空客驾驶技巧,空客驾驶技巧***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于空客驾驶技巧的问题，于是小编就整理了3个相关介绍空客驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 空客与波音的驾驭操作是一样的吗?是否有什么区别？
2. 飞机自动驾驶衔接的条件？
3. 空客要推出无人驾驶飞机，你敢乘坐吗？

空客与波音的驾驭操作是一样的吗?是否有什么区别？

1，空客是电传操纵，波音是传统液压传动（777除外）。

2，空客是侧杆操纵飞行（早期a300系列除外），波音是传统操纵杆。

3，波音飞机飞的比空客快。

4，空客的飞机飘降能力强。这个是因为空客的机翼设计水平比较高！ 但操纵杆的不同并不是什么大不了的差别,目前波音(新机型)和空客的机型基本上都是电传操纵,只不过一个是双手杆,一个是侧位驾驶杆!最大的不同是设计理念!空客的设计尤其对自动飞行系统的设计对解放飞行员精力,减轻疲劳度有很大帮助!但是在维护上业界人士有宁可维护三架波音737也不维护一架空客320的说法!!空客飞机的设计理念非常先进,但是制造工艺感觉达不到设计思想的要求!部件可靠性相对波音飞机要低!面子工程比较多,比如某些经常维护的地方非要为了漂亮好看盖一个装饰性的盖板,造成待维护部件接近困难,工序复杂(跟欧洲车很像,发动机仓非要盖个盖板求漂亮,很没必要!)

飞机自动驾驶衔接的条件？

为了降低飞行员的操纵强度，减轻工作疲劳。现代飞机在设计上都安装有飞行控制系统——也就是自动驾驶仪。什么时候能衔接自动驾驶仪，机型不同衔接的条件也不一样。

拿波音公司生产的737系列飞机来说，自动驾驶仪衔接的条件是：飞机起飞离地17.5秒、高度400英尺可以衔接自动驾驶仪，起飞和巡航可以使用双通道自动驾驶仪，落地只能单通道衔接。

空客320机型自动驾驶仪衔接条件是：飞机起飞高度200英尺以上。

是自动驾驶仪操纵飞机，而人来操纵自动驾驶仪。自动驾驶仪有垂直导航、高度层改变、高度保持、水平导航等工作方式，需要飞行员在遮光板上进行设置。飞行中如果遇到积雨云，气象雷达显示红区，就要手动操纵飞机绕过去。

另外飞行员还有一个工作，就是每到一个管制区要调甚高频频率，和当地管制员联系，按照管制员指令进行爬升等操纵。

还有着陆的时候一般需要手动着陆，因为自动着陆要求的条件很高。进近的时候执行进近检查单，放襟翼，这个肯定要手动完成了。

完成着陆检查单，脱开自动驾驶，手动操纵飞机着陆，这也是最能体现一个机长技术水平的地方。

当然飞行员还有一个工作就是监控飞机发动机参数和各种仪表，确保工作在正常状态，这是贯穿整个飞行过程的。飞机上自动驾驶仪一般有2~3套，但是同一时间只能接通1套。只有在进近的时候，要按APP按钮同时使用多通道自动驾驶，这是为了提高余度，保证安全。因为飞机出事一般都是在起飞和降落时。自动驾驶仪在起飞时是不能衔接的，爬升后才能衔接。起飞时用飞行指引仪。而自动油门在整个飞行过程中都是可以用的。

空客要推出无人驾驶飞机，你敢乘坐吗？

敢呀，无人驾驶飞机比无人驾驶汽车简单多了啊。

路上什么情况都可能发生，但是天上的情况会简单很多。

其实，现在的技术就已经能够做到自动驾驶了，甚至可以自动起降。

很多机场都有自动引导设施，飞机的很多动作都是根据系统指挥自动完成的。

现在的民航客机基本可以实现从起飞到降落的完全自主飞行。现代民航飞行员，更多的是管理飞机而不是驾驶。不仅是民航客机，一般的小型通航飞机也是具备自动驾驶功能的，只不过起降还需要飞行员控制。

所以可以这么理解，平时出行乘坐的民航客机，本身具备无人驾驶自助飞行的能力，而且在飞行过程中，绝大多数时间是自动驾驶，只是飞行员始终坐在驾驶舱内管理飞机而已，并不实际操纵飞机。

题主问的，应该是未来作为个人通勤的小型飞行器。这个不用太担心，现代电子科技的快速发展以及人工智能技术的广泛应用，对于小型飞机的自动驾驶完全够用了。用户更多的是要客服心理这一关😊

说句难听点的话，国内一部分通航飞行员的实际水平，还不如目前的自动驾驶技术呢。

到此，以上就是小编对于空客驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于空客驾驶技巧的3点解答对大家有用。