十堰重载车型推荐电话,十堰重型车厂

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于十堰重载车型推荐电话的问题，于是小编就整理了4个相关介绍十堰重载车型推荐电话的解答，让我们一起看看吧。

1. 自卸货车哪个牌子好？
2. 买陕汽重卡好，还是买一汽解放好？潍柴有劲、锡柴省油是真的吗？
3. 襄阳到西安会有高铁吗？
4. 荆州到常德高铁会有吗？

自卸货车哪个牌子好？

开过的翻斗不少 欧曼当之无愧霸者 德龙红岩确实不错 皮实耐用 但欧曼集所有车的优点于一身 德龙红岩这些车要是放在十年前 肯定没的说 但现在和欧曼真的没法比

买陕汽重卡好，还是买一汽解放好？潍柴有劲、锡柴省油是真的吗？

谢邀，至于谈到陕汽和一汽哪款好，我想这个问题没有可比性的，萝卜***各有所爱，首先要深人了解两种车的性能和你的用途。

锡柴_适用于公路运输，终合性能较好，而且较省油，配备的是高速运转发动机，躁音小，爬坡能力强，适宜标载运输。

潍柴_主要以重型为主，适宜重卡或工程机械，特点是动力足，马力大，发动机性能可靠，扭矩好，使用寿命较长，口碑不错。

鉴于这些，未必全面，希望对您有所帮助！

这么和你说吧，潍柴发动机低速扭矩大，也就是在起步时有劲，俗话说的起步反应车快，后程就没有锡柴有劲，锡柴发动机属于高速发动机，同样的重载起步他就没有潍柴快，跑高速长途建议锡柴，因为我就是青岛汽车厂汽车调试工，青汽的所有车车天天开

作为一名从业二十多年的老司机，劝你还是远离这一行，其实那款车都差不多，发动机也没有多大差别，毕竟不是十几年前的环境状态，在10年从北京拉一百吨煤来邹平，还得陕汽配潍柴加法士特变速箱，现在不用了只是标载，啥车品质没有太大差异，选路上跑的最多的车型就不会错，再者关于油耗，不是车的问题主要取决于人，还有你装货跑的路况加合适的后桥配比，还是那句话这行高风险，入行需谨慎，正如那句话:问君能有几多愁，恰似买车跑物流，高堂明镜悲白发，挺过今年都够呛

是真的，单也不完全对还要看速比，同样的速比潍柴还是可以的，买车不能说那个好，各有千秋，要看配置同样的配置看看性价比，打个比方550J6q带缓速器我们这里卖三十九万六，汕德卡540自动挡ZF变速箱我们这里卖四十万零四千，你说买那个，不用想直接汕德卡

我开的陕汽2017款新m3000,430马力潍柴发动机，带液力缓速器，没觉得比其他车有劲，拉水果和快递速度100，平均40个油，第一趟活车子换过方向机，气路里总有水排不出去，在北方冬天每次打火都得用开水烫四回路，否则气压上不去，而且不排气气压都能到12个压，路上跑的时候挂车刹车冻过，换了干燥罐总成和四回路暂时好了，解放车也开过老款的电路特别容易坏，换大线过几年时间也坏，据说现在改进了，马力相差不多的油耗也差不多，省油得看怎么开

襄阳到西安会有高铁吗？

襄阳为湖北西北部重要交通枢纽，目前有两条在建高铁，郑万及汉十高铁，近期还将开工呼南高铁至荊州段。汉十高铁(全长约399Km)预计2019年底前开通，全线十堰至孝感段时速350Km，汉十高铁为西武高铁(全长约657Km)的重要组成部分。西十高铁为陕西十三五重点建设项目，预计今年下半年开工，2022年底前开通。襄阳~西安~武汉通道形成，也大大缩短了关中地区~华中~华南珠三角等地的出行时间。

西武通道

西武线站点分布

施工中汉十高铁

西十段概况

襄阳枢纽图(地处于汉丹、襄渝、焦柳、郑万、西武及呼南等多条铁路交汇处)。

会有的，有一条西武高铁已经在建了！西武高铁是福银高铁的一部分途中经过襄阳东津站和西安东站！西武高铁是连接西安和武汉的重要铁路渠道！总投资约1117亿元，一旦西武高铁开通，到时候西安到武汉仅仅只需要两个多小时，到襄阳更近了，大约只需要一个小时！如果这段铁路能够建成通车，那真是西安和襄阳两地的福音啊！我们就可以随意在两地游完了，早上去西安吃一碗热气腾腾的羊肉泡馍，然后去看一看兵马俑，游一游西安古城墙，傍晚就可以回到襄阳吃一碗襄阳人最爱的牛肉面了，然后江边漫步，吹吹江风，看看日落。生活是多么的惬意。

这条高铁的建成，将会极大的加上两地的政治文化和旅游的发展，两地将会建设的越来越好。人民生活将会更加幸福！真心的希望西武高铁早日建成，圆了两地交流的梦想。

荆州到常德高铁会有吗？

公安的公铁两用大桥已经通车，借此，规划的荆州和岳阳动车已只是时间问题，既然荆州和岳阳可通动车，那么，荆州和常德同样可依托公安长江大桥只需铺设两百多公里铁路即可通车，有什么必要非等到李埠长江大桥的修建呢？再说规划中的李埠长江大桥何年何月才能开建呢？充分利用浩吉铁路才是最佳选择。

没有了 荆荆高铁还没开工就叫停了 说了只要是到荆州的高铁都要避开荆州 荆州有个分洪区 处于长远考虑 荆州不适合建高铁 官方回复的是地质原因 不适合修高铁 汉宜铁路已经到了铁总一耳光 丢尽了脸 更不可能在荆州有任何高铁了 普通铁路倒是有可能

肯定会有。2020年作为湖北省重点高铁建设项目荆荆城铁己开工，今年会全面进入建设期，3.5年完工。荆州李埠长江公铁大桥己完成所有审批手续，5月份会开工。襄荆荆南延是必然的。延到岳阳？实际上襄荆荆岳己有现存铁路在运营，浩吉重载铁路，目前运能只发挥三分之一。利用重载铁路开通客运（200公里时速）是水到渠成。武汉铁路局公司己官宣在2024年开通。

那么从国铁的公益性和赢利性讲，修建荆常高铁是呼南主通道必然选择。一是线路平直，较襄荆宜常近七十公里。工程施工顺利，投资省一百二十亿。最主要的是客流量大，走荆常辐射有一千一百万人口，走宜常辐射三百万人口。现在荆州已经在高新区预留了荆州西站规划用地。

2017年，已公布了荆常高铁规划图，湖南是积极支持荆常高铁。湖北因为宜昌话语权大，强行想将呼南通道西移，不符合经济规律。当然国铁也认可了湖北呼南双通道方案：荆常三百五十公里时速，宜常二百公里时速。建设顺序上荆常优先，宜常随后。双通道并不矛盾，都会促进湖北湖南交通发展。

按现在面前的规划好像没有，呼南高铁路线原来初步设计路线是准备走襄石铁路老路线到石门再拐常德，现在路线已板上钉钉，从襄阳到宜昌再经过相当偏僻五峰到石门再到常德，这是国家大局考量，所以澧县津市就边缘了，如果按区域经济考虑的话没道理不取荆州直线到常德

这个问题如果在2019年之前回答一定是没有的，即使在2019年后2010年前，这个问题也是摇摆不定，但现在荆州到常德的高铁应该是***的留存了下来！下面小编馍馍就带大家一起看下这是怎么回事！

荆州到常德的高铁，简称荆常高铁，是荆州-津澧-常德的路线高铁，南北跨两省，将湖南省与湖北省连接，归属于中国高铁八纵之一---呼南高铁的一部分！要说这条高铁的意义，可以用时不我待来形容！

洞庭湖生态圈

在现在来说，荆州，津澧以及常德作为洞庭湖生态经济区的三个支点，至今却没有连通的高铁，这让洞庭湖生态经济区很是无奈啊！心有余而力不足的感觉，这个区域也因此制约性很明显。所以这个荆常高铁责任重大，担负起崛起洞庭湖生态圈的经济的重任！同时也要带动鄂西南和湘西北的经济发展。

西线与东线

到此，以上就是小编对于十堰重载车型推荐电话的问题就介绍到这了，希望介绍关于十堰重载车型推荐电话的4点解答对大家有用。