大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于为什么不推荐买冷门车型的问题,于是小编就整理了3个相关介绍为什么不推荐买冷门车型的解答,让我们一起看看吧。
在中国汽车市场上,有一些比较冷门的车型,这些车型主要是因为市场需求不够大或者品牌不够知名等因素导致。比如说像传祺GM8、凯迪拉克CT6和阿斯顿马丁DB11,这些都是比较冷门的车型。
除此之外,还有日产GT-R、雪佛兰科尔维特STINGRAY以及保时捷911等车型都在国内市场比较冷门。这些车型主要是因为价格较高、不太适应中国市场的道路环境和文化等因素所致。
冷门车型是指在市场上销量较为低迷、知名度较低的车型,如最近几年陆续停产的宝骏630和哈弗H1等,这些车型基本已经从市场中消失。
另外,一些颇具特色的进口车型或小众品牌车型,如Smart Fortwo、Alfa Romeo Giulia等也算得上冷门车型。这些车型虽然销量不高,但都具有不同于主流车型的独特魅力,对于追求个性和创新的消费者来说,冷门车型也有其独特的魅力。
冷门车型有很多,以下列举一些例子:
众泰T700。
北汽新能源EC系列。
比亚迪元EV535。
奇瑞e1。
长安欧尚X7。
吉利博越。
捷尼赛思 G70。
这些车型可能因为品牌知名度不高、市场竞争力不足、销售渠道不完善等原因,销量相对较低,被视为冷门车型。但它们同样有着独特的优点和卖点,适合不同需求的消费者。在购买汽车时,建议多了解一些车型,包括热门和冷门车型,以便找到最适合自己的汽车。
冷门车,顾名思义,就是销量少、人气低的车型,在这个从众心理的时代,只要一辆车走红,很多人就会疯狂购买,以至于后续厂家提出涨价提车,产能不足,从众心理还不错,但要客观看待热销车型。
一辆汽车在生产出来后,经过无数的程序和严格的审核才能卖出去,冷门就是,市场上大部分人都不认可这款车,无论是价格还是外观,但肯定少之又少,一些非常规的人喜欢它,但群体很小。
哈弗的产品同质化太严重,越野SUV留个H9留个H5,城市SUVH2H6,其余都不要,F系列搞年轻时尚的,M系列搞低价手动,哈弗系列产品线必须缩小,魏是高端品牌了全系列发展
哈弗F7仅三期的销量具体如下。
2019年12月1.03万台
2020年首月0.98万台
2020年二月1020台
说明:二月因隔离原因销量都在严重下滑,销冠哈弗H6也只有5071台,第二名的销量为3866台……整体销量的下滑本篇不讨论,重点接续哈弗F7的销量为什么没有H6那么抢眼?
哈弗SUV共计分为三个系列:M系主攻入门级,参考哈弗M6。H系曾经为消费级SUV的霸主,但随着市场竞争的白热化也下探到过渡级,以哈弗H6为例,这台车的主力版本(1.5T版)起售价跌破8万元,主力版本在9~12万之间。而剩下的F系列则以F7与F7X两车为主,这两台势必没有与哈弗H6竞争销量的能力,因为产品定位高一级。
哈弗F7的指导价为11.18~15.18万,其中还1.5T版本优惠后的价格仍旧高于哈弗H6。而哈弗SUV众所周知其不同车辆均为同平台产物,区别无非是4G15B多点电喷1.5T发动机与4B15B高功率缸内直喷发动机的区别;然而4G15B指用在入门级的M6等少数车辆上,剩下的H6与F系列均为4B15B发动机,变速箱也是同款7挡湿式双离合——问题来了:相同的汽车只是外壳不同,为什么不选择便宜的呢?
哈弗F7的销量不可能追得上哈弗H6,这是产品定位差异化带来的必然结果。至于哈弗F7与F7X两车的四驱版本同样没有很强的竞争力,因为消费能力在10~15万之间的消费者大多数还会考虑油耗的高低;不否认哈弗F7的2.0T版本性能良好,F7X的四驱运动版甚至是30万以下加速最快的燃油动力SUV,然而排量基数的大势必决定了油耗要高于1.5T版本——虽然实际可能只会高1.0~1.5L/100km,但是对于精打细算的消费者而言仍旧是值得参考的差值。
综上所述,哈弗F7是一台优秀的家用代步型SUV,F7X是国产COUPE三强中目前综合性价比最高的选项。然而2.0升排量的涡轮增压发动机还是吓退了一些消费者,简而言之,哈弗提供了一台有“降维打击”能力的选项,但是消费市场的分级决定了“高维度”产品的使用成品难以被接受。
同样的2.0T汽车如果定价砸15~25万之间,相信其高度垂直的用户市场并不会更多关注油耗,分析性价比时更多会关注“性能”的比例。这就是哈弗F7销量不够理想的原因,然而平均五位数的销量实际也是很多车企可望而可不及的高水平了,只是哈弗持续的热销让消费者在潜意识中提高了对该品牌的期望值,仅此而已。
到此,以上就是小编对于为什么不推荐买冷门车型的问题就介绍到这了,希望介绍关于为什么不推荐买冷门车型的3点解答对大家有用。
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