大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于客机进行维修保养的目的的问题,于是小编就整理了3个相关介绍客机进行维修保养的目的的解答,让我们一起看看吧。
飞机维修包括日检和周检。又称“外场维修”。其典型工作主要有:飞行航前、航后检查;每日检查或过夜检查;过境维护检查等。
1、日检:每个飞行日的航线维修。
飞行前维护:每次执行飞行任务前的维护工作。
过站短停维护:执行过一次飞行任务,经过过站维护又再次执行任务之间的维护工作。
2、周检:每7~10天所做的定期维护工作。
航线维护的工作效率常常决议了飞机能否能准时出港!是航空公司维护才能的重要指标之一!定期检查的周期划分,普通有两种的分类:
1、苏联飞机的定检周期:普通按每50小时、100小时、200小时、1000小时、2000小时...来划分的,国产飞机、发起机和机载设备普通也是按此办法划分定检周期。
2、欧美飞机的定检周期:普通按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。随着字母的上升,维护的水平也就越大。D检,又叫大修、翻修,D检是最高级别的捡修,对飞机的各个系统停止全面检查和装修。由于D检距离普通超越1万飞行小时,很多飞时机在D检中停止改装或改换构造件和大部件。理论上,经过D检的飞机将完整恢复到飞机原有的牢靠性,飞机飞行将从“0”开端重新统计。
航空维修管理控制主要是对飞机的维修进行管理和控制。这包括对飞机的机身、发动机、电子设备、液压系统、燃油系统等各个方面进行维修和保养。
通过对维修的管理和控制,可以确保飞机的安全性和可靠性,保证飞行安全。同时,也可以提高飞机的使用寿命和性能,降低维修成本和飞行延误率,提高航空公司的经济效益。
保持提高飞机的可行性,确保飞机的安全,是飞机使用的前提和必要条件,也是航空业的重要组成部分。
按照全球行业分类系统(GICS),航空维修业是机场服务业的子行业。但按照航空维修业的业务属性看,航空维修业还可以看作是航空航天及国防制造业的子行业。是飞机使用的前提和必要条件。
航空维修管理控制主要对航空器和相关设备的维修进行管理和控制。这包括飞机结构、发动机、航电设备、通信设备、舱内设备以及其他相关系统的维修。维修管理控制的目标是保证航空器的安全性、可靠性和航空运营的连续性。
它涵盖了维修***制定、***管理、工作控制、维修记录和数据分析等方面,以确保维修工作按照适当的标准和程序进行,并符合适用的法规和要求。
通过维修管理控制,航空公司和相关维修组织可以最大程度地提高维修效率,延长航空器的使用寿命,并确保飞机在运营中保持良好的状态。
一艘大型客机它的购买金额肯定不会低的,应该说是非常昂贵的。而我们的民航公司***如只能专门葱民航客运来收回成本,那么肯定是非常艰难的。因为毕竟我们民航客机的客源,飞行条件还是要受到天气,自然灾害等因素影响的。所以我,民航公司会依靠飞机的广告来换取盈利。
1、靠机票赚钱
靠机票赚钱是民航客机的利润来源之一,一架小型的客机承载人数大约是180人左右,大型客机承载人数大约是300人左右。而机票的价格会有不同程度的涨落,淡季机票的价格可能只有几百元,但是到了旅游旺季或者节***日,机票的价格会上涨好几倍,有的甚至达到了两三千元。
300人左右的大型客机,平均每个人的机票1000元左右,一个航班的机票利润大约是数30万左右。
2、相关机构会给予一定的补贴
卖机票作为利润来源之一并不稳定,因为有的飞机不是热门航线,承载人数较少,有的夜间航班上的旅客只有几十人左右,很难赚到钱,因此作为一些执行航班的民航客机在飞一些非热门的城市或者偏远地区相关机构都会给予一定的补贴,这些补贴会拿来当做公司的收入之一或者用这些补贴来进行飞机的维修和保养。
非偏远航线的航班基本上是赚不到钱的,大多数是为了完成规定的***或者运营公司的更多线路。
3、靠拉货赚钱
飞机客舱的下边是一个巨大的货仓,货仓里边不仅有客人的行李,还有一些公司合作的快递或者货物之类的。如果是廉价公司,客人的行李是不免费的,平均每件行李可能需要300元左右,而如果与公司合作的快递或货物,价格会高达数10万元。因此一趟飞机的载货量也是民航客机的收入来源之一。
总体来说这是飞机的利润来源方式,除此之外还有在机票上打上广告,或者在飞机舱内贴一些广告宣传,乘务员售卖一些化妆品或零食之类的,也可以有一些收入,但是这些收入相比于拉货和机票来说是微乎其微的。
到此,以上就是小编对于客机进行维修保养的目的的问题就介绍到这了,希望介绍关于客机进行维修保养的目的的3点解答对大家有用。
[免责声明]本文来源于网络,不代表本站立场,如转载内容涉及版权等问题,请联系邮箱:83115484@qq.com,我们会予以删除相关文章,保证您的权利。转载请注明出处:http://www.dpspw.com/post/28802.html