非独立式悬架车型推荐,非独立式悬架车型推荐

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于非独立式悬架车型推荐的问题，于是小编就整理了1个相关介绍非独立式悬架车型推荐的解答，让我们一起看看吧。

1. 独立悬架和非独立悬架有什么区别？

独立悬架和非独立悬架有什么区别？

大家好，我是潍坊的王先生。非常有幸遇到这个关于我自己专业知识的问题。下面我给大家分享一下：

1.独立悬架是怎么定义的

独立悬架系统是每一侧车轮都是单独地通过弹性悬挂系统在车架或者车身上面的。现在轿车大都是***用独立悬架系统，按照结构形式的不同，独立悬架系统分为横臂式、纵臂式、多连杆式以及麦弗逊式悬架系统等。

2.非独立悬架是怎么定义的

非独立悬架是一种两侧车轮由一根整体式车辆相连的汽车悬挂。常见的非独立悬架系统有平行片弹簧式、扭力梁式。

3.二者的区别

非独立悬架不同于独立悬架，非独立悬架的两侧车轮是按装在一根整体式车桥上的，车桥通过悬架与车架相连。

独立悬挂的优点：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬架系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

独立悬挂的缺点：结构复杂、成本高、维修不便。

非独立悬架的优点：结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小。

非独立悬架的缺点：其舒适性及操纵稳定性都较差。

谢谢大家的阅读，这就是我对独立悬架和非独立悬架的认识。大家也可多多交流自己的想法。

你想想轮子和汽车的车身得连起来吧？靠什么链接起来呢，这就是悬架，就是一个中间的桥梁机构。为了有不同的舒适效果，分为独立悬架和非独立悬架。

通俗点讲，非独立悬架就是一侧车轮的弹跳会影响到另一侧，让另一侧也弹跳，中间是一个刚性的链接，而独立悬架单独地悬架在车架下面的，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，所以也就是大家说的独悬汽车的平稳性和舒适性更好的原因。

1.独立悬挂的种类：

独立悬架主要是分为麦弗逊式独立悬架、多连杆式独立悬架和双叉臂式独立悬架三种

优点：在于悬挂的舒适性能和驾驶者在开车时，能够提供良好的操控感，侧向支撑会更加的科学，也会更加的明显，但是独立悬架需要***，如果汽车制造方***悬架的功力不够的话，其实实际效果也会比较差，不是所有的独立悬挂都能够被***的非常好。

缺点：独立悬架也不是十全十美的，它的结构复杂、成本高、维修也不方便，另外因为结构复杂导致侵占一些车内乘坐空间。

2.非独立悬挂的种类

非独立悬架最常用的无非就是扭力梁式非独立悬架、拖曳臂式非独立悬架和钢板弹簧式非独立悬架三种。

优点：非独立悬挂弹跳时会相互牵连，轮胎的角度变化比较小，轮胎磨损的也比较小，另外构造比较简单，成本更低，中间是刚性链接，更有利于空间的布局，对于较低的车身设计有帮助。

缺点：既然是一体的，要动一起动，肯定舒适性方面不好，而且操控的角度有限，影响转向。

独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。

而非独立悬挂是两侧车轮由一根整体式的车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。

区别二：优点

独立悬挂的优点是质量轻，减少了整体车身的冲击，提高了车轮的附着力，相比于非独立悬挂，它最突出是舒适性。

非独立悬挂的优点是设计结构简单、重量较轻、占用空间小，相比于独立悬挂，它最突出的是强度高。

区别三：应用

独立悬挂主要可以分为麦弗逊式、双叉臂式、连杆支柱式、多连杆式等，现代轿车大都是***用独立式悬挂系统，在应用上，独立悬挂显然要比非独立悬挂要更加广泛。

非独立悬挂最常用的无非就是扭力梁式非独立悬挂、拖曳臂式非独立悬挂和钢板弹簧式非独立悬挂三种，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。

区别四：缺点

独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

到此，以上就是小编对于非独立式悬架车型推荐的问题就介绍到这了，希望介绍关于非独立式悬架车型推荐的1点解答对大家有用。