空中加油驾驶舱技巧图,空中加油驾驶舱技巧图片

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于空中加油驾驶舱技巧图的问题，于是小编就整理了2个相关介绍空中加油驾驶舱技巧图的解答，让我们一起看看吧。

1. 美F22战机加满油一次性能飞多远，如果中途加油能绕地球一圈吗？
2. 战斗机采用硬管加油的优势有哪些？

美F22战机加满油一次性能飞多远，如果中途加油能绕地球一圈吗？

美军的F22战机

理论上，只要能够进行空中加油的飞机，都具备飞跃全球，绕地球一圈的能力，但这里面要考虑到的一方面是人的因素，人的极限承受能力，至少要绕飞地球一圈需要的时间和精力，战机飞行员是否能够受得了，毕竟吃喝拉撒全在飞机上，即便F22能够超音速巡航，速度够快，但要是一直做超巡状态的飞行，等来的只能是战机发动机耐受不了如此长时间的状态而空中爆炸，要知道F22S虽然定义了4S的标准，里面有着超巡的能力，但也不是说无限制的超巡状态飞行。

美制F22在加满油的状态下，飞行距离在2900Km上下，但这是在加挂副油箱的情况下，实际上它的作战半径在不加挂副油箱可能还不及800Km,天生就有腿短的毛病。但考虑到美军大量的加油机等后勤保障机队，所以能够有效削减一部分这样的能力缺陷。虽然在空中加油后，航程能够提升近一半作战半径的距离。

地球绕圈长度

美制F22最快飞行时速能达到2400km多一点点，也就是说这超过了音速的2倍多，但它号称的超巡状态其马赫数在1.5，换算成时速则为1600Km左右，所以相比地球40000Km的环球距离，试想一下，F22要在空中加多少次油，才能飞一圈，按其最快飞行速度，就算10次加满，也飞不到20000km，这还不算飞行小时数在内。

虽然F22的座舱系统由于软件问题的解决，可以达到连续运行20多个小时以上的能力，但毕竟战斗机是一个完整的系统工程，所有系统能够在这么长时间内有效运行，也是深受考验的一件事，所以理论上可行的事情，并不一定实际就能达到。

绕飞地球对于F22还是有很大难度的

航程：1,600 哩（1,840 海里，2,960 公里，加挂2个外部燃料箱。不过，F22好像已经全面禁飞了吧。F22虽然很贵，美国甚至都不外售，但存在的问题还是很多的。

F-22的最大航程是大约在3200公里（转场）左右，加满油带上两个副油箱最大也就飞这么远了。如果想绕地球一圈估计有点难，简单计算一下，赤道一圈是四万公里，以而F-22仅靠机内有限的载油量只能飞行1000公里，除去起飞是携带了2个***副油箱，此后F-22环地球一周最少需要再加30多次油，即便是以最大速度飞行至少要飞行16个小时以上，以F-22那样狭小的空间，即便是飞机可以承受，飞行员估计也很难承受这样的生理极限。这十几个小时难道中间飞行员不吃不喝不睡吗？F-22驾驶舱里可没有卫生间让飞行员去方便的地方啊？

说到这里就不得不提俄罗斯的苏-34，苏-34采用驾驶员两人并排的设计，所以机头扁平，其驾驶舱尤为宽敞，机上有简易的冰箱和微波炉，并且传说还有高级的专门厕所（事实上是没有的）。专门设计有可供一人站立或者躺下休息的空间，在驾驶舱后方设有保温瓶可提供热水，飞行员座椅下方配备有尿液收集装置。总之这才是最舒适的战斗机座舱，用它环地球一周困难小很多。其实道理很简单，战斗机设计给战斗员的飞行时间多在三个小时左右，飞行员起飞前都要清空肠胃，要是不小心吃坏了肚子。对不起，小便就用排尿袋或者排尿管，要是来大的，只能拉到裤子里了。而且，千万千万不能脱裤子，驾驶舱内部压力大，脱了裤子粑粑一出来就炸了。好吧，这些就是为什么F-22不能环地球一周的理由，再写下去小编也恶心了。

飞机的航程是根据其挂载，载油量，飞行方式确定的！如果不断的给F22加油环绕全球当然是可以的！据网上的信息了解航程为3000公里不到，是在什么挂载程度下得出的以上数据就不得而知了！

F-22是美国的一款第五代战斗机，于2005年开始服役。是世界上的第一款五代战斗机。

性能上除了隐身能力以外，F-22还能做到超音速巡航，超机动，足见其引擎的强大。

先回答楼主的第一个问题，F22加满油能飞多远。

他的最大航程是2600公里，这不包括空中加油和携带副油箱。如果在空中进行加油的话，应该还能飞得更远。

再来回答楼主的第二个问题。如果一直加油的话，F-22能不能飞地球一圈。

我们就让F-22飞赤道吧！

众所周知，赤道的长度是40075公里。。

F-22只能飞2600公里，也就是要在空中加十几次油。

表面上看，加十几次油似乎可行，但有两个问题。

战斗机***用硬管加油的优势有哪些？

硬管加油最大的好处是“快速”，它的输油管道较之软管更耐压，也不会像软管那样增压过头就会成为乱喷乱扭的水管，所以人们能通过硬管给战机快速加油，速度远比软管要快，甚至能超出2-3倍之多。

上图.使用软管加油的F35战机

不过，软管虽然慢，但它能“一拖N”同时加油，走不了速度就走量，其实也没比硬管加油技术差多少，而且直升机、战斗机这些都可以借用软管，将自己变成临时的加油机，硬管就做不到了。

除此以外以外硬管和软管之间就没有什么太多的性能差异了，只有一些细微的技术差别。

比如受油方式的改变，通常软管加油只需要加油机放下软管，然后保持匀速的运行即可，剩下的工作基本交给战斗机自己完成，飞行员需要保持与加油机一致的速度，然后尽力对准加油管的锥罩，将受油口准确的***去。

上图.硬管加油的F-15战机

而硬管加油则不同，它将任务主导权交给了加油机，受油机需要接近并保持与加油机的等速，继而加油机的操作员会放出硬管，通过配套摄像头和舱门目视来主动对接受油战机的加油口，然后完成加油工作。

不好意思，硬管加油对于战斗机来说，并没有优势，他的优势在于给大飞机加油上

空中加油有两种方式硬管加油和软管加油，目前只有美国空军是世界上唯一一个***用硬管空中加油的。相比较软管加油，硬管加油最大优势在于油压高，输油泵单位时间内输出量可以达到普通软管加油的三倍以上。通常情况下，软管加油设备每分钟输油量为1500升，而硬管加油设备则可以达到每分钟4500升以上。此外硬管加油对接主要是由加油机上操作员进行操作，对于飞行员要求低，特别是复杂天气和能见度情况下对接成功率要高很多。

美国空军之所以选择硬管空中加油方式，根本原因是为了方便给其战略轰炸机进行空中加油。以B-52轰炸机为例，其油箱高达18万升，如果***用软管加油方式的话，需要两个小时才能加满，这显然是令人无法接受的。

KC-135加油机操作员控制加油管

而硬管空中加油的弊端同样非常明显，其加油设备庞大，加油体系复杂。并且加油机与受油机距离近，只能在气流较为平缓的加油机尾部进行加油，因而一次只能给一架飞机进行空中加油，属于单线程操作。而软管加油机设备较简单，放管长度较长，一架加油机可以在两侧机翼和机尾携带三套软管加油设备，最多可以同时给三架飞机进行加油（为了安全考虑，平时一般同时给两架加油，避免受油机相互间距离过近，导致气流影响）。

较少见的IL-78加油机同时给两架苏-27和一架苏-34进行加油演示的场景，同时给三架重型战斗机进行空中加油，受油机相互间太密集，容易引发事故。

虽然看上去硬管加油三倍加油速度，对软管加油同时三路操作，加油速度差不多。但你必须要考虑受油机进出加油机位所需要的时间，硬管加油方式由于受油机与加油机位置近，只有不到30米距离，所以进出机位必须要非常小心，白昼情况下需要10分钟时间，这就导致硬管加油方式对于战斗机这种小型飞机加油效率非常之低。

例如F-16战斗机，其机载油箱容量为3200升，硬管加油一分钟就可以加好，即使是苏-35这种载油量惊人，达到11000升的战斗机来说，3分钟之内就可以加油。但是进出加油机位要10分钟以上，这就是为什么美军对于战斗机、攻击机等通常按照一小时四架次的加油速度来排，大量时间是浪费在进出加油机位上。

而软管加油方式，其放管长度可以达到80米，虽然对接成功率要看飞行员具体操作水平，但是对于高敏捷的战斗机来说，这个困难并不大。并且随着技术进步，软管加油方式输油速度也提升不少，例如俄罗斯的UPAZ-1系列空中加油设备，***用二级空气涡轮机作为辅助，最大输油速度可以达到2900升/分钟，提升了近一倍。当然硬管加油设备也有技术进步，美军最新的KC-46加油机最大输油速度可以达到6058升/分钟，恩，给一架F-16加油最快速度可以从45秒减少到30秒？俄罗斯UPAZ-1系列加油设备

所以整体上说，硬管加油方式最主要优势体现在给战略轰炸机等大型飞机空中加油上，而对于战斗机这种小型战术飞机来说，软管空中加油在加油效率上至少是硬管空中加油的一倍以上。

到此，以上就是小编对于空中加油驾驶舱技巧图的问题就介绍到这了，希望介绍关于空中加油驾驶舱技巧图的2点解答对大家有用。