夏天适合吹空调的车型推荐,夏天汽车开什么空调

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于夏天适合吹空调的车型推荐的问题，于是小编就整理了2个相关介绍夏天适合吹空调的车型推荐的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车怠速开空调对车有影响吗？
2. 第十代雅阁1.5T，夏天开空调跑得动吗？动力够用吗？

汽车怠速开空调对车有影响吗？

日常的家用轿车，偶尔这样对发动机没有什么影响，如果长期这样，发动机相比其它车辆，积碳确实会多一些，但不会严重到会损坏发动机，也不用特殊处理，数万公里后常规清洗积碳即可。

提起汽车怠速开空调，恐怕大多数脑袋里都会闪出一个念头:怠速运转会导致发动机积碳增多……没错这就是卖燃油宝、卖清洗剂的那些老师们努力科普努力***的结果！

怠速开空调对车辆的影响会有一点点，但是不是很大。最大的影响就是费油，开空调一小时需要消耗燃油1.5L以上，不过特殊情况下花上10块钱吹上一小时空调还是蛮划算的！

有的人说怠速运转会增加积碳，原因就是发动机怠速运转时ECU会喷射更多数量的燃油，发动机处在开环状态下工作，燃油喷射量高会导致积碳生成。首先我们看一下发动机进入开环工作时的条件:

• 发动机启动初期，需要高浓度混合气以便发动机顺利启动。
• 启动后暖机工况，发动机水温低于80℃的时候、发动机启动会自动进入暖机模式，以便发动机快速升温。
• 节气门全开时，需要大功率输出时也会加浓混合气。
• 氧传感器温度低于300-600℃时，无法输出信号。
• 氧传感器输出信号持续不变时（十秒钟以上），ECU会认定传感器失效，自动进入开环状态。

开环模式下喷油量不受氧传感器控制，喷油量会比平时更大一些。尤其在暖机阶段，低温会导致发动机燃烧不完全，燃烧差，理论上会增加积碳生成率。

但是发动机积碳真的没有你想象的那么严重，严格来说只要发动机运转就会产生积碳，只不过数量非常少罢了。气缸内混合气浓度过高、燃烧不完全，理论会增加积碳生成率，但是积碳生成数量才是关键。我们可以想一下，***如气门背部、活塞顶部有吸附或者残留的汽油、那么少的汽油会产生多少积碳呢？这与抛开计量谈毒性是一样的道理，否则车子开上几千公里积碳问题就会凸显出来，啥也别干了咱就清积碳玩吧！

可能有人会想起一个汽油提炼积碳测试燃油宝的试验:

把20ml汽油装在烧杯内加热到292度 ，最后蒸馏出积碳样品。其实这是干馏，与燃烧室内环境完全不同。燃烧室内不仅温度高，还具备高压的环境，而且还具备进排气条件，燃烧过的废气不断的排出去，汽油在气缸内停留的时间非常短暂，爆发后立刻就排出去，因此这种干馏法制取积碳只是单纯的获取积碳而已，与发动机内部生成积碳的原理不一样。

怠速开空调，无非就是考虑积碳问题，发动机开环模式下混合气浓度高，会有燃烧不完全的表现，积碳生成率可能会增加。但是一旦水温超过80℃，氧传感器回传信号正常时发动机就会进入闭环模式、这时候混合气浓度就会降下来，即使在怠速下发动机依然保持闭环控制。夏季环境温度好，发动机启动后几分钟水温就可以上升到80℃，所以发动机开环工作时间特别短，怠速增加积碳的问题可以无视。

第十代雅阁1.5T，夏天开空调跑得动吗？动力够用吗？

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

本田雅阁定位于一款中级轿车产品，主要对飚凯美瑞，天籁，迈腾，帕萨特等，这款车市场表现极为突出，2020年前三个月累计销量为2.91万台，尽管疫情严重，但仍能保持万台左右的月销，其消费者认可度毋庸置疑，属于绝对的主流之选。雅阁1.5t动力够用吗，1.5t高功版，参数为143千瓦，260牛米，变速箱配cvt,零百成绩在9秒左右，加速感觉够用，和同级凯美瑞，天籁等2.0自吸比起来还是要强一些，不过初段表现一般，起步略显迟钝，中段深踩超车时也不够积极，转速提升需要一定时间，所以想要追求***的话，它还是差点意思，但平时家用问题不大，夏天开空调也不至于太弱，我想如果能给它换一套at变速箱的话，那动力应该会好不少，总体而言雅阁1.5t高功的水平应该是介于2.0自吸和2.5自吸之间。

雅阁外观设计时尚动感，前脸横条镀铬中网颇为精致，车身侧面紧致有力量，遛背线条凸显年轻活力，尾部紧俏性感，c型灯组和双边排气都比较上档次。

底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，***风格比较硬朗，支撑性不错，过弯侧倾抑制到位，转向手感精巧精准，开起来有一定的驾驶乐趣。舒适度一般，走烂路时颠簸还是有点明显。

内饰方面，整体配色比较肃杀，很显动感，大量的银色饰条也让其不再单调，大屏尺寸7英寸，辅之以实体按键，用起来比较方便，仪表盘为7英寸液晶，信息显示很丰富，读取直接清楚。

这台车的缺点。一是车漆比较薄。二是噪音控制一般。三是烂路舒适度不高。四是大屏功能略单一，反应速度偏慢，不能触控。

提这个问题的同学是从火星来的吗？

十代雅阁毕竟也是叫B级车呢！无论冬夏，无论是否满座，动力都是完全没问题的。只是空调制冷速度不是很快！

车是好车，只是看你是否舍得踩油门而已啦！

十代雅阁已经不是以前的雅阁了，以前的雅阁是自然吸气，技术老稳定性好。现在的雅阁是涡轮增压，虽然还叫雅阁但已经不是原来那款车了。任何一家车企在刚大规模采用涡轮增压技术时，技术都不是特别成熟，肯定会出现各种问题。就比如[_a***_]用自然吸气的时候也是口碑各种好，但它开始使用涡轮增压技术时，问题就开始出现了，但是经过这几年的发展，技术已经慢慢成熟了，大众车的稳定性也好起来了。本田也逃不出这个规律的，现在刚***用涡轮增压，技术不成熟，已经出现机油增多和高速失速，后续可能还会出问题，但我相信只要经过几年发展，本田的涡轮增压技术也会慢慢成熟起来。

当初购车裸车预算在20万左右，这个价位里看过了大众帕萨特、迈腾以及凯美瑞等车型，大众帕萨特性价比高，但是碰撞测试成绩不理想，果断放弃，大众迈腾新款优惠力度不大，并且觉得没有老款的稳重大气，凯美瑞外观内饰都不错，试驾感觉舒适性很高，就是价格太坚挺了，并且2.0L动力也是马马虎虎，经过反复的对比后感觉雅阁各方面都不错，性价比很高，至于第十代雅阁1.5T，夏天开空调跑得动吗？动力够用吗？这点是不要担心的，试驾了1.5T的车型，动力比凯美瑞要好很多，当时开了空调感觉动力非常强劲，动力是完全够用的，且外观也是自己喜欢的风格，于是果断入手雅阁。

在选择车型的时候，感觉1.5T精英版性价比还是比较高的，并且配置什么的基本都够用，这款车指导价是18.98万，我是在当地一家汽贸店购买的，当时购买的裸车价17.58万，赠送了全车膜、脚垫、行车记录仪以及一些车内装饰品，送了2次基础保养，加上购置税15558，保险6500，车船税420，上牌500，服务费1000，全款落地下来19***78元，对于这个价格个人觉得还是比较不错的。

下面再来聊聊这款车的驾驶感受，这款车搭载了一台1.5T地球梦发动机，最大功率194马力，最大扭矩260牛米，与之匹配的是一台CVT变速箱，194匹的马力在同级别里几乎是最高的，比大众的2.0T的186马力还要高出8匹，实际驾驶起来感觉属于比较平顺性的，没有太大的推背感，油门踩下去速度瞬间就起来，几乎没有延迟，高速上120码在加速动力丝毫不虚，日常起步加速都会很轻快，夏天开空调基本上不会影响动力，只是深踩油门发动机声音比较明显，动力对于自己来说相当给力。底盘***质感偏硬，过一些颠簸路面有明显冲击感，但是底盘非常的整，带来的好处就是操控性更好，平时过弯70码基本不踩刹车，车身稳定杆感挺好。

当然雅阁的外观大部分都会觉得好看，新款雅阁最吸引我的还是它的溜背式车身，从侧面看上去很有跑车的既视感，但带来的缺点就是底盘比较低，很容易剐蹭底盘。而前脸设计比较的宽大偏平，大气稳重又不失时尚感，特别是中网的格栅以及镀铬条提升了整车的档次感，个人觉得尾部造型没有车头那么出彩，相对来说略显平庸，不过看久了野不觉得难看。

除了外观以外内饰也是很值得一提，虽然没有外观那么激进，但是整体档次感营造得比较到位，也是个人比较喜欢的风格，中控台基本都是软性材质包裹，配合银色镀铬条点缀很显精致，家用来说还是没有毛病，7英寸中控屏很符合当下主流审美，唯一不足的是中控屏不支持手机互联等功能，功能比较单一，实用性不是很高。

总得来说雅阁这款车整体表现都是可圈可点，2830mm的车身轴距在同级别也是中等偏上的水平，实际乘坐空间比较宽裕，座椅材质比较柔软，舒适性很不错。目前总共行驶了2000公里，综合油耗基本维持在7.6L，这样的表现说实话同级别里算是非常低了。以上就是车主的真实购车以及用车体验，希望能给关注这款车的朋友做个参考。

到此，以上就是小编对于夏天适合吹空调的车型推荐的问题就介绍到这了，希望介绍关于夏天适合吹空调的车型推荐的2点解答对大家有用。