适合开车的最舒适车型推荐,适合开车的最舒适车型推荐一下

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于适合开车的最舒适车型推荐的问题，于是小编就整理了2个相关介绍适合开车的最舒适车型推荐的解答，让我们一起看看吧。

1. 以你的亲身经历说一下长途旅行哪款车最舒服？
2. 各种汽车评论总说：避震偏硬，有没有避震偏软的车？

以你的亲身经历说一下长途旅行哪款车最舒服？

也曾坐过几款牌子旅行的车，但是还是感觉丰田的SUV汉蓝达比较舒适。汉蓝达的悬架系统做的很不错，在开始设计悬架时，就考虑到了乘坐时舒适性的问题。减震系统调整的好，也是很舒服的原因之一。

汉蓝达SUV是俺们老百姓能买得起，花钱又不是太多，感觉却很舒适的一款旅行车。

谢邀！

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这个问题没有谈到价格，既然是这样，那么本田金翼GL1800和哈雷的大道滑翔当然是最合适的。

本田金翼GL1800自然是长途摩旅的最佳用车，他能提供无与伦比的舒适感受，雄浑的水平对置六缸水冷发动机运转平顺，扭力充沛，大型导流罩和前风挡能阻隔高速气流侵袭，各种豪华电子设备应有尽有，坐垫宽大舒适，称之为两***沙发毫不夸张。

哈雷的旗舰滑翔也是不错的选择，美式奢华带来的惬意谁能拒绝，派头十足。

你好，感谢您的邀请，很高兴能够回答这个问题。

我是一名自驾游爱好者，我觉得适合长途旅行的汽车很多。当然了是一分钱一分货，价格高的车，一定在性能，舒适度，安全性，操控性，外观等方面有很多优势，反之价格低的汽车在这些方面就会查一点。下面就我个人的亲身经历和用车体验分享给大家。

1.安全性，长途旅行安全最重要，就安全而言，中大型SUV相比轿车有一定的优势。原因主要是SUV比轿车的车身庞大，有高度，有重量，有宽大的轮胎，有很好的四轮驱动和越野通过能力。

2.舒适性，SUV车在身尺寸长、宽、高方面都比轿车大很多，因为有很大的车身，所以整车质量也就很重。这样一个大家伙开起来必然就会很稳当。不论跋山涉水，还是风驰电掣坐在车里你都会觉得悠闲自得。

3.超控性，SUV车身高，视野开阔，底盘高，轮胎宽大，方向盘轻便指向性好。油门的响应，刹车的力度，以及复杂烂路的通过能力都比轿车好很多。

4.随意性，长途旅行开车久了想休息一下，调整一下身体，你就可以把第二排座椅放平，瞬间后备箱就会变成一个温馨的大床，躺上去睡一觉，醒来之后就会美梦成真啊！

总之，我的爱车就是一台广汽丰田汉兰达，2017款七座四驱豪华版。她跟着我三年，行驶50000公里。陪伴我走南闯北，从东到西，走遍大半个中国，她都是无怨无悔，都能安全，准时的把你送到目的地。所以拥有一台性能很好的汽车，才是你旅途中必不可少的好伴侣。

阁下的问题太笼统了，具体要看你走什么路；

如果全程铺装路面，不在乎花费的话，那就买个丰田阿尔法，如果在乎花费，就买个大众迈特威，再没钱了买个上汽大通G10也行，全程铺装路面的话，给您推荐这三款mpv车型，都是车身比较大的，比较舒服；

如果经常走烂路，那阁下要考虑越野车了，从一百多万的凌志570，到七八十万的途乐，霸道4.0，再到50多万的丐版陆巡，都很舒服，再亲民一些，哈弗H9也很不错，除了2.0的动力弱点儿，其他没毛病，不过有低速四驱加持，也无所谓弱不弱了；

总之，还是要先看阁下的经济实力再选车，您这么直接说什么车最舒服，也只能给您推荐这几款有代表性的了；

要亲身经历来说长途旅行哪款车最舒适？

要讲亲身经历那 我的最早亲身经历过小货车，边送货边旅行走过了不少地方，那货车必境是货车抖动比较大，不能得到舒适感，睡觉的铺位窄小。后来就把家里配货的瑞风m3拿岀来改成床车，边玩边找生意上的货源，这车陪我闯过一年多了，走过了不少地方。现在如果几天没开车到户外去露个营就觉得难受，在外面就当成了家吃喝拉撒全赖上，有点如家的感觉，也许是爱上自驾游的原因吧。如果叫我推荐自驾游哪款车舒适，我会建议你除了房车舒适度好以外，那还是选择mpv商务车，空间大可以容得下必须的配套，至于什么品牌的车就不用介绍了，看自己用多少人民币来购什么档次的车取决定。主要以空间大的商务车当首选。因为你是去长途旅行，必须滴带上许多必备的物件。车小了把空间挤得如货车，看着都感觉不舒服也会影响注意力。车在旅途中不知道下一秒会发生什么对吧，对车况和舒适度要有高要求，才能驾驶久了不容易累有饱满的精神开车，平安驾驶才是第一，对车的档次倒是次要的，现在中国公路的路况都比较好，只要是公路没有过不去的车，就是怕中途车况差容易抛锚。这几年我自驾走过路过所见所闻与大家分享，希望能给你带来帮助。

各种汽车评论总说：避震偏硬，有没有避震偏软的车？

一部液压减震 承受压力的范围是有高低范围的。所以厂家在配置减震器时 要多考虑一些满载[_a***_]。如果你希望软一些 当你车坐五个胖仔 再加八袋大米后减震敦到底 你不骂娘就行。不可能有满载不敦底 空载还软的减震器。OK？！

谢邀

呵呵，语文学好就能轻易理解那些评论里说避震偏硬的词意了。

汽车避震偏软会造成非常多的麻烦，甚至影响行车安全。

汽车减振器一般可以调节，如果你的车行驶路线固定，路况良好，就可以调节较软，以驾乘舒适，否则不要轻易乱调。

汽车是要有在不同路面行驶的，必须考虑路况对车辆行驶的影响，保证顺利出行。

避震的软与硬是一种感受，并不是完全因为避震本身的软或者硬，凡是后悬挂着独立悬挂的车辆应该理论上都有偏软的感觉。

1. 别克GL8和道奇美系商务是例外，除了开车的感觉与坐车都一样感觉很“软”GL8确实感觉避震很软，特别是驾驶过程中，从座椅上感觉到的软比路感更强烈。但是GL8后面两轮也并非独立悬挂。这就说明并不是只有独立悬挂才感觉避震偏软。
2. 日产公司旗下的几个品牌车型的避震在行驶中也能体会到有“偏软”的感觉，但是并不是完全来源避震系统的效果，在开车过程中有软的舒适感，但是路感还有偏硬的感觉，轿车基本都是独立悬挂。
3. 所有空气悬挂的车辆舒适性能都非常好，在空气悬挂车辆过“减速带”的时候都比油气悬挂感觉“软”但是在驾驶过程中也感觉路感非常强烈，乘坐感舒适性与最软的避震比也不逊色。

所谓避震偏软其实主要还是一种感觉。并非避震真软！

有的，避震偏软的车推荐：日产天籁、奥迪A4L、本田雅阁等！

避震软，坐起来就很舒适，过个小的沟沟坎坎的就不会颠簸很厉害，但是因为避震软的话会牺牲操控，因为驾驶者很难准确感受到路况，开起来中间有那种软软很厚的一层那种感觉，绝对无法做到人车合一，就是开船一样的感觉，容易塌***，高速的稳定性也比那些避震硬的车稳定性差一点，比较适合为家庭考虑的人，觉得家人比自己更重要同时一个人开车的情况比较少的人，因为开的人难受但坐的人舒服！

避震偏硬还是偏软取决于量产车定位

悬架系统组成：

避震-减震器

弹性元件-螺旋弹簧/扭杆弹簧/钢板弹簧/空气弹簧等

各类摆臂连杆

俗称的避震软硬实际指弹性元件的刚度，简而言之为刚度低悬架会感觉软一些，刚度高则会明显感受到车辆很颠簸，细碎是路面起伏会引起明显的振感传递到车内，同时也决定了车辆在过弯时车身侧倾的程度很低。至于减震器并不直接决定驾乘舒适体验，因其作用主要是约束弹性元件的在形变过程中的变化频率；通俗的讲解可理解为没有减震器弹簧被压缩一次会弹跳多次，这会让车辆明显的起伏晃动，而加入减震器之后弹簧轻微晃几次就会恢复原形，状态参考下图。

弹性元件中的螺旋弹簧是普及率最高的类型，理论上只要弹簧软一些则车辆的减震能力就会越强，但并不是所有车型都应该使用这种软弹簧。比如车辆在过弯时车身会因软弹簧出现严重的侧倾，此时车辆的重心偏向一侧会导致另一侧的车轮失去抓地力，加之横向作用力的巨大影响则会让车辆失控。

那么追***控的运动型轿车或跑车则不会使用软弹簧，而是利用高刚度弹簧减小车身侧倾的程度，高速过弯时也不会发现这些车有严重侧倾。但这种高强度弹簧的减震与滤震都能总会很差，这些价格高昂的轿跑车难道不考虑舒适体验吗？标准答案是真的不考虑，很多优秀的轿跑车与跑车驾乘舒适体验差的一塌糊涂，减震基本靠腰；然而这些车追求本就不是舒适，驾驶乐趣才是最重要的。

综上所述，想要选择一台适合家用代步的车，定义为运动型的后驱或四驱轿跑车与跑车是不应该选择的，真正的舒适型代步车是普通的商务型轿车、SUV、MPV或者轻型客车。商务轿车主打的是舒适，使用的螺旋弹簧多为一般理解的软弹簧，行驶中路面的轻度起伏可直接压缩弹簧而不是撑起车身，所以舒适体验总会好一些。普通的前驱中低端轿车大多具备这一特点，商务型的后驱车轿车也不会差。

SUV与MPV车型使用的螺旋弹簧也很软，因为这类车需要考虑到在崎岖路面驾驶时车身姿态的控制；如弹簧刚度过高则会因路面起伏导致车身严重侧倾，这种设计不单纯影响驾驶舒适体验，倾角过大是会导致车辆侧翻的。所以这些车总会使用软弹簧，可压缩的行程往往也比较大，白话的描述则是弹簧看起来很长，车轮与轮眉之间的垂直高度会比较大，这就是SUV与MPV的车型特征。

轻型客车也有少数使用螺旋弹簧的选项，但级别都是偏高一些的轻奢级选项。大部分轻客车使用的是钢板弹簧，这种弹簧的特点是刚度很高（滤震能力很差），主要作用是提升载重能力。不过钢板弹簧也有一种比较特殊的构造，指霍奇斯基悬架；其钢板有两组，或者为钢板与螺旋弹簧组合，第一组是刚度较低的「客运弹簧」，可以轻易的压缩变形能提升驾乘舒适感；第二组是高强度的「货运弹簧」，车辆重载后会将软钢板压在硬钢板上实现载重能力的提升，这种渐变钢板也有不错的舒适体验。

到此，以上就是小编对于适合开车的最舒适车型推荐的问题就介绍到这了，希望介绍关于适合开车的最舒适车型推荐的2点解答对大家有用。