航空发动机自动挡驾驶技巧,航空发动机自动挡驾驶技巧***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于航空发动机自动挡驾驶技巧的问题，于是小编就整理了3个相关介绍航空发动机自动挡驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 飞机发动机怎么启动？
2. 飞机发动机怎么启动？
3. 民航飞行员在飞行中上厕所怎么办？

飞机发动机怎么启动？

航空飞机发动机的启动方式。 航空燃气涡轮发动机的结构和循环过程，决定了它不能象汽车发动机那样自主的点火起动。因为，在静止的发动机中直接喷油点火，因为压气机没有旋转，前面空气没有压力，就不能使燃气向后流动，也就无法使涡轮转动起来，这样会烧毁燃烧室和涡轮导向叶片。燃气涡轮发动机的起动特点就是：先要气流流动，再点火燃烧，也即是发动机必须要先旋转，再起动。这就是矛盾，发动机还没起动，还没点火，却要它先转动。 根据这个起动特点，就必须在点火燃烧前先由其他能源来带动发动机旋转。 在以前的小功率发动机上，带动发动机到达一定转速所需的功率小，就***用了起动电机来带动发动机旋转，如用于国产运-7，运-8飞机的涡桨5、涡桨6发动机。 但是随着大推力发动机的出现，用电动机已无法提供如此大的能量来带动发动机，达到点火燃烧时的转速了，因此需要更大的能源来带动发动机，这时，***用APU，产生压缩空气，用气源代替电源来起动发动机成为了现在所有高涵道比发动机的起动方式。

飞机发动机怎么启动？

航空飞机发动机的启动方式。 航空燃气涡轮发动机的结构和循环过程，决定了它不能象汽车发动机那样自主的点火起动。因为，在静止的发动机中直接喷油点火，因为压气机没有旋转，前面空气没有压力，就不能使燃气向后流动，也就无法使涡轮转动起来，这样会烧毁燃烧室和涡轮导向叶片。燃气涡轮发动机的起动特点就是：先要气流流动，再点火燃烧，也即是发动机必须要先旋转，再起动。这就是矛盾，发动机还没起动，还没点火，却要它先转动。 根据这个起动特点，就必须在点火燃烧前先由其他能源来带动发动机旋转。 在以前的小功率发动机上，带动发动机到达一定转速所需的功率小，就***用了起动电机来带动发动机旋转，如用于国产运-7，运-8飞机的涡桨5、涡桨6发动机。 但是随着大推力发动机的出现，用电动机已无法提供如此大的能量来带动发动机，达到点火燃烧时的转速了，因此需要更大的能源来带动发动机，这时，***用APU，产生压缩空气，用气源代替电源来起动发动机成为了现在所有高涵道比发动机的起动方式。

民航飞行员在飞行中上厕所怎么办？

很简单，普通座椅配置情况下，驾驶员和公务舱乘客共用卫生间。

我不太清楚使用程序如何，按道理是驾驶员提出上卫生间后，乘务组一个人进入驾驶舱，保证里面有两人，驾驶员回来后乘务人员出舱。德国那架飞机就是正驾驶自己上卫生间，驾驶舱只留下副驾驶，那家伙把门锁死后开飞机撞山。锁死的驾驶舱门头顶脚踹是打不开的，飞机上又不会配消防斧，一飞机乘客悲剧了。

完全可以，在进入正常飞行后可开启自动驾驶仪。倒是早期U一2驾驶员才是活受罪，一个人在机上要呆10一12小时，要插导尿管，真难受，不过待遇很高，飞一次可拿1年工资

如果民航机飞行员在飞行过程中需要上卫生间解决个人问题，那没什么大不了的，只要飞机上有卫生间，那就放心大胆的去就可以了。因为目前民航客机都是***用双人制机组，即一名机长+一名副驾驶，起飞和降落过程一般要人工操作，而在巡航高度的平飞巡航过程中一般都是切换到自动驾驶状态，让自驾仪去操作飞机按照指定航线飞行，机组成员只是负责不断的进行仪表监督即可。所以，从飞行操作方面来看，也是可以进行如厕的。

目前国内的民航飞机按运输能力一般分成三个等级：支线客机、中近程干线客机和中远程干线客机，这些飞机机舱内部的盥洗室设置方面大体上一致，以支线客机为例，这种类型飞机商载能力一般在100座以下，航程能力在4000km以内，客舱***用单通道设计，典型产品如ARJ-21（下图）。

在这种级别的客机中，一般在头等舱/商务舱前方和机尾处各设置了一个盥洗室，其中在头等舱前方的这个前端盥洗室是距离驾驶室最近的，在飞行过程中，只要飞行员走出驾驶室就可以方便的如厕了，况且这个位置和头等舱之间还设置了窗帘隔断，因此，可能在飞行过程中，机长走出驾驶舱如厕时，再返回驾驶舱，关好舱门，乘客都不会发现到有任何异样。

而在干线客机方面，比如空客A320、A330或者波音777/787/747等方面，驾驶舱旁边都会有盥洗室。

所以，民航客机毕竟是一款民用飞机，舒适性要比军用飞机要好很多了，不仅乘客会感到舒适，就是机组成员也是如此，在飞行过程中，只要在平飞阶段没有异常情况时，都是可以进行如厕的。

这个问题呢就回答到这里吧。

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到此，以上就是小编对于航空发动机自动挡驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于航空发动机自动挡驾驶技巧的3点解答对大家有用。