大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于空客驾驶技巧的问题,于是小编就整理了3个相关介绍空客驾驶技巧的解答,让我们一起看看吧。
1,空客是电传操纵,波音是传统液压传动(777除外)。
2,空客是侧杆操纵飞行(早期a300系列除外),波音是传统操纵杆。
3,波音飞机飞的比空客快。
4,空客的飞机飘降能力强。这个是因为空客的机翼设计水平比较高! 但操纵杆的不同并不是什么大不了的差别,目前波音(新机型)和空客的机型基本上都是电传操纵,只不过一个是双手杆,一个是侧位驾驶杆!最大的不同是设计理念!空客的设计尤其对自动飞行系统的设计对解放飞行员精力,减轻疲劳度有很大帮助!但是在维护上业界人士有宁可维护三架波音737也不维护一架空客320的说法!!空客飞机的设计理念非常先进,但是制造工艺感觉达不到设计思想的要求!部件可靠性相对波音飞机要低!面子工程比较多,比如某些经常维护的地方非要为了漂亮好看盖一个装饰性的盖板,造成待维护部件接近困难,工序复杂(跟欧洲车很像,发动机仓非要盖个盖板求漂亮,很没必要!)
为了降低飞行员的操纵强度,减轻工作疲劳。现代飞机在设计上都安装有飞行控制系统——也就是自动驾驶仪。什么时候能衔接自动驾驶仪,机型不同衔接的条件也不一样。
拿波音公司生产的737系列飞机来说,自动驾驶仪衔接的条件是:飞机起飞离地17.5秒、高度400英尺可以衔接自动驾驶仪,起飞和巡航可以使用双通道自动驾驶仪,落地只能单通道衔接。
空客320机型自动驾驶仪衔接条件是:飞机起飞高度200英尺以上。
是自动驾驶仪操纵飞机,而人来操纵自动驾驶仪。自动驾驶仪有垂直导航、高度层改变、高度保持、水平导航等工作方式,需要飞行员在遮光板上进行设置。飞行中如果遇到积雨云,气象雷达显示红区,就要手动操纵飞机绕过去。
另外飞行员还有一个工作,就是每到一个管制区要调甚高频频率,和当地管制员联系,按照管制员指令进行爬升等操纵。
还有着陆的时候一般需要手动着陆,因为自动着陆要求的条件很高。进近的时候执行进近检查单,放襟翼,这个肯定要手动完成了。
完成着陆检查单,脱开自动驾驶,手动操纵飞机着陆,这也是最能体现一个机长技术水平的地方。
当然飞行员还有一个工作就是监控飞机发动机参数和各种仪表,确保工作在正常状态,这是贯穿整个飞行过程的。飞机上自动驾驶仪一般有2~3套,但是同一时间只能接通1套。只有在进近的时候,要按APP按钮同时使用多通道自动驾驶,这是为了提高余度,保证安全。因为飞机出事一般都是在起飞和降落时。自动驾驶仪在起飞时是不能衔接的,爬升后才能衔接。起飞时用飞行指引仪。而自动油门在整个飞行过程中都是可以用的。
敢呀,无人驾驶飞机比无人驾驶汽车简单多了啊。
其实,现在的技术就已经能够做到自动驾驶了,甚至可以自动起降。
很多机场都有自动引导设施,飞机的很多动作都是根据系统指挥自动完成的。
现在的民航客机基本可以实现从起飞到降落的完全自主飞行。现代民航飞行员,更多的是管理飞机而不是驾驶。不仅是民航客机,一般的小型通航飞机也是具备自动驾驶功能的,只不过起降还需要飞行员控制。
所以可以这么理解,平时出行乘坐的民航客机,本身具备无人驾驶自助飞行的能力,而且在飞行过程中,绝大多数时间是自动驾驶,只是飞行员始终坐在驾驶舱内管理飞机而已,并不实际操纵飞机。
题主问的,应该是未来作为个人通勤的小型飞行器。这个不用太担心,现代电子科技的快速发展以及人工智能技术的广泛应用,对于小型飞机的自动驾驶完全够用了。用户更多的是要客服心理这一关😊
说句难听点的话,国内一部分通航飞行员的实际水平,还不如目前的自动驾驶技术呢。
到此,以上就是小编对于空客驾驶技巧的问题就介绍到这了,希望介绍关于空客驾驶技巧的3点解答对大家有用。
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