活门的开度，从而实现对客舱内的压力控制，排气活门也可由人工控制开度。

飞机的客舱增压系统是飞机在万米高空的生命线，如果增压系统因故障而导致客舱失压，机上的氧气面罩大约只够全机人员使用大约十五分钟，在此期间飞行员必须立即***取措施降低飞机高度，否则全机人员将受到缺氧窒息的威胁。2005年塞浦路斯太阳神航空一架波音737客机就因为客舱失压，导致全机人员窒息失去知觉，最后飞机因燃油耗尽而坠毁。

到此，以上就是小编对于空中加油驾驶舱技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于空中加油驾驶舱技巧的2点解答对大家有用。