大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于即将上市4缸车型推荐的问题,于是小编就整理了2个相关介绍即将上市4缸车型推荐的解答,让我们一起看看吧。
这个问题很简单。如果预算充足的情况下,四缸发动机比三缸发动机好,六缸发动机比四缸发动机好,八缸发动机比六缸发动机好,十二缸发动机比八缸发动机好。所以好不好关键看钱,钱不够买得起的就是最好的,不要去比。没有觉对的好与坏。适合自己的才是最好的的。
suv四缸机比较好。下面具体说一下三缸机和四缸机的区别。
1、三缸涡机制造结构简单,体积比四缸发动机更小、重量比四缸发动机更轻。
2、四缸机起步、提速加速方面比三缸发动机好些,发动机的稳定性也优于三缸机。
3、三缸发动机工作状态不平衡,相对四缸发动机更容易造成震动。
4、三缸发动机声音比四缸发动机更大,虽然***用的平衡轴技术,但仍然无法解决问题。
5、四缸发动机都是用在1.3L排量以上的轿车上,排量大,对比三缸发动机马力自然大一些。
不管suv还是普通轿车,都肯定是四缸的发动机好。为什么这么说,三缸发动机存在抖动的现象是物理原理决定的,并不是你改进抖动平衡就可以的,虽然说现在三缸动力可以和四缸相媲美,但是后期一直抖动的情况你要能接受那可以买,总之有三缸有四缸绝对多花点钱上四缸,你不会后悔
没有性价比。
别克英朗2017款1.5L匹配6AT变速箱版本裸车11.99万起,2019款1.0T匹配双离合变速箱版本裸车12.99万起。
对比一下,发动机、变速箱都简配到极致,价格却上升了,还能讲什么性价比!
和英朗一样不值的还有本田凌派,这家伙有机会另外讲。
三缸发动机只不过是震动频率高,噪音大,稳定性差一些,但比起双离合变速箱低速顿挫、抖动的问题也不算什么事。
按道理这样的车卖五六万已经上天了。
10万左右,合资品牌建议选日产轩逸,1.6L发动机匹配CVT变速箱。
或者选自主品牌1.4T吉利帝豪GL、1.5T奇瑞艾瑞泽GX,都是CVT变速箱,从品质上讲比别克英朗好的不是一条两条街。
哪怕是1.5L匹配CVT变速箱的荣威i5或东南A5翼舞都比英朗超值。
感谢关注,一说到四缸变三缸,很多人想到的就是:简配、故障增加等,的确从技术层面讲,这是种倒退,但随着涡轮技术的完善,相反在某些技术上,三缸机的技术并不低,而且最大的好处就是换来了,更佳的燃油经济性,节能环保~
再来说一下,大家都担心的三缸机抖动,噪音大,故障率高的问题。这几点担心都是源于前些年的老机器,现在随着各种技术的提高,这些问题已经得到了改善。
针对英朗德三缸来说,我曾经有过一周的试驾,整体感受并没有大家印象中的糟糕,相反,如果不是刻意去体会,你根本就感觉不到这是一款三缸发动机,抖动和噪音也仅仅是在车辆起步时会有些,而且还是在开着车窗的前提下可以听到,如果关上车窗话,得益于别克出色的静谧性,真心听不到多余噪音。
最后来说一下,是否值得买。使用三缸涡轮发动机的英朗,相比老款价格降低,配置增加,尤其是油耗有了大幅度下降,总的来说还是挺值的。
三缸别克英朗是谈不到性价比的,但喜欢仍可以选择这是个人的权利。
三缸发动机可以视为一种技术倒退,在双积分的重压下车企只能通过“减排”降低油耗或生产新能源汽车获取积分,上汽通用在新能源领域没有发力所以只能从发动机下手。
客观的说发动机的性能不受缸数的影响,只要排量足够大且有Turbo主动增压进气也能做到比较理想的性能水平,比如沃尔沃的drive T3以及福特的1.5T这两台缸内直喷三缸发动机的动力就很不错,不过即使有不错的动力也掩盖不论NVH的降低,两三年之后的车辆状态也会很一般。
而别克英朗使用的三缸发动机太一般了,具体机型为:
1.0T-LJ1歧管喷射多点电喷发动机,最大功率92kw、峰值扭矩170牛米,动力储备一般燃油喷射方式也比较落后,这么一台小排增压机的峰值扭矩要到2000转才能出现,而且只能输出到3600转,发力过晚对于日常代步驾驶感受的提升会非常一般,而且变速箱也仅是湿式6挡DCT。
1.3T-Li6同样是歧管喷射发动机,最大功率120kw、峰值扭矩230牛米,动力并不算差且增压器也做到了1800-4400转的峰值扭矩范围;实际体验动力可以接受但是油耗并不会低,小排量1.3T也到了平均8升百公里这种水平,除了在测试仪上能跑出低油耗实际用车真不理想。
仅从发动机而言英朗的级别很低,不过毕竟是别克汽车在国内消费市场被炒得火热,这种想来用双缸都会有人选择的。
毕竟指导价10.99-14.49万还有最高5万的优惠(配置越高优惠越大),1.0T丐版落地价也不过8.5万左右,这么台车也就剩下便宜这一点优势的,实际等级和捷达桑塔纳没有不同,是否值得入手自己斟酌吧。
到此,以上就是小编对于即将上市4缸车型推荐的问题就介绍到这了,希望介绍关于即将上市4缸车型推荐的2点解答对大家有用。
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