日系车自动驾驶技巧与方法,日系车自动驾驶技巧与方法***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日系车自动驾驶技巧与方法的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日系车自动驾驶技巧与方法的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么日系车钥匙锁车车窗可以自动升起来，而德系必须长按锁车键才行？
2. 小鹏汽车上市了，到底有没有自动驾驶功能呢？
3. 你怎样看待无人驾驶技术？

为什么日系车钥匙锁车车窗可以自动升起来，而德系必须长按锁车键才行？

其实我觉得你应该是弄反了，原厂的日系车在配置丰富程度上和原厂德系车差太远了。你所看到的日系锁车自动升窗大部分都是靠后期加装的自动升窗器完成的，属于改装。而你看到的德系长按锁车键自动升窗那是胎里带来的，天生就有的功能。

如今电子技术在汽车上应用越来越广泛了，以前汽车上很多功能都是机械控制或者传统电路控制，比如手摇车窗、用开关继电器控制的灯光系统，而如今很多车都把一些功能的控制单元集成在电脑版上进行集中控制，这样就可以实现不同系统之间的协调运作了。这个控制单元称为车身控制单元，简称BCM。比如常见的遥控器可以控制车窗升降。以前的汽车车窗升降按钮通过控制继电器给车窗升降电机供电来控制车窗升降，这是一个独立的电路。而遥控器通过遥控接收主机来控制车门落锁，又是另一个电路，它们之间无法互相控制。而带有BCM系统的车辆遥控器信号发给BCM、车窗升降按钮信号也发给BCM，由BCM的电脑根据预设程序去驱动相应的执行机构完成指令。

在带有BCM的汽车上像雨刷、遥控锁、车窗升降、灯光系统等都是由BCM主机控制，我们操纵的功能开关都连在BCM上并不会直接连到执行机构，比如你按下车窗升降按钮后只并不是给车窗升降电机供电，而是把信号传给BCM，BCM根据控制信号接通相应车窗升降电机的继电器使其工作。如果BCM里设置了相应程序的话就可以实现很多功能。比如德系长按锁车按钮可以升窗就是这样的原理。当你长按锁车按钮时BCM根据信号持续时间就知道车主想要升窗，这时候BCM会接通全车车窗以及天窗的电机执行关窗操作。

而原厂不支持自动升窗的BCM里显然没有设置这样的应答功能，你长按锁车按钮时BCM也可以接收到遥控器的信号，但是由于BCM里没有预设这种处理程序，因此BCM除了再次执行锁车动作外并不会做任何操作。加装的一件升窗器插在OBD接口上，其内部芯片里集成有相应车型的总线通讯密码，通过车辆通信系统可以和BCM通信，当你长按锁车按钮时BCM接收到持续的锁车信号，升窗器获取这个信号后会向BCM发出关窗的信号。相当于在车辆的通信系统内安插了一个“间谍”。

因为自动升窗时四个车门和天窗要同时工作，由此猜测其BCM相关控制单元的负载能力和不带自动升窗的BCM是有区别的，因此个人认为原厂有的可以随意用，原厂没有的还是尽量别私自加装，毕竟BCM硬件负载能力达到的话实现这个功能也就是一段代码的事儿，厂家没理由***掉这个功能。

小鹏汽车上市了，到底有没有自动驾驶功能呢？

自动驾驶功能可以说是小鹏汽车的一个重要宣传点了，事实上在同级别同价位上，小鹏的自动驾驶能力的确也是属于最顶尖的一个梯队。经过几轮OTA在线更新之后，截止目前（2019/11），G3已经拥有了包括ACC自适应巡航，LCC车道居中，ALC自动变道，AEB自动电子刹车，BSW盲区辅助，APA自动泊车，驾驶员分神检测等等一系列L2.5的自动驾驶能力。这些功能都在15万元左右的级别上做到了，可以说G3的确很不简单。

当然，根据目前自动驾驶的分级来说，还没有车辆能被允许在公开道路上使用L3级别及以上的自动驾驶技术，测试除外。而小鹏而今已经到达了无限接近这一级别的自动驾驶级别的时候，这一级别的自动驾驶技术还需要驾驶员的全程参与才可以安全驾驶，驾驶员的注意力不可以脱离路面，L3级别的技术才开始允许驾驶员偶尔的视线离开路面，这需要技术上的成熟，法律上的完善和传感器成本的下降三点做为基础，至少在2019年的今天，L3技术还没做好准备。

但其实小鹏在自动驾驶领域的布局又不止于此。在2019年的广州车展上，小鹏携旗下新款轿跑P7出现，预售价27-37万元，小鹏宣传这款车具备实现L3级别自动驾驶的硬件配置，未来可通过OTA实现L3级别的功能，而且针对中国市场，这款车做了很多本土化的***，比如说防加塞的能力，比如识别本土路牌的能力。这款车将在2020年开始交付，并预计在2020年的年底更新其L3级别自动驾驶技术。

您说的这个自动驾驶，要看怎么理解了，您想让它***您驾驶？还是解放双眼或者安全转交驾驶权？小鹏G3前者可以，后者就不要多想了！如今很多人都提到自动驾驶，或许把自动驾驶想的太简单了吧，现在不少车型都实现了自动驾驶***功能，但是也基本上局限在2.0基础上！

小鹏汽车自动驾驶副总裁谷俊丽都表示过，自动驾驶国际化存在不少瓶颈，自动化驾驶进化的必然趋势，是软件的强本地化，没有中国实际驾驶场景数据的积累，很多自动驾驶功能在中国“水土不服”、甚至“目中无物”，无法适应中国的实际驾驶路况、交通密度和中国用户的驾驶习惯！

其实关于这些***功能，最重要的还是考虑它的实用***，选一个尊享包5万，很少有为这些买单的吧，我最关心的还是小鹏G3的品质，双12看了小鹏G3发布会在直播，最后总结的结果，我感觉小鹏不是在卖车，更像是深圳华强北的商人在卖互联网车机，因为看发布会的朋友都知道，整个发布会2个多小时下来，很少提及汽车的整车设计，以及配套供应商的协同，先进生产工艺等，我在想郑州海马代工能承担此重任吗？而电动汽车最关键的核心动力电池，对于电池供应商以及品牌，整个直播只字未提，小鹏G3的电池应该是比克的，大家都知道，现在最出名的动力电池就是宁德时代了，去年一举超越日本松下！

说到智能驾驶***，小鹏汽车讲的很多的职能应用，深圳华强北的供应商都可以做出来，而且本来就在很多后装市场己应用，对老车主来说，这根本不是什么新奇玩意儿，但都被冠以[_a***_]，自动驾驶之类的！

你怎样看待无人驾驶技术？

早在20世纪70年代，欧美发达国家就在进行无人驾驶汽车研究，然而让无人驾驶技术进入大众视野在于谷歌，为推进无人驾驶商业进程，诞生在Google X 实验室的自动驾驶项目于2016年底成为一家独立公司Waymo，到如今在无人驾驶领域一马当先。此外，谷歌在创新领域投入重金，覆盖太空、节能、医疗、汽车和人工智能等前沿科技领域。

只因前瞻性的投入很难带来收益，为了降低运营成本，诸如早前把享誉全球波士顿动力机器人转让给日本软银愿景，近日，来自The Information消息指出Waymo也在寻求融资，有了解情况人士透露无人汽车驾驶公司Waymo一直在寻找外部投资者进行融资，比如大众等传汽车厂商。

对于大众汽车投资谷歌旗下无人驾驶汽车早有传闻，此前有消息指出大众汽车希望以120亿欧元（约136亿美元）投资Waymo，所占股份10%，估值高达1360亿美元，不过大摩给出估值为1750亿美元。按照这个估值，Waymo将是全球最大的超级独角兽，作为金融科技代表性的超级独角兽蚂蚁金服估值只有1500亿美元。

另外，因谷歌缘故，包括苹果、百度在内的众多科技巨头和传统车企纷纷大力投下重金发展无人驾驶汽车，但在物联网高级顾问杨剑勇看来，谷歌在无人驾驶技术领先其他竞争者，自动驾驶技术专利竞争力更是位居全球。在路测里程更是要要领先，截至上月，Waymo行驶里程超过1000万多英里，并探索新的商业模式，以叫车软件+无人驾驶汽车组合方式变革人们出行。

谷歌作为发展无人驾驶核心推动力量推动者，引发百年汽车迎来最大革命，人们出行也将进行变革，在未来有望改变人们拥有汽车方式。但发展无人专车商业前景巨大，但投入和时间等成本，对于需要数十亿美元支撑的无人驾驶项目，要持续不断烧钱，为此谷歌开始出售其无人驾驶传感技术。

传感器犹如无人驾驶汽车大脑，一系列传感器组合，感知周围环境，包括谷歌旗下Waymo、英特尔和百度等巨头在推动无人驾驶技术蓬勃发展，传感器技术是他们的“硬实力”。而谷歌出售LiDAR传感器，不仅能获得收益，同时也能降低无人驾驶汽车成本，助推无人车商业进程。同时Waymo无人驾驶技术商业落地将会成为谷歌未来增长核心之一。

到此，以上就是小编对于日系车自动驾驶技巧与方法的问题就介绍到这了，希望介绍关于日系车自动驾驶技巧与方法的3点解答对大家有用。