非承载车身经典车型推荐,非承载车身的车型有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于非承载车身经典车型推荐的问题，于是小编就整理了2个相关介绍非承载车身经典车型推荐的解答，让我们一起看看吧。

1. 非承载式车身有哪些车型？
2. 非承载车身有哪些车？

非承载式车身有哪些车型？

采用非承载式车身的典型代表：奔驰G级、JEEP牧马人、三菱帕杰罗、日产途乐\途达、丰田霸道和兰德酷路泽、北京BJ40和BJ80、悍马、哈弗H9、驭胜S350、猎豹黑金刚、福特撼路者、哈弗H5、北汽勇士、铃木吉姆尼、雷克萨斯GX、北汽战旗等。

奔驰G级有“大G”和“小G”之分，奔驰大G是指奔驰G级AMG车型，奔驰小G是指普通奔驰G级。需要注意的是：奔驰大G和小G均定位为中大型SUV，所以不要认为奔驰大G的车身尺寸比小G更大。奔驰G级AMG（大G）搭载4.0T、5.5T、6.0T三款双涡轮增压发动机，普通奔驰G级（小G）只搭载4.0T一种双涡轮增压发动机；即使在4.0T相同排量的情况下，奔驰大G 4.0T车型的发动机功率调校达到585马力，而小G 4.0T车型的发动机功率为421马力。

日产途乐PATROL于1951年发布第一代车型，主打越野车配置，以硬派自居。常说的途乐一般指第四代（Y60）和第五代（Y61）车型。这两代车型凭借着坚固的车身和可靠的性能得到了众多越野爱好者和西北地区人民的喜爱，并且频频出现在越野赛事中，并被联合国维和部队指定为官方用车，赢得了较高的知名度。

北京BJ40定位为紧凑型SUV，属于硬派越野车，***用了非承载式车身结构，全系车型标配分时四驱系统，搭载2.0T和2.3T两款直列四缸涡轮增压汽油发动机，最大功率分别为204马力和250马力，峰值扭矩（1900-4500转）分别为280牛米和350牛米；传动方面匹配5挡手动、6挡手动或6挡手自一体变速箱，低扭表现非常优秀。此外，北京BJ40还提供一款2.0T柴油车型，柴油发动机的最大功率是150马力，最大扭矩为350牛·米，匹配6速手动变速箱，标配分时四驱系统。北京BJ40柴油版更加适合越野路况。

非承载车身有哪些车？

这个有很多的，越野车基本都是非承载车身，所有的皮卡，货车都是是非承载车身。越野车如丰田普拉多，酷路泽，三菱的帕杰罗劲畅，jeep牧马人，日产途乐,奔驰G级，福特撼路者，林肯领航员等。H9,BJ40等国产SUV也是非承载式车身。

非承载车身简单的说就是带有大梁(车架)的车辆。发动机，变速箱，后桥，减震器等都直接装在车架上面。所有外力均由车架承担，车身几乎不受力。发生碰撞时，车架能承受较大的外力，安全系数相对高一些。

另外来自路面的震动大部分被车架滤除或减弱，所以车内噪音低，舒适性好。有了车架以后，承载能力更强，跟适合越野车在恶劣极端的环境中使用。虽然优点很多，但是缺点也是一样明显:首先是车重增加，油耗上升成本增加。其次是重心比较高，稳定性差一些。
下面插播一则本地新闻:
前段时间本地发生了一起捷达出租车把一辆丰田霸道顶翻的事故，两个车主都懵了！原来霸道像外转弯的时候被出租车在内侧顶了一下，出租车车速较快，霸道借势就躺下了(侧翻)。

大家在谈到硬派越野车时，最常提到的一个特征就是越野车大多***用非承载式车身。那么究竟什么是非承载式车身呢？它有哪些优缺点呢？为什么硬派越野车要***用这样的车身结构呢？有那些车使用的是非承载式车身呢？下面我们就来说说这个话题。

汽车的车身构架有两种——承载式和非承载式。所谓的承载式、非承载式，都是针对车身受力情况来说的。如果汽车在行驶过程中所受到的各种力是由车身来承受的，就叫做承载式车身；如果这些力不是由车身承受的，就叫做非承载式车身。

非承载式车身最大的特点是有一个独立的车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，我们平时是看不到的。发动机、变速箱、悬架系统等都安装在车架上，汽车的车身也用弹簧或橡胶垫弹性地固定在车架上，整个汽车承载的主体是车架，汽车行驶中所受到的所有的力最后几乎都作用在这个车架上。所以，是否有独立的车架是区分承载式和非承载式车身的最重要的标识，同时车架的质量也是决定汽车品质的重要因素。

汽车从发明的那一天起就一直***用非承载式车身，那时的汽车通常都是先制造一个底盘，然后在底盘的基础上再去选择不同的车身制造商、定制不同样式的车身。直到上世纪六七十年代，承载式车身才被发明出来，并以其强大的优势迅速在乘用车市场上普及开来。现在在路面上行驶的绝大多数乘用车（包括城市SUV）都是承载式车身，只有一些货车、客车、越野车以及部分高级[_a***_]***用非承载式车身。

非承载式车身最大的优点就是整车纵向刚度大，车架不易变形，如果车辆发生碰撞时，车架强大的刚性会吸收大部分的撞击能量，有效的保护车身不受侵害，所以安全性较好；它的底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，可以简化装配工艺，同时也易于更改车型和改装成其它用途的车辆，也就是说，汽车底盘系统不变，上面的车身随便换，比如很多所谓的硬派越野车其实都是从皮卡改装过来的，这种改装相对简单，只要重新设计、制造车身即可。它的主要缺点就是车身比较笨重、整体重量大、高度高、汽车重心高，转弯速度过快易翻车，乘坐舒适性不如承载式车身；另外由于需要单独制造一个车架，所以整车的成本会提高，这也是一些非承载式车身车型卖的比较贵的原因之一。

到此，以上就是小编对于非承载车身经典车型推荐的问题就介绍到这了，希望介绍关于非承载车身经典车型推荐的2点解答对大家有用。