天价小排量车型推荐,天价小排量车型推荐一下

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于天价小排量车型推荐的问题，于是小编就整理了3个相关介绍天价小排量车型推荐的解答，让我们一起看看吧。

1. 多大排量的摩托才算大排？听日本人说500以下的只能算代步车，你买对了吗？
2. 150cc大排机车在市区能否拉爆1.5t小排量汽车？为何？
3. 同样配置的汽车，为何2.0排量比1.6排量贵许多？

多大排量的摩托才算大排？听日本人说500以下的只能算代步车，你买对了吗？

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摩托车其实进入国内还是比较早的，但大多数摩友接触的摩托车基本上都是一些小排量车型，比如早期的70，100后来的125，150到现在的250，400等，从以往的认知来看只要超过250cc基本上就可以算做是一个大排量车型,但事实上从现在摩托车的排量来看，这样的定义完全是不正确的。

众所周知通常情况下摩托车的排量直接决定车辆的性能表现，这也是摩友们追求大排量车型的主要原因，而决定摩托车排量的是缸内直径和活塞行程，因此为了达到车型动力爆表的目的，很多车型就会***用多缸发动机，那么问题来了多大的排量才算的上真正意义上的“大”呢?
按照现在摩托车的排量骑士分享认为50cc以下属于轻便摩托,250cc以下属于小排量摩托，500cc以下应该属于中排量摩托,1000cc以下基本上就可以属于大排量摩托了,而公升级摩托绝对是大排量中的大排量。
因此只要你购买的摩托车排量在500cc——1000cc之间基本上都可以算得上是大排量车型。由此可见250——500cc的摩托车只能算是一个中排量车型，它和真正意义上的大排量还是有差距的，如果将它们划分到大排量车型的行列当中的，那些公升级的车型肯定是不会答应的，因为这个排练级别的车型比公升级排量车型的零头都还要小，所以就称不上是大排量了。

至于说500cc以下的车型是不是个代步工具,这绝对取决于当前车辆的性能表现,因为有些车型的排量虽然它做的很大，但它的性能表现并不是非常出色，而有些车型的排量却不大，但它的提速，操控都是比较出色的，比如阿普利亚GPR150,KTM390等，因此还需要根据性能来判定摩托车属于什么种类，并不一定小排量车型就是个代步工具。

大排肯定是500c以上的啦，以摩托车产业比较发达的日本和台湾为例，排量必须是500以上才能在高速公路上行驶，低于500排量因动力原因在高速公路上行驶有一定的危险性，500排量以下只能代步。

这个得根据大环境，考验大家的驾驶素质，各种堵

而且是人为的！素质不行！前面堵后面还往前塞！

还有就是道路问题，现在基本上二线城市的公路都很好了……但是因为路上人员的驾驶素质和道路限速问题也跑不起来，能跑起来也不敢跑的节奏，因为你不清楚前面车里的是不是女司机，你溜边跑，前面的路口车忽然减速不打转向灯，绝对得减速，你不清楚它会不会转向

当然也有道路通畅的时候，这个时候你也许会疯一次，想在安全的前提下找一把***放纵一下

这样的情况下，综合考虑还是300的排量就够用了！极速不提，高速才120，你想跑多快？加速的***还是能体验到的

最好还是单缸车，保养方便，车的重量也轻盈些，加速也暴力

而且这个排量区间的车配置也够意思了，300的排量代步也不会心疼油钱，偶尔还能撒欢，我觉得挺好的

150cc大排机车在市区能否拉爆1.5t小排量汽车？为何？

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150cc大排机车在市区能否拉爆1.5T小排量汽车，为何？

首先150cc根本就算不上大排量机车，它基本上就是一个小排量通路摩托车，至于能不能拉爆1.5T小排量汽车，完全取决于当时路况和车辆性能以及操作手法。当然题主这里的150cc大排机车，可能指的是大品牌机车，只不过因为码字时粗心大意打错了字。

根据常见的小排量汽车加速性能表现来看，它们的百公里加速成绩基本上在7——13秒左右，比较常规的1.5L排量的轿车会排在末尾，而1.5T的车型会保持在8.5秒左右。

相对应的150cc摩托车百公里加速成绩差异也比较大，性能好一些的会在12秒左右，而常规车型基本上会在十七八秒甚至于以后，所以单从数字看，150cc摩托车拉爆1.5T车型还是会有点费劲，要想轻松碾压1.5T汽车，排量最起码要保持在250cc左右，这样就可以毫无悬念的拉爆1.5T汽车，因为这个排量级别的性能型车辆加速基本上已经进七秒了，所以就会毫无压力。

将两款车型放在特定的场景下150cc车型会快人一步，应该它本身自重就较轻，加之发动机是偏高转调校，所以前段加速性能肯定会快一些，但因为汽车的后劲大加之随着转速的提升涡轮的介入，就会迅速超过150cc摩托车。

所以150cc对标1.5T的汽车不具备加速竞争实力，如果是没有涡轮增压的车型那么派阿普利亚GPR150上场还有可能会扳回一局的。

不过以上只是一种特定状态下的***设，而实际的路况下150摩托车还是会快于1.5T汽车的，这是路况和摩托车的机动性所决定的，当然还有操作技巧的成分，所以城市常规路况下150摩托车拉爆1.5T汽车并不难，但放开膀子直接对标就是另一回事了，因为这时候数据会说话。

综上所述，虽然实际的生活中150cc摩托车处处会快人一步，但真正对决的话和1.5T直接对标的摩托车排量最起码要在250cc，不然就不可能出现摩友们想看到的那一幕。以上讨论内容只为两款车型性能差异对比，实际的骑行中一定要控制右手，遵守交通规则。

同样配置的汽车，为何2.0排量比1.6排量贵许多？

1：发动机部分。更大的排量意味着更大的缸径、更大的体积、更强的点火系统、启动系统，更大的润滑系统、更强的散热系统，导致更高的成本。

2：变速器部分。更大的输出扭矩意味着更坚固的变速箱，更好的散热及润滑系统。导致更高的成本。

3：离合/刹车系统。更大的输出扭矩需要承力更高的离合系统，更快的加速需要更强力的刹车系统。

4：更重要的是底盘和悬挂系统，因为底盘是安全的保证，材料的重量，质量差距很大哦！

其他部分基本一样。

因为2.0排气量的车型，可以提供更加出色的动力体验，而这种体验又能转化为更多1.6车型所不具备的东西，所谓一分钱一分货，就是这个意思。

目前世面上的2.0自吸发动机，可以输出超过150马力，而丰田2.0L发动机有着178马力输出，现代也有160马力，而绝大部分1.6L自吸发动机的动力在120马力左右，日产天籁2.0L版本零百加速最快9.76秒，而轩逸1.6需要12秒。

在单人驾驶过程中，正常驾驶可能体验不会明显，但需要提速超车时就感觉出差距来了，而如果是开启制冷模式，或者满载、爬坡状态下，1.6L的动力将大打折扣，即便是深踩油门，也不可能有太大改观。

而换成2.0L发动机之后，你可以明显感觉出动力的强大，不管是满载、爬坡还是提速超车，都要比1.6车型更加轻松，甚至你都感觉不到动力下降的情况，这就是大排量发动机的优势。这就好比同配置手机，但运转内存大的响应速度自然更快，也不会出现卡死的状态。

但考虑到日常驾驶对于高性能的诉求其实没有那么夸张，所以说1.6版本的车型也可以满足基本需要，这个关键看消费者对于动力的诉求有多么强烈，[_a***_]充足自然应该考虑大马力发动机了。

两种不同的发动机对比配置是没有任何意义的，基本上目前市面上绝大多数的车型大排量的往往比小排量的价格来的贵的多，这跟配置没有任何关系，甚至说有时候大排量的车型也比小排量的车型配置来得更差，但还是卖的贵，那为什么会造成这样的情况呢？我今天来简单分析一下两个原因。

一、级别不同

在汽车业界，我个人觉得1.6排量是一个天然的分水岭，上1.6L以上的自然吸气发动机，基本上都可以归类到中型轿车或者是SUV，当然有人可能会跟我说那1.8L呢？这个排量其实是一个非常尴尬的排量，为什么这么说呢法汽车习惯用1.8L做A级车的机头，而像德系则经常把1.8放在它的中型以上轿车上。如果抛开1.8L发动机不提的话，那么基本上可以确定2.0L都是属于中型轿车的范畴，而1.6L绝对都是A级车级别的，不同自然也导致两种车型的价格会存在很大的差距。

二、研发和制造成本增加。

目前A级车绝对是汽车市场的中坚力量，基本上每个月公布出来的销量数据，A级车基本上都是独占鳌头，这也就意味着以1.6L甚至更小排量为代表的a级车能够创造更大的利润，毕竟它能卖得更多，而到了2.0以上排量的中型车，所以说销量表现也非常好，但是真正具有代表性的也就是那几款车型，而其他的车企在研发中型车时投入的研发和制造成本跟A级车是完全不成正比的，而且收回投资的时效也可能更长，如果不卖的更贵一点，那么利润是没有办法保证的。

从上述原因来判断，我们很简单直接的就能了解清楚，为什么我们买1.6升自然吸气发动机的车型跟买2.0自然吸气发动机的车型在价格上会有较大的差距，依然就是因为在车型级别方面有所不同，二来是在研发成本上车体的投入更大，所以自然也就导致了消费者在选择不同车型时会付出不同的购买成本。

到此，以上就是小编对于天价小排量车型推荐的问题就介绍到这了，希望介绍关于天价小排量车型推荐的3点解答对大家有用。