汽车涡轮增压越野车型推荐,汽车涡轮增压越野车型推荐一下

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车涡轮增压越野车型推荐的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车涡轮增压越野车型推荐的解答，让我们一起看看吧。

1. 涡轮增压发动机，在不同排量情况下，相同的扭矩，谁的爬坡能力强？
2. 涡轮增压车高转速好还是低转速好？

涡轮增压发动机，在不同排量情况下，相同的扭矩，谁的爬坡能力强？

涡轮增压发动机，在不同排量相同扭矩的情况下，谁的爬坡能力强。

如果两款发动机的最大扭矩都是相同的，此时衡量爬坡能力强的因素，主要与变速器齿轮传动比、减速器、差速锁、汽车轮胎直径大小有直接关系，以上这几点会影响汽车的驱动力。

如果单从这几方面来说，也是不全面的，如果所爬的坡湿滑、并且存在凹凸路面，此时影响汽车爬坡能力的因素也包含，轮胎的花纹、汽车的接近角、离去脚、最大离地间隙，以及汽车的驱动行驶。

这个问题好回答 也不好回答 不好回答在于相同扭矩 这个很难啊 排量大要和排量小来对比 那燃油效率就恶心了 或者 分缸 比如 1.5 4缸220牛米 和3.0 8缸220牛米 那肯定八缸来的更快 转速更高 爬坡更好 。好回答在于 排量为王 记住这四个字 。

为您解答。

爬坡能力强，不仅仅是受发动机扭矩影响。

影响的因素太多，例如:

车辆类型，城市suv还是越野车

是否有四驱，四驱类型，是否带差速锁

车辆轮胎，HT胎AT胎

还有车辆自身条件，离地间隙，接近角离去角

等等都有影响。

但如果路面条件一定

车辆条件也基本相同，只有发动机的区别，动力响应也相同，那么扭矩相同的情况下，那爬坡能力应该也是差不多的。

涡轮增压车高转速好还是低转速好？

涡轮增压车指的是车辆搭载的发动机装有涡轮增压器，其原理是通过利用排气歧管排出的废气，驱动涡叶转动，将空气压缩后输送至气缸内，增加混合气的密度和压力，以此来提高车辆的动力和扭矩性能。

既然是利用废气驱动涡轮工作的，那么就有一个驱动值，也就是说涡轮增压并不是一直处于有效运转状态的，这也是为什么小排量涡轮增压发动机在低转速下动力明显不足的原因所在。

当低转速时，废气不足以驱动涡轮产生有效压力，此时的发动机等同于自吸形式，好处是省油，但驱动力下降明显。当高转速时，涡轮增压介入工作，动力明显提升，在高速行驶、超车变道、提速和需要大扭矩输出时，要比同排量自吸发动机的性能提升很多，而油耗也会随之上升。

因为涡轮增压器受运行环境的影响，长时间处于一个高温高热的状态，最好的保护是距离目的地之前降速行驶一段时间，使其有一个逐渐降温冷却的过程。而在气温较低的地域，建议车辆启动后短时间内不要高转速运行，避免涡轮增压润滑不到位损坏油封等零件。

综上所述，无论是高转速还是低转速，都具有一定的利弊存在。不必一味的在转速上追求同质化，需要根据不同路况和需求来控制转速，才能发挥涡轮增压车的真正性能。

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增压分为两种 一个是机械增压另一个就是涡轮增压，两款增压的特质更能说明增压存在的共性，那就是混合气的问题 混合气过浓造成燃烧不充分油耗高，并会出现冒黑烟放炮等问题，混合气过淡会造成点火失效问题。同时要说的问题就是点火时间提前或者延后的问题，当然这些全靠行车电脑来控制。

那么增压器的介入空气浓度就会增加，电脑同样也会控制喷油量的增加，但是涡轮增压的动力又来自哪里？当然来自高压排气！造成涡轮增压有效，必须来自增压器高转速集压，说回来涡轮增压器的动力有限必须是来自发动机高转速。如果实现低转速高扭矩只有优化发动机本身的点火时间和增加混合气浓度，在涡轮增压为介入之前全靠自然吸气本身。自然吸气又受到增压通道的限制，提高了压缩比，并且点火提前为防止暴振还要加入高标号汽油，如果实现低扭相应的成本增加，包括火花塞，机油等要求。

最好的办法就是机械增压的介入，这也是越野车改装比较喜欢的增压方式，选择采用两种增压配合前段机械增压，后段选择涡轮增压。这才是完美。如果纯涡轮增压建议还是选择高转速增压，安全可靠稳定性强。

这也是为什么涡轮增压多数出现在柴油车的原因，柴油车的低扭特性。

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由于涡轮的存在增压发动机都有一个最佳涡轮介入转速区间，也就是在这个区间能让涡轮的动力优势体现出来。现在的涡轮增压发动机性能***都是偏向中低转速时发挥，因为中低转速才是我们日常用车的常用转速区间。又因为涡轮的动力输出跟自然吸气还是有差异，自吸的动力输出是稳中求升、缓中下降，涡轮增压车型的目的就是依靠涡轮来发挥出超越本身排量的动力，但涡轮又不能全程介入，所以有种猛升猛退的感觉。

涡轮增压车到底是高转速好还是低转速好？其实无论自吸还是涡轮增压都是低转速好，低转速就能满足的动力为什么还要提高转速浪费燃油呢，轻轻一脚油门就能解决的事为什么还要用力给两脚油呢？日常开车无论是高速还是市区3000转就已经顶天了，大多数都是在2000转左右这不是挺好的，经济还省油，对发动机损耗也不大，难道非得飙到五六千转最高功率才觉得合适？现在的涡轮增压车都在比谁的涡轮介入早，谁的扭矩提前到来，这才是它的优势。因为涡轮增压介入时在动力输出上已经超越自然吸气，那么肯定得克服涡轮介入区间的短板，这样才能在动力上全方位碾压自吸。

这个问题我可以翻译成：涡轮增压车应该是在低转速发挥扭矩好还是在高转速发挥最大功率好。答案一样的，低转速就能爆发最大扭矩那么相同转速下它的输出功率就多，做的功就多汽车动力性能就好。高转速能爆发最大功率那么扭矩输出相同的情况下，高功率它需要的转速就会更高，这就是有的发动机扭矩小、功率高的特点。因此一款发动机是否是低转速高动力车就看它的扭矩介入和最大功率输出是否都提前。

对比现代G4LD的1.4T和EA211的1.4T

现代1.4T：最大马力140，峰值扭矩242，最大扭矩转速区间1500-3200转，最大功率转速6000转

大众1.4T：最大马力150，峰值扭矩250，最大扭矩转速区间1750-3000转，最大功率转速5000转

由于涉及到***，参数不一定很准确，但是原理是一样的。

结论：现代1.4T的起步加速G值肯定大于大众1.4T（最大扭矩介入早），涡轮都介入后大众有优势，由于现代1.4T功率低所以最大功率爆发转速就高。现代起步有优势，涡轮介入和最大扭矩退出大众有优势。但是家用车没人会去用到那个所谓的最大输出功率，所以还是低转速好。
这就是涡轮增压的优势，低转速就有不错的动力发挥，所以没必要纠结那么多，由于***的原因高转速性能也不见得有低转速性能发挥的好。

我想题主应该是想问“最大扭矩转速低一点好还是高一点好”，这个问题其实很简单：看用途。下面我们就详细分析一下这个问题。

为什么最大扭矩转速有高有低？

其根本原因就在于涡轮增压器的大小，增压器是被废气驱动的，而低转速下废气能量小，大涡轮推不动只能推动小涡轮，所以那些最大扭矩转速来的早的发动机基本上都是用的小型增压器，低转速下排气能量就能驱动，比如现在很多家用车1500转就有最大扭矩。而使用大涡轮增压器的发动机必须把转速提起来排气能量足够大时才能驱动涡轮，所以这些车最大扭矩转速基本上都在2000转以后了。

最大扭矩转速高低有什么区别？

区别主要在用途上，家用车最常用到的就是低转速区间，比如我们平时开车转速基本上都在2000左右，甚至更低，基本上没人天天把转速拉到4-5千转，所以给家用车配个小涡轮可以提高低转速下的动力表现，对节油有好处。

而那些性能车需要的是马力，马力越大越好，特别是那些在赛道上狂飙的车，基本上都是扯着脖子拉高转速在争分夺秒，即便是弯道减速时也要偏时点火让汽油进入排气[_a***_]炸一炸以便保持涡轮持续高速旋转。这些车根本不会用到低转速，所以用大涡轮提高高转速的动力表现才能在激烈的争夺中脱颖而出

因此对于家用车来说最大扭矩转速来的越早越好，对于性能车来说高转速下能获得多少动力才是重点。

估计题主问的是涡轮增压发动机达到最大扭矩时，转速是高好，还是低好？

对于涡轮增压来说，最大扭矩的转速一般在2000、2500转输出，但现在涡轮达到最大扭矩的转速是越来越早，有的在1500转、甚至1000转就能达到，之所以出现最大扭矩的高低转速的不同，主要还是因为如今发动机排量越来越小。

从涡轮增压诞生起，就一直在解决涡轮迟滞的问题。涡轮迟滞，也就是在踩油门后，发动机达到最大扭矩的存在延迟时间，这个现象在自然吸气发动机上也有，但涡轮发动机更突出一点。而且越是要高转速才能***的涡轮，这种迟滞感就愈加明显。

涡轮增压与机械增压不同，机械增压是利用引擎来驱动增压，而涡轮增压则是在发动机到达转速后，废气能量推动涡轮到达最大扭矩。换言之，在涡轮***前，你的1.4T发动机，只是1.4L自吸发动机，这时驾驶者自然会感到动力很弱。

于是，工程师们开始改进涡轮迟滞的问题，其中最直接的无疑就是让涡轮能更早***，比如减少涡轮转子的尺寸重量。这种小涡轮在发动机低转速时就能达到最大扭矩，但缺点就是它提供的增压量有限。而***用大涡轮的大排量车，由于涡轮达到最大扭矩的转速高，所以发力在中后段，增压效果也更加明显。

现在汽车排量是越来越小，也意味着小涡轮的***要越来越早，才能让小发动机能拉动大车。这也是为什么有些车型的涡轮转速在1000转时，涡轮就必须发挥最大扭矩的原因。那么，有没有一种两全其美的方案呢，当然有，只要你加钱，购买双增压发动机的车型，保证你在低、中、高速都有较佳的增压效果。

到此，以上就是小编对于汽车涡轮增压越野车型推荐的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车涡轮增压越野车型推荐的2点解答对大家有用。