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山路已经以铺装公路为主,虽然蜿蜒崎岖但是多数山路都很平整,在这种道路上驾车需要考虑的问题不是车辆的通过能力如何,而是车辆的失控极限有多高。每每提到山路很多人的第一想法是选择越野车,然而在公路上跑越野有什么意义呢?而且这种车型的重心高失控极限很低,跑山实际是很危险的。
所以对于铺装山路而言应选择后驱或四驱轿车。选择后驱车的理由为爬坡时动力充沛且不易失控,普通的前驱车在爬坡时会因车身重心后移导致前轮抓地力严重降低,大扭矩怕陡坡可能造成车轮打滑;如路面湿滑则前轮打滑的概率会高的多,在爬坡时如转向驱动轮打滑车辆很容易失控。
后轮驱动的汽车在重心后移时反而能增加后驱动轮的抓地力,爬坡时可以随心所欲的加速而且更加安全。不过后驱车在下坡时容易出现“推头”的情况,指后轮驱动力过大导致前轮转向后没有指向能力,驱动力大于前轮转向后的轮胎摩擦力使之走直线;这种情况多出现在暴力驾驶或路面湿滑的情况下,如果驾驶风格稳健基本没有问题,如路面结冰即使是四驱车也需要加破冰防滑链,所以只要稳则安全无虞。
不过相比后驱车的安全等级还是四轮驱动的轿车高一些,前轮拉后轮推的行驶状态能保证上下坡时的失控极限都会很高。但有一点需要说明:后驱轿车价格普遍偏高,起步也在准备25万左右的预算,高性价比参考量产车有凯迪拉克CT5、捷豹XEL;四驱轿车价格还要高一些,入门级可考虑奥迪A4L新款。
以非铺装山路为主应选ORV
被理解为越野车的车型一般是SUV,然而这种车型的车身结构多为承载式笼式车身,抗扭刚度很低不适合跑烂路,否则车架很容易变形。真正的越野车是ORV-off road vehicle,这种车型以非承载式独立底盘的结构为主,粗壮的底盘抗扭刚度很强所以能用来越野;而且这种车的发动机总是纵置布局,通过分动箱实现向前后桥输出动力的同时会有4L低速四驱扭矩放大挡,动力倍数级升高便于越野脱困;其次往往只有越野车配备后桥或前桥差速锁,锁止后能保证两侧车轮获得相同的动力,只有一个车轮接地也能实现脱困,以上是越野车能越野的基础。
越野车的起步门槛低一些,以下几款符合国六标准的高性价比ORV可以作为参考。
经常走山路,买辆啥车好?其实这个问题本身就太笼统了,首先说没有明确的预算,其次就是跑山路的话,和选什么车关系并不大,更主要的是取决于驾驶员技术和经验,几十万的豪车也可以跑山路,几万的微面同样可以跑山路,经常跑山路的朋友,看见小面包不稀奇吧,因此和什么车没有直接关系。
一般提到山路,大家首先想到的就是一些硬派越野车,的确,越野车通过性强、四驱、有上坡辅助和陡坡缓降等一系列配置,不过这些都适用于路况极端的山路,比如非铺装路面,越野车的优势绝对明显,但是目前多数山路,和普通公路的铺装都是相同的,没有必要非得上越野车,除非条件允许,那么买一台硬派越野车是最适合的。
除了越野车,先前也提到了,没有给出预算的情况下,也是不好推荐的,如果有条件的话,当然是性能越强的越好了,首先要保证一定的驱动力,动力越强,跑山路才会更游刃有余,毕竟爬坡有动力操控更从容一些,而且山路弯道是必然的,对一台车辆而言,最大的挑战无疑是弯道,这对悬挂的支撑部分,和底盘的敏捷性能,都是有极高要求的。
跑山路实际上类似于跑高速,如果想获得更好的体验,都是对车辆性能有要求的,一般情况下可以重点考虑德美系的车型,日系的[_a***_]系列对操控也有独特的风格,没有价位参考的话,就去销量榜上看,10万级、20万级…不同价位的产品,从销量前几名选就对了,还是那句话,跑山路和车的关系真不大,什么车都可以跑,就看你对驾驶体验的细致要求了。
经常走山路,是很磨损车子的,我感觉选一款SUV,有越野能力的为佳。我要推荐的是哈弗H9。
首先哈弗SUV车连续6年销量占据首位,我推荐的这款H9在此前发布统计在今年9月销量达到1384辆。1-9月销量是7817辆。是很不错的销售成绩。
其次这款车是四驱车型,是适合山坡上,山坡下能力的。2020款换代升级,新增了越野层面上许多方面的配置。2.0T涡轮增压的发动机,最大马力有224马力,并且符合国六排放,与之匹配的是***埃孚的8AT变速箱,对于***埃孚大家或多或少有些认知,是世界一流变速箱制造品牌,就连宝马X7也用的***埃孚8AT变速箱。
最后,我不知道您想选什么档次的车型,这款车性价比很不错。希望对您有帮助,您可以关注一下。
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