法拉利驾驶员上车技巧,法拉利怎样驾驶

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于法拉利驾驶员上车技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍法拉利驾驶员上车技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 兰博基尼对开车人的技术有要求吗？
2. 为什么所有的汽车驾驶位不设在中间呢？

兰博基尼对开车人的技术有要求吗？

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

兰博基尼对开车的人技术有要求吗，答案是肯定的，而且要求还不低。首先来说，兰博基尼，法拉利这种超级跑车和普通家用车存在着非常多差别。就像平时开惯了一台车，有一天突然给你换了一辆车，我们还要通过半天或一天的熟悉才能完全和它人车合一，更不要说超跑了。超跑的很多驾驶逻辑和按键操控功能都自成一体，再加上难以想象的动力水平和爆发力，绝不是刚拿驾照的一般新手所能掌控的，即使是没接触过超跑的老司机也会感到无从下手，如果使用不当很容易对车有严重的损毁，这种车修起来可不是一万两万能解决的。所以为了避免这种状况的发生，一般在消费者初次购买超跑后，品牌方会有一个为期一段时间的专门培训，像保时捷，法拉利和兰博基尼都有车手学院，兰博基尼是免费培训一个月。

兰博基尼有风险，上车需谨慎，一般来说兰博基尼分大牛和小牛，两款车的打开方式完全不同，一个是剪刀门，一个是手拉门，不了解的人连门都进不去，感兴趣的可以去研究一下。我们主要还是说一下换挡，兰博基尼是没有换挡杆的，只有一个控制倒挡和手刹的杆，但这个杆并没有行进换挡功能，所以只能通过两个换挡拨片来进行操作。打开一个红色小盖，按下启动键就能点火了，之后就是从p挡换n挡，是通过同时向内按下两个拨片就切换成功了。然后再按一下右边的拨片就能从n挡切换直前进档了。两个拨片为左减右加。换倒挡就是通过拉动中央扶手台上的拉杆就可以了。

同时兰博基尼分了几种驾驶模式，普通，运动和赛道，通过按动方向盘上的红色按钮来操作，一般人用普通模式就可以了，不要随便切换，因为运动和赛道模式油门更为灵敏，动力难以掌控，除非老司机，新手勿用。

我们平时经常能看到超跑发生事故的新闻，尤其是一些年轻的土豪，年少轻狂，喜欢寻求***，又不按交通规则驾驶，再加上超跑难以驯服的性格和暴脾气，稍不留神就会发生危险。

所以李老猫还是建议没有超跑培训经验的驾驶员不要轻易尝试。虽然它们外形很拉风，事实上也很要命。

熟练 算技术里的一部分么？ 如果算的话，那就需要技术。 开门什么的，只要知道了就是适应，很快的。 我觉得难点是有的，比如超跑马力大，弯道不能猛然给大油门，容易甩尾。

法律上要求有证就行，但这些车动力太猛，如果没点经验，油门踩深了很容易造成甩尾，一般没经验的人会吓得直接踩刹车，就失控了，当然不违法，有保险的话有保险公司，人别出事就好

这个肯定是有的，像这些大马力的后驱跑车，对驾驶也一定的技术要求的，这样的大马力跑车打滑撞车案例很多。当然，在兰博基尼中国有专业的培训中心，在买了兰博基尼之后可以培训怎么开。根本不用担心这个问题的。

除了Urus这种SUV车型，不仅是兰博基尼，几乎所有的超跑，都对开车人技术有着很高的要求。超跑虽然炫酷又拉风，但绝对不是一般人所能驾驭的。那些连停车倒库都费劲，侧方停车还经常把车轮剐蹭在马路牙子上的司机们，基本可以告别超跑了。首先，超跑由于车身结构和造型的原因，车尾的视线基本为零。正常车辆在倒车时，可以通过观察反光镜、后视镜、以及后窗的方式来判断车辆与车尾障碍物的距离。但是超跑在倒车时的视线盲区很大，尾窗基本看不到东西，想看到车尾的情况，基本只能靠倒车影像。

不仅如此，超跑的底盘很低，甚至比国内大多数马路牙子的高度都要低。也就是说，开车跑的人要具备一定的停车技术，而且在停车时要格外小心。稍微不注意，车辆就很有可能与马路牙发生碰撞，一旦撞上或者剐蹭，造成前后保险杠或者侧裙和轮毂破损，维修费用可就贵了！

开超跑的人，要明确的知道车辆的底盘有多高，以及车辆底盘的最低点，在车辆的什么位置。在日常一些不经意的坑洼、井盖、减速带、或者地下停车场的上下坡，都有可能造成托底。前段时间武汉有一辆布加迪威龙，过减速带垫毛巾的事大家都应该知道吧（不知道的朋友，可以看我之前的回答）虽然很多超跑的车头都有底盘升降功能，但是即便将车头升到最高，也比普通轿车要低很多。

超跑的马力虽然大，但是却非常难以驾驭，并且事故率很高，尤其是兰博基尼。搭载四驱系统的超跑还好，如果[_a***_]驱动的车型，伴随着发动机巨大的扭矩，驾驶时稍微给大点油门，轮胎就会突破抓地力的极限，也就是俗称的甩尾漂移。在速度慢的时候出现这种现象还可以补救和掌控，如果在速度快的时候，那就只能听天由命了。车辆一旦在高速状态下出现甩尾的情况，驾驶员基本很难再次掌握车辆控制权。

岩哥的观点：我们经常能在网上看到很多超跑的事故，其实很多时候，并不是驾驶员的技术不够好，而是超跑实在难以驾驭。没有过驾驶超跑经验的人，轻则托底，严重的还会发生交通事故。

我是岩哥侃车的 岩哥，如果您有和汽车相关的问题，可以随时向我提问，记得关注我！

为什么所有的汽车驾驶位不设在中间呢？

恕我直言，这个问题应该问幼儿园的小朋友，不适合在这里提问。

简单点儿说，方向盘是跟着座位走的，你如果硬要把普通的这种小汽车方向盘安放在中间，那前排就只能放一个座位了，这岂不是浪费了一个座位？道理就这么简单。

为什么要把方向盘设计在左侧或者右侧而不是中间，我认为有以下三个方面原因。

第一、汽车方向盘设计在左侧或者右侧的主要目的之一是内部空间的最大化利用。一般轿车的车体宽度在1.5-2米之间，车内座椅单个坐垫宽度一般不低于0.5米，前排座两个人，就至少需要1米的横向空间，还要预留出档杆控制区、车门厚度以及双臂活动空间，这样算下来，不到2米的车宽也就是刚刚满足横向座两人和灵活驾驶所需空间。如果方向盘设计在中间，那么前排仅仅可以乘坐驾驶员一人，这是空间上的浪费。

第二、汽车方向盘设计在左侧或者右侧的主要目的之二是出于安全驾车的考虑。我们都知道，在开车过程中免不了要超车，无论方向盘在左边还是右边，超车都必须提前观察前方车辆及道路情况，而方向盘设计在两边驾驶员不需要将车辆向左/右大幅度移动，就可以看到前方路况，如果方向盘在中间，驾驶员就必须向左/右移动车体宽度的一半以上才可以看清前方路况，这是出于安全驾驶的考虑。

第三，道路宽度限制了汽车宽度的极值。我们来看一组数据，国家规定车辆的总宽不能超过2.5m，以符合相关公共道路的使用需求。大多数城市道路每车道宽度为3.5米，交叉路口分流车道每车道为2.3-2.5米，干线公路(包括高速公路)每车道宽为3.75米，路肩(高速公路紧急停车带)为1.5-2.5米。同时，汽车宽度是不考虑后视镜宽度的，再加上两侧后视镜的宽度，估计会超过2米了。道路宽度3.5米是充分考虑了车辆在行驶过程中的左右位移幅度而科学设定的，去掉汽车宽度，单车道还剩余不到1米的宽度作为车辆活动空间。所以，通过这些具体数值我们得出结论：汽车的横向宽度是有限度的，那么为了保证空间利用率，方向盘就必须靠左或靠右以节省空间。

到此，以上就是小编对于法拉利驾驶员上车技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于法拉利驾驶员上车技巧的2点解答对大家有用。