等速驾驶技巧,等速驾驶技巧***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于等速驾驶技巧的问题，于是小编就整理了4个相关介绍等速驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 何谓等速行驶燃料经济特性？
2. 纯电动车企爱说的“等速续航里程”，真的是“虚假宣传”吗？
3. 纯电动汽续行400公里怎么才能续行600公里？
4. 李想怒斥“等速续航”是虚假宣传，纯电动车企真的有罪吗？

何谓等速行驶燃料经济特性？

汽车的燃料经济性是车辆行驶距离与消耗的燃料量之间的燃料效率关系。消耗量可以用行使一段距离所需的燃料量，或者消耗的每单位燃料所走的距离来表示。

日常驾驶汽车，保持中等车速行驶最为省油，对于轿车来说，车速为60~80km/h最为省油。另外驾驶车辆时，不要急加速或急制动，在加速和制动过程中，油耗也会增大。

纯电动车企爱说的“等速续航里程”，真的是“虚***宣传”吗？

纯电动汽车【等速续航里程】不应定义为虚***宣传，但确实影响判断。

等速续航里程本身并不存在***，这六个字描述的内容非常客观也非常清晰。

等速·标准是以60km/h时速持续驾驶，部分车辆在巡航驾驶中既不使用耗电的配置、也不会遇到复杂路况导致加速或急刹车，可以说等于在场地内完成。以这种理想方式测试出的电耗和里程，本质与燃油动力汽车小黄纸上的平均油耗相当，可以说基本是没有参考价值的。

不过大部分电动汽车都不会只公布等速续航的里程，而是以工况测试值与等速续航值同时公布，只是不排除某些充值媒体人避重就轻只谈等速，一定要给“等速”定性的话其数据本身并不存在虚***，虚***的是第三方，对吗？

关于电动汽车续航的问题不用过于纠结，武断一些的判断方式也比较简单。

等速续航测试值减去150公里

工况法测试续航减去50公里

一线品牌电动汽车真实续航基本能做到这一水平，不过这只是春夏秋三季；在冬季低温环境下电池组的充放电效率会明显降低，容量也会出现一定比例的缩减，实际续航可以按照等速减200、工况法减100公里计算。那么电动汽车一定要说存在虚***宣传，不能合理控制冬季续航衰减可以这样定义。

只是目前行业现状就是如此，没有任何一个国产或合资进口品牌能够真实的公布恶劣环境下的最低续航里程。

初期确实存在一些品牌按照实际测试值公布了最低标准，但同期忽然冒出一个品牌以同样的容量和车型按照工况法标注出多一百公里的续航，不明所以的消费者不会深究其技术和容量，而是直接以测试值作为选车标准。

这样就导致了早期有诚信的品牌不得不按照同样的方式去标注，最终整个行业的风气都被带坏了；不过电动汽车并不是这种方式类似虚***宣传的首创车型，重要问题问三次：

纯电动汽续行400公里怎么才能续行600公里？

如果带有反向充电的应该是有希望续航400跑600. 长下坡时关闭电源，靠惯性跑，但关闭电源后刹车，方向没了，你觉得安全吗？你敢开吗？所以还是老老实实找充电桩吧！

有一种可能，希望以后车身，天窗做成太阳能发电板，这样可能续航会增加不少，但安全性能不能保证就不知道了，这个希望留个看到我回复的新能源车企，往这方面努力发展一下看看。

大家怎么看呢？

问的是纯电动车，不是汽油车，续航400的电动车实际续航公里数在两三百公里左右。如果跑高速一直维持130以上速度，或者在零下温度跑高速，那续航就更少了。想续航多，少开或不开空调，不要平凡加减速或急加速，开600就难了。太理想。想法是好的，希望我们技术越来越好吧。

首先***定这台车的标准工况（综合工况）续航里程400公里。如果是60公里每小时时速的等速工况续航里程400公里，那么怎么都跑不出600公里续航里程。

先大概预估一下，电动车的能量回收等级全开的情况下，理想的情况可能回收20%的功率。用400公里续航来估，可以增加80公里续航。

综合工况400公里续航的车，理论上在经济速度（60公里每小时）下可以多跑30%。那么可以增加120公里续航。

就是说理想状态下，是可以的。

下面说实操。试验的时间，选在7月或8月，室温30℃以上，中午。开始试验前，电池经过几次满充满放，触发电池的再平衡机制，保证电池处在理想状态下。用GPS记里程，不用车载里程表，关闭车上所有用电设备，关灯，关空调，仅留仪表盘屏幕，关窗。车上只一个驾驶员，体重控制在60公斤以下。当然，越轻越好。车上没有多余的东西，就是整备质量。当然了，也可以把备胎，千斤顶，灭火器什么的都扔了。

选择试验路段要不断的有起伏，上坡，下坡，保证能量回收机制可被触发，丘陵最合适。以60公里等速驾驶，中途保证不变道，不超车。

这样，可以把续航400公里的车跑出600公里续航。

李想怒斥“等速续航”是虚***宣传，纯电动车企真的有罪吗？

生产电动汽车是国家的号召，凡是生产电动汽车都有补偿，我看到过这样一个帖子，[_a***_]的电动汽车时间不长，电池被盗，到4s店要购买电池安装上，一问价钱吓一跳，你买车还贵，那一台电动汽车的电池的使用寿命是多少年啊，生产电动汽车是不是在赚补贴啊，最终是购买者和国家来买单 ，车厂是不会作陪钱卖买的，现如今电池还不过关，根本满足不了使用者的要求，使用者是拿燃油车来对比的 ，加大油箱多跑路，加大电池电量储备，那是拿钱堆积的，还的有足够的位置，

本来全国各家新能源都是老老实实用综合续航来标注的，北汽新能源突然用等速续航做宣传，接下来全国的大环境就被带偏了。别人用，你不用，那就吃大亏了，无论是比亚迪、吉利都开始使用，比如荣威ERX5 EV400等等。1、直接拿等速续航做宣传确实不妥，但这并非是石头里蹦出来了名词，除了NEDC综合续航，工信部的数据里确实有“等速法”这一测试，只是被北汽新能源为首的厂家专门拎出来做宣传了。

2、无论是综合续航还是等速续航，这俩都不是虚标，都是工信部实测数据。放在燃油车领域，所谓的百公里油耗也是来源于工信部，绝大多数人照样开不出那种效果。但数据就是摆在那，只不过纯电动对续航更敏感，关注更多罢了。

3、对国内大多数车企用等速续航做宣传提出质疑是对的，早该有人提出了，但这个由李想提出，多少有点借势宣传的味道。毕竟，他的“理想智造”是增程式电动，宣称没有续航焦虑的电动车，如果“理想制造”也是纯电动，我相信他是不会提出的。

其实看看特斯拉***的宣传，全新roadster2的续航也没有标注是在什么情况下的，反倒是蔚来ES8***给出的各种路况下实际续航比较明确。在等速续航风波后，很多车企也开始跟进宣传综合续航。大家对电动车续航“虚标”的共鸣，并不仅仅在于等速续航还是综合续航的宣传，归根到底还是续航对于纯电动车来说太敏感。插电式混动宣传纯电模式续航，开不到厂家标注就很容易引起大家不满；换种方式宣传满油满电续航，就没人去计较了。

径话认为，无论是用综合续航还是等速续航，只要标注清前提，那么就没毛病，你看燃油车的TSI330、45TFSI、535T、300L是不是也可以告他啦？看习惯了就好。

我觉的是仁者见仁，说者见智吧，说虚***宣传过了些，因为我也是一位电动车的使用者。有一些切身感受的，在此说一下。这个等速续航，就好比燃油汽车和工信部油耗一样。百公里标的6000多的，结果你开下来10升左右，你觉得是虚***宣传吗？只不过他测试的环境限制，那我们能不能开到那个油耗呢？答案是可以的，但是我们大部分人的驾驶习惯和实际路况导致了我们无法达到厂商所宣传的。我们只能把它做一个参考，只能无限接近，把它当成一个汽车的油耗高低评判标准而已，完全不用在乎这些，那为什么电动汽车出了一个等速续航就有人斥他的不合理呢？甚至说是虚***宣传的。其实无非是电动汽车跟燃油汽车的本质区别，充一次电个把小时，而燃油车加次油5分钟而已。那么今天讨论的最主要的等速续航，到底是虚***宣传还是确实能不能达到？这个才是最重要的。我的亲身经历告诉我是完全可以达到甚至可以超出的，比如我买的一辆六七万块钱的北汽ec200等速续航标称200，我做过最极端的一次测试，开了221公里。到家的时候，通过手机上的APP查到它的续航，只有0.5%了，而且我开着这辆车跑到中国9个省，一年时间开了55,000公里。一般我就开出去玩的时候，也不在乎它的充电时间多长，一般一个小时多一点，那我就趁这时候休息一下，也不会有疲劳驾驶，但是总的花费的话，就相比燃油车便宜了很多，就算事后再更换电池也是很合算，只要你开得足够多的话，一套电池20万公里是没有任何问题，当然我们平时开车不可能一直保持一个速度，这也是不切实际的，车就是车我们想怎么开就怎么开，没电了充电，就这么简单。

到此，以上就是小编对于等速驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于等速驾驶技巧的4点解答对大家有用。